Canadian National 47 — это сохранившийся танковый локомотив класса « X-10-a» типа 4-6-4 T , расположенный в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . [1] Это один из трех сохранившихся CN 4-6-4T (№ 49 в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек и CN № 46 в Валле-Джонкшн, Квебек ) и единственный пригородный танк балтийского типа. локомотив остался в США.
CN № 47 был первоначально построен Монреальским локомотивным заводом в сентябре 1914 года для Большой магистральной железной дороги под номером 1542 класса K2 , но стал локомотивом CN после создания Канадской национальной железной дороги в 1923 году. [1] Его CN классификация была Х-10-а. Вместе со своими родственными локомотивами № 47 базировался в Монреале и использовался исключительно в пригородных перевозках. После выхода на пенсию в 1959 году № 47 был продан Ф. Нельсону Блаунту за 2000 долларов и стал частью его коллекции в Северном Уолполе, штат Нью-Гэмпшир .[1] № 47 был первым локомотивом, который совершал экскурсии по Монадноку Блаунта, Стимтауну и Северной железной дороге , и должен был стать основной экскурсионной мощностью. В 1958 году он прошел капитальный ремонт и на момент приобретения находился в отличном механическом состоянии, о чем свидетельствуют испытания, проведенные как MS&N, так и Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company . [1]
Локомотив поступил в эксплуатацию во время первого сезона MS&N летом 1961 года, работая на путях железной дороги Клермонт и Конкорд недалеко от озера Санапи в Нью-Гэмпшире . [1] Локомотив проработал в налоговой службе всего пять недель, когда Комиссия по торговле между штатами(ICC) приказал вывести его из эксплуатации 26 августа 1961 года. Записи о техническом обслуживании локомотива были удалены после выхода на пенсию гражданином Канады, в результате чего несколько дат прошлого технического обслуживания отсутствовали в собственной инспекционной форме MS&N. Полные копии записей о техническом обслуживании были в конечном итоге получены от Канадского совета уполномоченных по транзиту в сентябре 1961 года (вопреки распространенному мнению, они не были потеряны в результате пожара), но вновь обнаруженные записи показали, что локомотив должен был заменить трубы котла при выходе на пенсию. - работа, которая так и не была завершена канадским гражданином. Столкнувшись с дорогостоящей заменой труб, Блаунт вывел локомотив из эксплуатации, заменив его арендованным 70-тонным переключателем Claremont и Concord GE.в течение семи дней, пока сезон 1961 года не завершился преждевременно 17 сентября 1961 года. [1]
Локомотив был выставлен на статической выставке в Северном Уолполе после его последнего пробега, а затем был перевезен через реку Коннектикут вместе с остальной частью коллекции Стимтаун, США, в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . Позже № 47 был перемещен вместе с остальной частью коллекции в 1984 году в Скрэнтон , штат Пенсильвания , где он в настоящее время остается на статической экспозиции во дворе Национального исторического памятника Стимтаун . [1]