Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Там были планы в штате Флорида для автострад , но некоторые не были построены из - за финансовых проблем, сообщества оппозиции и охраны окружающей среды.

Юго-Восточная Флорида [ править ]

В 1970-х годах большинство предложенных в Южной Флориде новых автострад были отменены из-за того, что избиратели предпочли направить финансирование от дорог к проектам общественного транспорта и запланированному проекту Майами Metrorail . Хайалиа, в частности, является анти-автострадой, поскольку многие предложения по созданию автострад в городе были отменены из-за оппозиции сообщества.

  • Скоростная автомагистраль Сайпресс-Крик: Скоростная автомагистраль Сайпресс-Крик была бы скоростной автомагистралью с запада на восток, которая проходила бы вдоль современной Сайпресс-Крик-Роуд, обслуживая Помпано-Бич , Форт-Лодердейл , Северный Лодердейл и Тамарак . Скоростная автомагистраль Cypress Creek должна была начинаться на государственной дороге A1A (SR A1A) на границе Форт-Лодердейл-Помпано-Бич и проходить вдоль того, что в настоящее время является восточным разобщенным участком McNab Road. К западу от шоссе Олд Дикси дорога уходила бы на юг и проходила по современной Сайпресс-Крик-роуд (к западу от автомагистрали Флориды.он соединяется с западным разобщенным участком Макнаб-роуд), пока не кончится на предложенной автомагистрали Университет-Дирфилд (ныне Скоростная автомагистраль Сограсс ). Планируемой развязки с магистралью Флориды не было. Он должен был состоять из четырех полос на всем протяжении, а его общая стоимость была запланирована в 22,6 миллиона долларов. Его так и не построили из-за финансирования и противодействия.
  • Отрезок аэропорта «Дельфиновая скоростная автомагистраль»: Первоначально планировалось построить «Дельфин-экспресс» на Северо-западной 20-й улице, а не на ее нынешнем участке, более или менее параллельном Северо-западной 14-й улице. План 1964 года предусматривал два варианта решения транспортных проблем возле международного аэропорта Майами . Первый вариант заключался в том, чтобы превратить LeJeune Road в автостраду с 8 переулками между Dolphin Expressway и Airport Expressway . Второй вариант заключался в том, чтобы построить подъездной путь от скоростной автомагистрали Dolphin Expressway, который соединялся бы со входом в аэропорт, тем самым разгрузив LeJeune Road. Отрезок будет ответвляться от платной дороги к востоку от 37-й авеню и идти с юга на север по западной стороне 37-й авеню. К северу от поля для гольфа[ где? ] , он пересечет канал Тамиами и направится на запад ко входу в терминал аэропорта на Северо-западной 21-й улице. В рамках этого отмененного проекта автострады на LeJeune Rd и Northwest 21st Street была построена развязка , которая служит подъездной дорогой к аэропорту. Сегодня он используется между этими двумя дорогами и аэропортом. Кроме того, в рамках Интермодального центра Майами, LeJeune Road между Северо-западной 14-й улицей и развязкой с Северо-западной 21-й улицей недавно была преобразована в полноценную автостраду, полностью используя землю, полученную в результате сноса предприятий на восточной стороне стоянки агентства по аренде автомобилей. Интермодальный центр Майами находится на северо-восточном углу развязки LeJeune Road с Северо-западной 21-й улицей, поэтому развязка была улучшена, чтобы обеспечить доступ к новому транспортному узлу.
  • Gratigny Parkway : Сегодня Gratigny Parkway намного короче, чем предполагалось изначально. Планировалось, что его первоначальная западная конечная остановка будет на участке Хомстед на магистрали Флориды . Предполагалось, что восточная конечная остановка будет в нескольких кварталах от межштатной автомагистрали 95 . Участок к востоку от Северо-Западной 32-й авеню был отменен из-за сочетания оппозиции сообщества и расовой политики. Первоначально реализация проекта была отложена в 1960-х годах. К тому времени, когда он был возрожден, то, что изначально было преимущественно белым районом в 1960-х годах, к 1980-м годам стало преимущественно черным районом. Несмотря на то, что внешний вид указывает на иное, Gratigny не является результатом неудачного заговора по продлению I-75 до I-95.. Когда Gratigny первоначально планировалось, I-75 было запланировано следовать маршруту вдоль Tamiami Трейл через Эверглейдс , а затем по сегодняшний Dolphin Expressway , с подключением к запланированному Эверглейдс Jetport (который был отменен администрацией Ричарда Никсона на основе на противодействие со стороны защитников окружающей среды и стал тренировочным и переходным аэропортом Дейда-Кольера ). После этого планировалось следовать сегодняшнему маршруту по Аллигаторной аллее, а затем по I-595 прямо на восток в центр Форт-Лодердейла.и аэропорт Форт-Лодердейл. Gratigny продолжается на запад, как I-75, и поворачивает на север на Northwest 138th Street / Hialeah Gardens Drive. Расширение магистрали на западе входит в генеральный план MDX на 2025 год, который будет работать одновременно с небольшой протяженностью I-75. [ необходима цитата ]
  • Скоростная автомагистраль Хайалиа : Скоростная автомагистраль Хайалиа должна была стать третьим маршрутом с запада на восток через округ Дейд, пересекая Хайалиа, второй по величине город в округе Дейд. Его восточная конечная остановка должна была быть Олтон-роуд и 47-й улицей в Майами-Бич , пересекая залив Бискейн через запланированную дорогу Бич-Козуэй. Затем он пересечет предложенную Скоростную автомагистраль Interama и I-95 и будет двигаться по дороге между NW 79-й и 62-й улицами. При пересечении Окичоби-роуд ( американская трасса 27 ) он будет проходить параллельно NW 74-й улице до скоростной автомагистрали West Dade., теперь Хомстед Расширение Магистрали Флориды, на расстоянии 16 миль (26 км). Несмотря на его отмену, 74-я Северо-Западная улица была частично преобразована в автостраду. Северо-западная 74-я улица была недавно расширена на запад, чтобы соответствовать расширению магистрали.
  • Скоростная автомагистраль Interama: Скоростная автомагистраль Interama, также известная как Midbay Causeway, планировалась как скоростная автомагистраль с юга на север в восточном округе Дейд в качестве альтернативного маршрута и вспомогательного средства на бульвар Бискейн ( США 1 ). Он должен был проходить от развязки с I-95 и предлагаемой скоростной автомагистралью Снейк-Крик (первоначально предполагалось, чтобы она проходила через SR 858 ), параллельно US 1 оттуда до развязки с предлагаемой скоростной автомагистралью Саут-Дикси (см. Ниже) и I-95, разрезая через центр Майами по пути.
  • Скоростная автомагистраль LeJeune-Douglas: автострада должна была проходить от US 1 в Корал-Гейблс до скоростной автомагистрали Palmetto в Кэрол-Сити / Майами-Гарденс в качестве вспомогательного средства для движения между скоростной автомагистралью Palmetto и I-95 на коридоре LeJeune Road - Douglas Road, проходя прямо от международного аэропорта Майами .
  • Скоростная автомагистраль Рок-Айленда: это была бы автострада с юга на север, построенная на Рок-Айленд-роуд, с южной конечной точкой на автостраде возле Северо-западной 44-й улицы в Тамараке . Северный конечный пункт, скорее всего, был либо Уайлс-роуд, либо автомагистралью Университет-Дирфилд (ныне Скоростная автомагистраль Сограсс) в Корал-Спрингс .
  • Скоростная автомагистраль Шеридан: Скоростная автомагистраль Шеридана должна была превратить SR 822 , в местном масштабе известную как Шеридан-стрит, в скоростную автомагистраль. Он будет проходить от шоссе Олд Дикси в центре Голливуда до также отмененной автомагистрали Юниверсити-Дирфилд в Купер-Сити (ныне Юниверсити-драйв ).
  • South Dixie Expressway / I-95 Extension: это продлило бы шоссе I-95 к югу от конечной остановки на US 1 недалеко от центра Майами до Флорида-Сити , используя модернизированный маршрут US 1. Самые южные 10 миль (16 км) Хомстед-Расширения магистрали Флориды были частью предложенного расширения I-95. [1]
  • Скоростная автомагистраль Юниверсити-Дирфилд : когда она была впервые предложена в 1969 году, планировалось, что она будет самой северной частью цепи скоростных автомагистралей от Дирфилд-Бич до Корал-Гейблс, но предложенная скоростная автомагистраль Снейк-Крик (в округе Бровард) стала частью магистрали Флориды. Расширение и скоростная автомагистраль ЛеДжун-Дуглас (в округе Дейд) потерпели неудачу в 1970-х годах, поскольку строительные бюджеты сузили возможности дорожного строительства. С другой стороны, изменение маршрута I-75 от тропы Тамиами к Аллигаторной аллее увеличило потребность в северном / западном обходе прибрежного округа Бровард и активизировало проект, который приобрел новый маршрут и новое название - Сограсс-Дирфилд. Скоростная автомагистраль, позже сокращенная до Скоростной автомагистрали Сограсс.
  • В округе Палм-Бич было предложено две скоростные автомагистрали : северное продолжение скоростной автомагистрали Сограсс, которое будет называться Университетским бульваром, должно было бы огибать западные пригороды Бока-Ратон , Делрей-Бич и Бойнтон-Бич . Его путь граничил с Национальным заповедником дикой природы Локсахатчи , повернул на восток и заканчивался на Флейвор-Пикт- роуд к западу от Бойнтон-Бич. [2] [3] Другая скоростная автомагистраль должна была идти с запада на восток, соединяя центр города Уэст-Палм-Бич с западными поселениями Веллингтон , Ройал-Палм-Бич и Акридж.. Было предложено два коридора: первый (и самый желанный для окружных комиссаров) пролегал между Бельведер-роуд и бульваром Окичоби , смещая на своем пути несколько домов и церквей. [4] [5] Второй предложенный коридор пролегал к северу от бульвара Окичоби и выровнялся с бульваром Палм-Бич-Лейкс. [6] Когда общественное сопротивление вышеупомянутым маршрутам усилилось, власти округа предложили превратить Южный бульвар в полноценную скоростную автомагистраль, чтобы избежать смещения каких-либо жилых домов. [7] Все предложенные скоростные дороги были в конечном итоге списаны. [8]Спустя более десяти лет после того, как эти планы скоростных автомагистралей были отложены, Южный бульвар был преобразован в частичную западно-восточную скоростную автомагистраль от I-95 до SR 7 .
  • Кроме того, ранее предлагалось продлить скоростную автомагистраль до аэропорта на запад в сторону удлинения магистрали, используя коридор Северо-западной 36-й улицы. Однако план так и не был реализован, и сейчас маловероятно, что такое расширение будет построено из-за интенсивного развития Doral . Тем не менее, участок Северо-западной 36-й улицы между Кертисс-Паркуэй и Северо-западной 67-й авеню включает служебную дорогу с четырьмя-тремя полосами движения. При надлежащих модификациях такая автострада может быть построена с использованием этой полосы отвода.

Район Тампа-Бэй [ править ]

Смотрите также: Tampa Bay Crosstown Expressway системы , Северо - Западный Хиллсборо Expressway и Tampa Bay Area Beltway

В 1970-х годах планировалось построить несколько автомагистралей в районе залива Тампа , но большинство из них были отменены к 1982 году. Высокая стоимость приобретения права проезда в этом густонаселенном районе, а также сопротивление населения были ключевыми факторами в отмене большинства из них. эти автострады. Вместо этого проектировщики решили расширить существующие дороги. [9]

  • Автострада Белчера: 10,6 миль (17,1 км). Эта автострада является жертвой высокой стоимости приобретения земли, необходимой для ее строительства. Еще в 1965 году в США 19 имелись резервные копии трафика, и в этом году в исследовании компании Greiner, Inc. рассматривалась трасса Белчер. В то время как общественность была положительно воспринята, автострада была отменена в мае 1978 года, так как прогнозы движения без этой ссылки не сделали бы ее рентабельной или полезной для строительства. Чтобы компенсировать это, US 19 был преобразован в автостраду в этом районе.
  • Объездная дорога Брэндона: эта скоростная автомагистраль служила бы альтернативным объездным маршрутом к SR 60 в Брэндоне . Он будет соединяться в восточном конце скоростной автомагистрали Южный Кросстаун, проходя к югу от Брэндона, заканчиваясь на развязке с SR 60 к востоку от Брэндона. К 1984 году, когда городские планировщики были готовы построить скоростную автомагистраль, население района резко выросло из-за высоких цен на землю и противодействия общественности, что привело к ее отмене и вместо этого к расширению SR 60 в Брэндоне. Большая часть этого проекта был построен в 2007 году, дорога заканчивается в центре города бульвар, чуть меньше SR 60. [ оспариваются - обсуждение ]
  • Северная автострада Клируотера: 4 мили (6,4 км). Эта предложенная автострада должна была соединить центр города Клируотер с шоссе US 19 и направиться на север, и она никогда не была спроектирована или спланирована.
  • Обновление шоссе Дейла Мабри: Шоссе Дейла Мабри планировалось превратить в скоростную автомагистраль к северу от отмененной скоростной автомагистрали Норттаун до города Лутц . Обновления были применены только к паре перекрестков из-за протестов населения на большей части дороги.
  • State Road 694A : 3,6 мили (5,8 км). Эта автострада должна была проходить от 137-й улицы до SR 595 и соединять предложенную западно-восточную автостраду Ганди непосредственно с пляжами. Он был отменен к 1972 году и никогда не доводился до сведения общественности.
  • Автострада Гэнди: 12,6 миль (20,3 км), автострада Гэнди должна была соединиться с предполагаемым соединением с скоростной автомагистралью Ли Роя Селмона в Тампе и обеспечить маршрут на запад к пляжам в округе Пинеллас на модернизированном бульваре Ганди . Низкая вероятность строительства участка округа Хиллсборо и растущая урбанизация парка Пинеллас привели к отмене этой автострады в 1979 году. Остатки этой автострады можно увидеть на развязке на бульваре Ганди на I-275 , развязке алмазов разделенных сортов в США. 19 с Gandy Blvd как ограниченный доступ, и очень широкое право проезда сохранился вдоль Gandy бульвара к востоку от I-275.
  • Дорога в заливе Хиллсборо: Автострада должна была начинаться возле базы ВВС Макдилл , направляясь на юго-восток, пересекая залив Тампа и переходящий коридор США 41 в южном округе Хиллсборо, а также выступала в качестве барьера от ураганов для Тампы. Он был отменен из-за отсутствия роста в южном округе Хиллсборо и того факта, что судоходство было бы заблокировано мостом.
  • Скоростная автомагистраль Северо-Западного Хиллсборо : в 1970-х годах была предложена скоростная автомагистраль, пересекающая северный округ Хиллсборо , но к 1980-м годам многие из этих сообществ, особенно Лутц, выступили против дороги, проходящей через их города. В конце концов, проект был разбит на две части: Veterans Expressway, которая была построена с тех пор, и Lutz Freeway, теперь известная как Дорога Восток-Запад, которая продолжает вызывать противоречия в местной политике.
  • Скоростная автомагистраль Пинеллас Белт: 7,4 мили (11,9 км), скоростная автомагистраль Пинеллас Белт, или кольцевая дорога, была фактически заложена в бюджет на строительство в 1974 финансовом году в 1979 финансовом году, но интенсивное сопротивление населения остановило развитие автострады. Строительство разрушило бы торговые точки вдоль бульвара Тайрон и США, 19 Alt , а приобретение полосы отчуждения было бы слишком дорогим из-за окрестностей, которые оно пересекало бы. Полная развязка на шоссе US 19 Alt и SR 666 в Бэй-Пайнс - это все, что осталось от этой Белт-Скоростной автомагистрали.
  • Санкт-Петербург - Скоростная автомагистраль Клируотер : 20,2 мили (32,5 км). Эта автострада была самой высокой из всех запланированных в округе и должна была быть построена как межгосударственная автомагистраль в основном на федеральные средства. Это обеспечило бы маршрут непосредственно из центра Санкт-Петербурга в центр города Клируотер и заменило бы большую часть США 19 через округ Пинеллас.. Приобретение земли было бы легким делом, поскольку большая часть маршрута была полосой отчуждения по железной дороге. Автострада была официально отменена 12 мая 1978 года, потому что новые федеральные правила для межштатных автомагистралей указывали, что любой одобренный маршрут в будущем должен иметь длину 10 миль (16 км) или меньше и быть «конечным звеном» в межгосударственной системе. в целом, а не новая дорога. Внимание после этой отмены вместо этого стало обращать на обновление US 19. Бывшая железнодорожная линия используется как велосипедная / пешеходная тропа, известная как Тропа Пинеллас .
  • South Hillsborough Parkway: Планируемая еще в 1972 году, чтобы предвосхитить рост коридора US 41, дорога должна была облегчить движение транспорта из южной части округа Хиллсборо на север к нынешней I-4 . Однако местный заболоченный ландшафт не позволял сильно расти, и присутствие I-75 послужило питательной средой на месте US 41, отменив бульвар к 1987 году.
  • State Road 60 Freeway Upgrade: 6 миль (9,7 км), SR 60 - это оживленный, загруженный розничной торговлей маршрут с запада на восток в Клируотере. Легионы туристов с севера и востока используют его в качестве основного маршрута к Клируотер-Бич, и из-за его высокой посещаемости было предложено превратить его в автостраду. Местные торговцы и жители были против этого обновления, и вместо этого был расширен SR 60, и был построен объезд центральной части города Клируотер. В мае 1975 года автострада была исключена из списков рекордов.
  • Автострада Сансет-Пойнт: 7,2 мили (11,6 км). Автострада Сансет-Пойнт никогда всерьез не рассматривалась, в то время предпочитали превращать SR 60 в автостраду, хотя исследования движения в начале 1970-х годов показали, что Дрю-стрит, крупный западный регион. - восточная дорога в центре города Клируотер к 1990 году потребует вспомогательного шоссе. Автострада Сансет-Пойнт так и не дошла до стадии проектирования или планирования.
  • Система скоростных автомагистралей Тампа-Бэй Кросстаун : это была система скоростных автомагистралей, которые предлагалось охватить всю область Тампа-Бэй, но большая часть ее в конечном итоге была отменена. Скоростная автомагистраль Ли Роя Селмона является преемником скоростной автомагистрали Саут-Кросстаун.
  • Скоростная автомагистраль Улмертон: 8 миль (13 км), скоростная автомагистраль Улмертон улучшила бы Улмертон-роуд с I-275 на запад до скоростной автомагистрали и должна была обеспечить важное звено для движения с запада на восток через Ларго . Приобретение земли было бы чрезвычайно дорогостоящим, так как было бы лишено практичности строительства автострады, и она была отменена к 1976 году. Все, что осталось от этого плана автострады, - это очень широкая проезжая часть на Улмертон-роуд, сохраненная государством для автострады, когда на улмертон-роуд был расширен в начале 1970-х годов. Долгосрочное расширение Ulmerton Road с использованием расширенной полосы отвода для расширения с 4 до 6 полос было недавно завершено в 2009 году.

Другие предложения [ править ]

В графстве Сент - Люси , тоСкоростная автомагистраль Палмера , проект Turnpike, должна была простираться примерно на 10,0 км от County Road 709 (Glades Cut-Off Road) на восток до шоссе 1 США . [10] Он должен был проходить вдоль северного края Порт-Сент-Люси , пересекая американский Маршрут 1 к югу от Сэгер-авеню. [11] Скоростная автомагистраль должна была проходить параллельным курсом на северной стороне линий электропередач, идущих от атомной электростанции Сент-Люси на острове Хатчинсон . Вместо этого, Crosstown Parkway , соединяющий Interstate 95 с US Route 1.вдоль бывшего коридора Джульетта-авеню / Западная Вирджиния-авеню был построен, чтобы служить почти той же цели, хотя и с ограниченными возможностями. Parkway также имеет честь первого Флориды superstreet пересечения с Floresta Drive.

Было предложено, чтобы северное расширение магистрали Флориды продолжило магистраль на северо-запад на 49,0 миль (78,9 км) до шоссе 19 США на станции Ливан . [12] Более поздние предложения направили его дальше на юг, чтобы избежать государственного леса Гете .

В Таллахасси в 1970-х годах было предложено использовать финансирование межгосударственной автомагистрали для создания скоростной автомагистрали с востока на запад. Предлагаемый маршрут включал заброшенный железнодорожный коридор, идущий на юго-восток от Теннесси-стрит и Окала-роуд до Стадион-Драйв, а затем на восток через коридор на Гейнс-стрит. Другая версия плана - это маршрут вдоль Джексон Блафф Роуд. Строительство этой скоростной автомагистрали не получило сильной поддержки со стороны местных властей, и от этого плана отказались. В 1986 году Таллахасси гордился тем, что он был самым большим городом в Соединенных Штатах без скоростной автомагистрали в пределах города, [13] хотя из-за аннексии земли к северу от I-10 это уже не так.


Прибрежный бульвар Ред-Хиллз [ править ]

Красные Холмы Coastal Parkway был предложен 500000000 $ платных дорог в Флорида Panhandle , что обеспечило бы восточный обход Таллахасси из США 98 в восточном графстве Wakulla в США 319 в северном графстве Леон . В июне 2007 года Агентство по планированию транспорта столичного региона , местная городская организация планирования , единогласно проголосовало за его исключение из своего списка проектов, фактически уничтожив дорогу. [14]

Прибрежный бульвар Red Hills был спроектирован в 2005 году Управлением транспортного планирования столичного региона в рамках Плана CRPTA на период до 2030 года в качестве маршрута эвакуации после урагана, а также восточного обхода Таллахасси . Прибрежный бульвар Ред-Хиллз был бы платной дорогой с четырьмя полосами движения, соединяющей США 98 , недалеко от Сент-Маркс, Флорида , с межштатной автомагистралью 10 в округе Леон , через сельскую местность округа Вакулла и сельские и пригородные районы восточного округа Леон, в конечном итоге соединив с США 319 (Thomasville Road), к северу от средней школы Lawton Chiles в Брэдфордвиллеи в районе красных холмов .

Оппозиция предложенной платной дороге была выдвинута жителями Красных холмов при поддержке научных данных исследовательской станции Tall Timbers Research Station и Land Conservancy , Федерации дикой природы Флориды и 1000 друзей Флориды . [15] [16] США Служба рыба и дичь , то Соединенные Штаты Департамент транспорта и район управления водного Northwest Florida говорят о необходимости такого проекта не было установлена. [17]

В марте 2007 года было проведено общественное собрание CRTPA, и обзор федерального агентства выявил многочисленные проблемы, включая потенциально неблагоприятные воздействия на реки Вакулла и Сент-Маркс , грунтовые воды, родники, карстовые воронки, водно-болотные угодья, леса и дикую природу. Возникли и другие проблемы, такие как близость к некорпоративному району Чаирес, Флорида, и разрастание городов в сельских округах Вакулла и Леон. [18]

См. Также [ править ]

  •  Флоридский портал
  •  Портал автомобильных дорог США
  • Транспорт во Флориде

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Расширение I-75 должно убить платную дорогу - Крамер». Дейтона-Бич Утренний Журнал. 16 августа 1968: 16
  2. ^ Писатель, D. AILEEN DODD Staff. "УНИВЕРСИТЕТСКАЯ ПАРКВАЙНАЯ НАПИРАНИЕ" .
  3. ^ Писатель, D. AILEEN DODD Staff. «ЦЕЛЕВАЯ СИЛА, РАЗДЕЛЕННАЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПО МЕЖДУГОРОДНЫМ ДОРОГАМ» .
  4. ^ Писатель, ДЭВИД ГИБСОН, персонал. «ВОПРОСЫ, ОБЪЯВЛЕННЫЕ НАД ДОРОЖНЫМ ПЛАНОМ, РЕШЕНИЕ WESTGATE ИМЕЕТ ЗАДЕРЖКУ» .
  5. ^ Писатель, ДЖОН ГРОГАН, Персонал. «ВЛАСТЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ К СПОРНЫМ МАРШРУТАМ ДЛЯ ПЛАНОВ EXPRESSWAY» .
  6. ^ Автор, САЛЛИ GELSTON, персонал. «ВЛАСТЬ ВЫБИРАЕТ ЭКСПРЕСС-ПРЕДЛОЖЕНИЕ» .
  7. ^ Автор, САЛЛИ GELSTON, персонал. «HIGHWAY REVIEW URGED ENGINEER ВОЗОБНОВЛЯЕТ ПЛАН EXPRESSWAY» .
  8. ^ Писатель, ДЖОН ГРОГАН, Персонал. «ВЛАСТЬ ПРЕДЛАГАЕТ ОТКАЗАТЬ ПЛАНЫ ДОРОГ» .
  9. ^ "Хиллсборо отмененные автострады" . 6 апреля 2005 года Архивировано из оригинала 6 апреля 2005 года.
  10. ^ "Архив Flsenate" . archive.flsenate.gov .
  11. ^ "Палм-Бич Пост: агентство скоростной автомагистрали может получить государственную помощь, четверг, 18 июня 1987" .
  12. ^ «Архив Flsenate: Устав и Конституция> Просмотр Устава» . archive.flsenate.gov .
  13. ^ Даниэль Айзенберг, «В Таллахасси», Журнал латиноамериканской филологии , 10 (1986), стр. 97-101, https://web.archive.org/web/20141006090302/http://users.ipfw.edu/jehle /deisenbe/JHPcolumn/jhp102.pdf , консультация 04.06.2015.
  14. ↑ Tallahassee Democrat , Planning Agency Sounds Death Knell Toll Road, 20 июня 2007 г., стр. E1
  15. ^ "Высокие исследования древесины" (PDF) .
  16. ^ Tall Планирование Тимберс архивации 30 января 2008, в Wayback Machine
  17. ↑ Таллахасси, демократ , «Агентства, обеспокоенные идеей платных дорог», 25 марта 2007 г.
  18. ^ Ричи, Брюс. "Агентство по планированию звучит как похоронный звон платных дорог" (PDF) . Высокие пиломатериалы . Проверено 11 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )