Canadian Pacific Kansas City Limited , действующая как CPKC , — это железная дорога класса I в Северной Америке, возникшая в результате слияния Canadian Pacific Railway (CP) и Kansas City Southern (KCS) 14 апреля 2023 года. Это первая и в настоящее время единственная однолинейная железная дорога, соединяющая Канаду, Мексику и США, протяженностью около 32 000 километров (20 000 миль) через три страны. Штаб-квартира CPKC находится в Калгари , а президентом и генеральным директором является Кейт Крил .
Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) объявила 21 марта 2021 года, что планирует приобрести Kansas City Southern (KCS) за 29 миллиардов долларов США. Конкурирующее предложение было сделано Канадской национальной железной дорогой (CN) 20 апреля 2021 года на сумму 33,7 миллиарда долларов. [1] Попытка слияния CN была заблокирована постановлением Совета по наземному транспорту США (STB) в августе 2021 года о том, что компания не может использовать голосующий траст для принятия на себя контроля над KCS из-за опасений по поводу потенциального снижения конкуренции в железнодорожной отрасли. [2]
12 сентября 2021 года KCS приняла новое предложение от CP на сумму 31 миллиард долларов. Хотя предложение CP было ниже, чем предложение CN, STB разрешило CP использовать голосующий траст для получения контроля над KCS. [2] Голосующий траст позволил CP стать бенефициарным владельцем KCS в декабре 2021 года, но две железные дороги действовали независимо, пока не получили одобрение на слияние операций от STB. [3] [4]
Union Pacific и BNSF Railway подали возражения против слияния во время слушаний в STB, где обе компании были обеспокоены прогнозируемым увеличением трафика CPKC в течение следующих нескольких лет и влиянием этого увеличения на принадлежащие UP пути, которые проходят через территорию Хьюстона ( Хьюстон, Западный Белт, Восточный Белт, Бомонт, Гаррисберг и Глидден ), где UP и BNSF обслуживают большой объем ежедневного трафика. CPKC имеет права на железнодорожные пути от Бомонта до Розенберга . [5] CP и KCS защищали предложенное ими слияние во время слушаний, утверждая, что Хьюстон обладает достаточным потенциалом для поддержки прогнозируемого увеличения трафика. В этом духе президент и генеральный директор CP и будущий генеральный директор объединенной компании Кейт Крил утверждал во время слушаний, что в западной части Энглвуд-Ярд пути приема и отправления могут быть удлинены для размещения более длинных поездов. UP частично оспорила аргументы, представленные CP, заявив, что, хотя проект расширения существует, он не может продолжаться до тех пор, пока не будут решены предыдущие экологические проблемы, а именно, что территория вокруг Энглвуда загрязнена креозотом. Компания Southern Pacific на протяжении десятилетий эксплуатировала в Энглвуде предприятие по химической переработке, использующее креозот из железнодорожных шпал. В качестве посредника между спорящими сторонами STB предложила возможность того, что в ожидании одобрения слияния KCS обратится к UP за правами на отслеживание от Тексарканы до Ларедо , через Сан-Антонио и Остин , чтобы перенаправить часть своего трафика с севера на юг через него, Хьюстон в обход. [6]
Метра также выступила против слияния вместе с группой общин Западного Чикаго ( округ ДюПейдж , Бартлетт , Бенсенвилл , Элгин , Итаска , Ганновер-Парк , Розель , Вуд-Дейл и Шаумбург ) на линии Милуоки, утверждая, что прогнозируемое увеличение трафика приведет к задержки в предоставлении пассажирских железнодорожных перевозок Metra, а также снижение качества жизни и негативные последствия для экономического развития населенных пунктов, расположенных вдоль линии Милуоки. [7] [8]
Несмотря на все возражения, высказанные на слушаниях, окончательное одобрение слияния произошло 15 марта 2023 г., а слияние было завершено 14 апреля 2023 г. [9] [10] [11]