Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Идентичная платформа 4-дверных седанов 2007 модельного года: Toyota Camry и Lexus ES [1]

Платформа автомобиля является разделяемой общего дизайна, техники и усилий производства, а также в качестве основных компонентов в течение ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей , часто из разных, но несколько связанных каперов . [2] В автомобильной промышленности принято снижать затраты, связанные с разработкой продуктов, за счет того, что эти продукты базируются на меньшем количестве платформ. Это также позволяет компаниям создавать различные модели с точки зрения дизайна на схожей основе. [2]

Определение и преимущества [ править ]

Основное определение платформы в автомобилях с технической точки зрения включает: днище и подвески (с осями) - где днище состоит из переднего пола, заднего пола, моторного отсека и рамы (усиление днища). [3] Ключевые механические компоненты, определяющие автомобильную платформу, включают:

Совместное использование платформы - это метод разработки продукта, при котором разные продукты и связанный бренд используют одни и те же компоненты. [4] Целью совместного использования платформы является снижение затрат и более эффективный процесс разработки продукта. [5] Компании выигрывают от снижения затрат на закупку за счет использования общности компонентов. Однако это также ограничивает их способность дифференцировать продукты и создает риск потери ощутимой уникальности продукта. Компании должны найти компромисс между сокращением затрат на разработку и степенью дифференциации продуктов. [4]

Характеристики совместной платформы [ править ]

Совместное использование платформы часто используется разными брендами внутри группы компаний. Существенными характеристиками обычно используемой платформы являются шасси и привод. Существует плавный переход, в какой степени две или более разных моделей мотоциклов используют одни и те же компоненты:

  • Конструктивное равенство: отличаются только фирменный логотип, передний обтекатель, топливный бак и, если применимо, фары и задние фонари. Конструктивно одинаковые автомобили часто производятся на одной производственной линии.
  • Одна и та же платформа: разные обтекатели имеют одинаковые точки крепления, поэтому вилку, крыло, двигатель, трансмиссию и т. Д. Можно легко отключить.

Остальные части автомобиля делятся на «головную» и системную. «Головной» частью может быть кузов или топливный бак, которые могут значительно отличаться друг от друга (см. BMW GS-Model).

Части системы на самом деле являются общими частями (COP = Carry Over Parts), которые копируются и адаптируются к конкретной модели. Например: Колеса или вагоны, полностью идентичные, просто символ другой модели.

Совместное использование платформ между брендами [ править ]

Одной из первых автомобильных компаний, использовавших этот подход к разработке продукта, была General Motors в 1908 году. General Motors использовала единое шасси для определенного класса моделей для большинства своих брендов, таких как Chevrolet , Buick , Pontiac и Oldsmobile . Позже Chrysler Corporation будет использовать то же самое для Plymouth и DeSoto и Dodge автомобилей. Ford следовал тому же принципу в отношении Ford и Mercury.на рынках США. Шасси было общим со многими общими механическими компонентами, в то время как внешний вид и внутренняя отделка были разработаны в соответствии с его индивидуальным брендом и категорией.

Примеры автомобилей на платформе Fiat Mini

  • Ford Ka

  • Fiat 500

  • Fiat Uno

  • Lancia Ypsilon

  • Fiat Panda

Несколько вариантов корпуса [ править ]

В последние годы для монококовых шасси совместное использование платформы в сочетании с передовыми и гибкими технологиями производства позволяет автопроизводителям резко сократить время разработки продукта и переналадки, а модульная конструкция и сборка позволяют создавать большее разнообразие транспортных средств из одного базового набора спроектированных компонентов. [6] На рисунке ниже представлена ​​платформа Nissan MS , в которой конструкции, включающие 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, были построены на общей панели пола и многих общих функциональных узлах, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси.

Nissan Pulsar (N16) 5-дверный хэтчбек
Nissan Bluebird Sylphy G10 Седан
Nissan Primera P12 Универсал
Nissan Wingroad / Nissan AD Van Y1 Универсал
Nissan X-Trail (T30) Компактный внедорожник
Nissan Almera Tino V10 Минивэн
Nissan Serena Минивэн

Многие поставщики называют это архитектурой продукта или автомобиля . Концепция архитектуры продукта - это схема, по которой функция продукта распределяется между физическими компонентами. [7]

Использование платформенной стратегии дает несколько преимуществ: [3]

  • Большая гибкость между заводами (возможность переноса производства с одного завода на другой благодаря стандартизации)
  • Снижение затрат за счет использования ресурсов в глобальном масштабе
  • Повышенная загрузка растений (более высокая урожайность за счет уменьшения количества различий)
  • Уменьшение количества платформ в результате их локализации по всему миру.

Стратегия автомобильной платформы стала важной в разработке новых продуктов и в процессе инноваций. [8] Готовые продукты должны отвечать потребностям рынка и демонстрировать отличительные особенности, и в то же время они должны разрабатываться и производиться с низкими затратами. [3] Принятие такой стратегии влияет на процесс разработки, а также оказывает важное влияние на организационную структуру автопроизводителя. [3] Платформенная стратегия также дает преимущества в процессе глобализации автомобильных компаний. [9]

Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и денег на разработку платформ, совместное использование платформ дает производителям возможность сократить расходы на исследования и разработки, распределяя их по нескольким линейкам продуктов. Таким образом, производители могут предлагать потребителям товары по более низкой цене. Кроме того, увеличивается эффект масштаба и окупаемость инвестиций. [2] [10]

Примеры [ править ]

Ранние примеры [ править ]

Citroen 2CV
Citroën Dyane
Citroën Ami 6
Citroën Méhari
Фольксваген Жук
Фольксваген Карманн-Гиа

Первоначально «платформа» представляла собой буквально общее шасси от ранее спроектированного автомобиля, как в случае с шасси платформы Citroën 2CV, используемым Citroën Ami и Citroën Dyane , и рамой Volkswagen Beetle под Volkswagen Karmann Ghia . Но эти два производителя в разные годы производили совершенно разные категории автомобилей с использованием одной и той же конструкции шасси, хотя основная машина все еще находилась в производстве.

В США совместное использование платформы стало обычной практикой с 1960-х годов, когда GM использовала ту же платформу при разработке Pontiac LeMans , Buick Skylark , Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass .

В 1980 - е годы, Chrysler «s K-автомобили все носили значок с буквой„К“ , чтобы указать их общую платформу. На более поздних этапах платформа «К» была расширена в колесной базе, а также использовалась для нескольких различных моделей Корпорации. В том же десятилетии Fiat и Saab совместно разработали автомобили, использующие платформу Type Four, чтобы конкурировать с европейским сегментом автомобилей представительского класса, в котором преобладает Германия .

GM использовала аналогичные стратегии со своей платформой «J», которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представила свои кузова "А" для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину протектора / колесную базу, что и платформа кузова "X", но с большей конструкцией кузова, чтобы автомобили казались больше, и с большими отсеками багажника. В первую очередь они были популярны в 80-е годы. Даже Cadillac начал предлагать модель кузова "J", названную Cimarron , очень замысловатую версию платформы братьев и сестер других четырех брендов. Аналогичная стратегия применима к так называемой платформе NJL, возможно, наиболее плодотворной из попыток GM на одной платформе. Еще раз, GM ' Четыре подразделения нижнего уровня предлагали различные модели на этой платформе в течение 1980-х и в 1990-е годы.

1986 Opel Ascona C
Pontiac Sunbird 1988 года
Cadillac Cimarron 1988 года
Дэу Эсперо

Последние годы [ править ]

Японские автопроизводители последовали обмен практики платформы с Honda «s Acura линией, Nissan » s Infiniti маркой и Тойоты Lexus капером, как роскошные модели начального уровня, основаны на их основной линейке. Например, Lexus ES - это, по сути, модернизированная Toyota Camry с новым брендом . [11] [12] [13] [14] После слияния Daimler-Benz с Chrysler инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire, основанный на родстере MB SLK . [15]Другие модели, использующие общие платформы, - это европейский Ford Focus , Mazda 3 и Volvo S40 . [16]

Cadillac BLS
Шевроле Малибу
Сатурн Аура
Saab 9-5
Опель Вектра
Fiat Croma
Холден Вектра

Различия между общими моделями обычно связаны с дизайном, включая фары , задние фонари, а также переднюю и заднюю панели . Примеры также включают разные двигатели и трансмиссии . В некоторых случаях, например, Lexus ES, который представляет собой Toyota Camry, «тот же автомобиль, те же чертежи, тот же скелет с той же сборочной линии на том же заводе», но Lexus продается с кофе премиум-класса в выставочном зале дилерского центра и со сниженными сборами за зелень. в гольф- клубе Pebble Beach Golf Links как часть более дорогого значка. [17]

Совместное использование платформы теперь может быть менее заметным; однако это все еще очень очевидно. Архитектура транспортных средств в основном состоит из « внутренних » компонентов, а общие платформы могут появляться в необычных местах, таких как платформа Nissan FM - партнер спортивного автомобиля Nissan 350Z и внедорожника Infiniti FX . Соседи по платформе Volkswagen A, такие как Audi TT и Volkswagen Golf, также имеют много общих механических компонентов, но визуально выглядят совершенно разными. Volkswagen Group и Toyota добились большого успеха, создав много хорошо дифференцированных автомобилей от многих марок. , с тех же платформ. Один из наименее заметных недавних примеров - Chevy Trailblazer и Chevy SSR ; оба используют платформу GMT-360.

Преимущества [ править ]

Более простое управление запасами / меньшее количество деталей
Совместное использование платформы позволяет использовать меньшее количество деталей для разных моделей транспортных средств, и поэтому задача инвентаризации этих деталей значительно упрощается. [2]
Снижение затрат на разработку
Совместное использование платформы позволяет производителям охватить множество различных сегментов рынка при реализации стратегии совместного использования платформы. Примером этого является Ford Motor Co. в случае Ford Explorer , Mercury Mountaineer и Lincoln Aviator . По сути, они такие же, только считаются массовыми, рядом с автомобилями класса люкс и люкс. [10]
Повышенное качество и инновации
Совместное использование платформы позволяет производителям разрабатывать детали с меньшими вариациями. Побочным продуктом этого является повышение качества, что приводит к снижению количества брака. [2]
Глобальная стандартизация
Совместное использование платформы позволяет производителям разрабатывать гибкие платформы, которые можно адаптировать к конкретным потребностям страны без ущерба для качества. Это также позволяет стандартизировать производство и улучшить логистику. [2]
Большой ассортимент продукции
Совместное использование платформы позволяет производителям создавать / разрабатывать дифференцированные продукты быстрее и дешевле. Это возможно, потому что разработка и стоимость исходной платформы уже оплачены. [2]

Недостатки [ править ]

Значок инженерный
Производители, практикующие совместное использование платформы, могут создавать несколько моделей на основе одного и того же дизайна, но с разными именами. Это приводит к тому, что публика просматривает определенные модели и поглощает продажи конкурирующих автопроизводителей с практически аналогичными продуктами. Это было распространено среди американских производителей с 1970-х годов, например, Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy , Buick Rainier , Saab 9-7X , Oldsmobile Bravada и Isuzu Ascender . [2] [15] [18]
Несовместимые изменения платформ
Два элемента платформ - постоянные и непостоянные. Если непостоянные элементы не предназначены для легкой интеграции в постоянные элементы платформы, придется внести обширные и дорогостоящие изменения, чтобы элементы снова стали совместимыми. Невыполнение этого требования сводит на нет цель совместного использования платформы, поскольку это увеличивает затраты, а не снижает их. [2] [10]
Разведение продукта
Совместное использование платформы может использоваться в слишком большом количестве различных моделей. Однако в сознании потребителей продукты могут быть слишком похожими, и более дорогие продукты могут восприниматься как более дешевые. [2] Например, воспринимаемая ценность «люксового» бренда может быть нежелательной, если она слишком похожа на версию той же платформы для массового рынка. И наоборот, совместное использование платформы может повысить стоимость экономических моделей. [2] Примеры роскошных автомобилей, которые пострадали из-за того, что они были основаны на экономических платформах, включают Cadillac Cimarron , Chrysler TC от Maserati (аналогично K-платформе, хотя на самом деле он был построен на другой и уникальной Q-платформе), Maybach 57 и 62и Jaguar X-Type .
Концентрация риска / более высокий уровень отзыва
Склонность к большему количеству отзывов значительно увеличивается с совместным использованием платформы. Если дефект обнаружен в одной модели и эта модель использует свою платформу с девятью другими моделями, отзыв будет увеличен в десять раз, что будет стоить производителю больше времени и денег на исправление. [2] [10] Примером проблем, распространяющихся между платформами и многочисленными версиями моделей, являются отзывы автомобилей Toyota 2009–11 годов .

Цилиндр [ править ]

В автомобильном дизайне цилиндр - это одна или несколько структур верхней части кузова автомобиля, которые могут иметь общую платформу. Верхняя часть кузова может варьироваться от кроссовера к седану или купе, тем самым создавая экономию на масштабе и дифференциацию продукции. [19]

См. Также [ править ]

  • Список платформ Chrysler
  • Список платформ Fiat
  • Список платформ Ford
  • Список платформ GM
  • Список платформ Hyundai-Kia
  • Список платформ Mazda
  • Список платформ Mitsubishi
  • Список платформ Nissan
  • Список платформ Toyota
  • Список платформ Volkswagen Group

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эдмонстон, Фил (2003). Подержанные автомобили и минивэны Lemon-Aid 2004 . Группа пингвинов. п. 294. ISBN 978-0-670-04375-0. Проверено 6 ноября 2010 года . Подержанные роскошные автомобили могут быть отличной покупкой, если вы игнорируете всю шумиху, знаете, как отделить символ от содержания, и достаточно умны, чтобы знать, что большинство высококлассных моделей не дают вам гораздо большего, чем их более дешевый вход -уровневые версии. Например, Lexus ES 300 - это Toyota Camry с более высокой ценой.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Брылавски, Майкл (27–29 сентября 1999 г.). «Необычные знания: потенциальное влияние совместного использования автомобильной платформы на передовые технологии, препринт для Первой автомобильной конференции Международного общества по развитию материалов и технологий (SAMPE)» . Международное общество развития материалов и технологий. Архивировано из оригинального 28 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ a b c d Muffatto, Морено (20 апреля 1999 г.). «Внедрение платформенной стратегии при разработке продукта». Международный журнал экономики производства . 60–61: 145–153. DOI : 10.1016 / S0925-5273 (98) 00173-X .
  4. ^ a b Олсон, Эрик Л. (2008). «Влияние совместного использования платформы на ценность бренда». Журнал управления продуктами и брендом . 17 (4): 244–253. DOI : 10.1108 / 10610420810887590 .
  5. ^ Робертсон, Дэвид; Ульрих Карл (1998). «Планирование продуктовых платформ». Sloan Management . 39 .
  6. ^ Шли, Эрик; Ип, Джордж (август 2000 г.). «Региональное следует за глобальным: сочетание стратегий в мировой автомобильной промышленности». Европейский журнал менеджмента . 18 (4): 343–354. DOI : 10.1016 / S0263-2373 (00) 00019-0 .
  7. ^ Ульрих, Карл (1995). «Роль архитектуры продукта в производственной фирме» . Политика исследований . 24 (3): 419–441. DOI : 10.1016 / 0048-7333 (94) 00775-3 . hdl : 1721,1 / 48938 .
  8. ^ Muffatto, Moreno (1999). «Стратегии платформы в международной разработке новых продуктов» . Международный журнал по операциям и управлению производством . 19 (5/6): 449–460. DOI : 10.1108 / 01443579910260766 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  9. Перейти ↑ Wilhelm, B. (1997). «Платформа и модульная концепция Volkswagen - их влияние на процесс сборки». У К. Симокава; У. Юргенс; Т. Фудзимото (ред.). Преобразование автоматической сборки . Springer. С. 146–156.
  10. ^ a b c d Балу, Дипак (30 июня 2004 г.). «Совместное использование автомобильной платформы: обзор» . Фрост и Салливан . Проверено 6 ноября 2010 года .
  11. ^ Kiplinger Вашингтон Редакторы, Inc (июнь 1992). «Время скидки и машины дешевле» . Личные финансы Киплингера . 46 (6): 98 . Проверено 6 ноября 2010 года . Самая высококлассная Toyota Camry, V6 XLE и Lexus ES 300 начального уровня являются клонами, но разница в цене между ними составляет более 4500 долларов. За это вы получите более совершенный интерьер Lexus и обещание лучшего обслуживания ...
  12. ^ Симмонс, Ли; Симмонс, Барбара (1997). Пенни щипает . Bantam Books. п. 131. ISBN. 978-0-553-57366-4. Toyota Camry XLE V-6 оснащена точно таким же двигателем и имеет многие из тех же характеристик кузова, что и Lexus ES 300. Оснащена примерно так же, за исключением мелких деталей.
  13. ^ Эдмонстон, Фил (2004). Lemon Aide Guide 2005: Новые автомобили и минивэны . Группа пингвинов. п. 145. ISBN 978-0-14-301637-3.
  14. ^ Perloff, Джеффри М. (2004). Микроэкономика . Пирсон Аддисон Уэсли. п. 672. ISBN. 978-0-321-16073-7. Проверено 6 ноября 2010 года . ... являются автомобильными близнецами, как Toyota Camry и Lexus ES 300.
  15. ^ a b Чере, Чаба (июнь 2003 г.). «Совместное использование платформы для чайников» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  16. ^ «Вопросы и ответы: Ричард Парри-Джонс, вице-президент Ford по глобальному развитию продукции» . Автомобильный журнал . Апрель 2009 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  17. ^ Макфарлейн, Грег; Кинкейд, Бетти (2010). Управляйте своими деньгами: зарабатывание денег имеет смысл . Милл Сити Пресс. п. 142. ISBN. 978-1-936107-88-9. Проверено 6 ноября 2010 года . Возьмите Lexus ES. Он может похвастаться сексуальным стилем и элегантностью, с которыми не может сравниться ни один другой седан. За исключением банальной Toyota Camry. Та же машина. Те же чертежи, тот же скелет с той же сборочной линии, на том же заводе, ...
  18. ^ «Совместное использование платформы внутри грузовика» . Motor Trend . 2008-04-22. Архивировано 20 апреля 2008 года . Проверено 29 апреля 2008 .
  19. ↑ Кевин М. Келли (1 января 2009 г.). «Форд: Надеваем цилиндр» . Автомобильный дизайн и производство.

Внешние ссылки [ править ]

  • EE Times
  • Путеводитель по безопасному автомобилю
  • Правительство Калифорнии
  • Авторитет
  • Правда об автомобилях
  • Motor Trend