Канадский национальный класс S 2-8-2

Канадский национальный класс S

CN 3254 , образец сохранившегося локомотива S класса

Тип и происхождение
Ссылка: ^[1]
Тип питания	Пар
Дата постройки	1913–1936
Всего произведено	466

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• Уайт	2-8-2
• МСЖД	1′D1 ′
Измерять	4 фута 8 ¹ / ₂ в(1435 мм)
Ведущий диам.	31 ¹ ⁄ ₄ дюйма (790 мм)
Диаметр драйвера .	63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.	43 дюйма (1100 мм)
Колесная база	35 футов 1 дюйм (10,69 м)
Длина	78 футов 5 дюймов (23,90 м), включая тендер
Высота	14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Тип топлива	Уголь
Давление в котле	180 фунт-сила / дюйм ² (1,2 МПа)
Цилиндров	Два
Размер цилиндра	27 дюймов × 30 дюймов (690 мм × 760 мм)

Показатели производительности
Тяговое усилие	53000 фунтов-силы (240 кН)

Карьера
Ушедший на пенсию	1958-1961 гг.

Локомотивы Класса S Канадской национальной железной дороги (CN) были классом с колесной формулой 2-8-2 в обозначении Уайта или 1'D1 'в классификации UIC . Эти локомотивы были рассчитаны на рабочую кривизну 16 °. Первые образцы этого очень успешного класса были построены для Великой магистрали в 1913 году. Основные закупки этого класса продолжались до 1924 года. В подклассах S-3 и S-4 использовались котлы более высокого давления с цилиндрами меньшего диаметра для достижения аналогичного тягового усилия. с более высокой эффективностью. Класс оставался в грузовом обслуживании до окончательной замены паровозов на дизель-электрические локомотивы. 53 были перенумерованы с 4045 на 4097 в 1956. ^[1]

Подклассы [ править ]

Подкласс	Строитель	Номера работ	Даты	Номера CN	Примечания ^[1]
S-1-a	CLC	1353–1402	1916-1917 гг.	3200-3249	50 построены как номера CGR 2800-2849
S-1-b	CLC	1459–1508	1917-1918 гг.	3250-3299	50 построены как номера CGR 2850-2899
S-1-c	MLW	58347-58376	1917 г.	3300-3329	30 построено как номера CGR 2900-2929
S-1-d	CLC	1535–1594	1918-1919 гг.	3330-3389	60 построено под номерами CGR 2930-2989
S-1-e	CLC	1673–1687	1920-1921	3390-3404	15 построено
С-1-ф	ALCO	52788-52812	1913 г.	3405-3429	25 построено под номерами GT 500-524
С-1-ф	BLW	40210-40211 40255-40258 40269-40274 40339-40342 40365-40370 40379-40381	1913 г.	3430-3454	25 построено под номерами GT 525-549
С-1-ф	MLW	53920-53969	1913 г.	3455-3504	50 построено под номерами GT 550-599
С-1-г	CLC	1449–1458	1917 г.	3505-3514	10 построено под номерами ГТ 485-494
С-1-г	ALCO	59950-59954	1918 г.	3515-3519	^[2] 5 построено под номерами GT 480-484
S-1-h	ALCO	58315-58319	1918 г.	3520-3524	^[2] 5 построены под номерами GT 495-499
S-1-j	CN	53928 и 53954	1926 г.	3198-3199	^[3] 2 построено
S-2-a	MLW	64475-64509	1923 г.	3525-3559	35 построено, но S-2-A 3538 потерпел крушение в 1950 году при крушении байдарочного поезда.
S-2-b	CLC	1712-1721	1923 г.	3560-3569	10 построено
S-2-c	MLW	65633-65662	1924 г.	3570-3599	30 построено
S-3-a	ALCO	59563-59577 60300-60324	1918 г.	3700-3739	^[4] Построено40 легких Микадо USRA под номерами GT 440-479.
S-3-b	ALCO	64510-64517	1923 г.	3740-3747	^[4]^[5] 8 построено
S-3-c	ALCO	65317-65326	1924 г.	3748-3757	^[4] 10 построено
S-4-a	CN	1623	1930 г.	3800	^[3]^[6] 1 построено
S-4-b	CLC	1914-1918 гг.	1936 г.	3801-3805	^[6] 5 построено

Сохранение [ править ]

Номер 3239 был сохранен Канадской исторической ассоциацией железных дорог. Номер 3254, автор В. Ф. Бэррон из Ашленда, штат Пенсильвания . 3254 - единственный из уцелевших самолетов S-класса 2-8-2, который работает в составе экскурсионных служб , найдя свой дом на рельсах национального исторического памятника Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . 3254 совершали экскурсии в Стимтаун с 1987 по 2012 год, когда он был выведен из эксплуатации на неопределенный срок из-за серьезных проблем с рамой. Номер 3377 сначала принадлежал Edaville Railroad , но позже переехал в Стимтаун в качестве источника запасных частей для номера 3254. Номер 3734 (перенумерован 4070).) теперь принадлежит Среднезападному обществу охраны железных дорог в бывшем Балтиморе и Огайо, развилке железной дороги в Кливленде, штат Огайо.

Заметки [ править ]

^ a b c Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Поезда и троллейбусы: Монреаль. С. 91–95.
^ a b Номера 3515-3517 и 3520-3523 были преобразованы в переключатели 0-8-2 в 1936 и 1937 годах.
^ a b Построен в магазинах Канадской национальной железной дороги Пуэнт-Сен-Шарль.
^ a b c Давление в котле увеличилось до 200 фунтов силы / дюйм ² (1,4 МПа), а диаметр цилиндра уменьшился до 26 дюймов (660 мм).
^ Заказано под номерами GT 600-607, но доставлено в Китай.
^ a b Давление в котле увеличилось до 265 фунтов силы / дюйм ² (1,83 МПа), а диаметр цилиндра уменьшился до 24 дюймов (610 мм).

[c&c-1] Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Поезда и троллейбусы: Монреаль. С. 91–95.

[swc-2] Номера 3515-3517 и 3520-3523 были преобразованы в переключатели 0-8-2 в 1936 и 1937 годах.

[psc-3] Построен в магазинах Канадской национальной железной дороги Пуэнт-Сен-Шарль.

[s3n-4] Давление в котле увеличилось до 200 фунтов силы / дюйм ² (1,4 МПа), а диаметр цилиндра уменьшился до 26 дюймов (660 мм).

[5] Заказано под номерами GT 600-607, но доставлено в Китай.

[s4n-6] Давление в котле увеличилось до 265 фунтов силы / дюйм ² (1,83 МПа), а диаметр цилиндра уменьшился до 24 дюймов (610 мм).

[1]