Железнодорожная станция Carlisle Canal была открыта в 1854 году как конечная остановка Carlisle железнодорожной компании Port Carlisle Railway Company , идущей от порта Карлайл в Камбрии , Англия . Эта линия в основном проходила вдоль канала Карлайл , отсюда и название станции.
Carlisle Canal | |
---|---|
Место расположения | Западный Карлайл , город Карлайл, Англия |
Координаты | 54 ° 53′42 ″ с.ш., 2 ° 57′07 ″ з.д. / 54,8949 ° с. Ш. 2,9519 ° з.Координаты : 54 ° 53′42 ″ с.ш., 2 ° 57′07 ″ з.д. / 54,8949 ° с. Ш. 2,9519 ° з. |
Ссылка на сетку | NY390559 |
Платформы | 2 (вероятно) |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Железнодорожная компания Порт-Карлайл |
Предварительная группировка | Северо-Британская железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
22 июня 1854 г. | Открыт для поездов из Порт-Карлайла |
4 сентября 1856 г. | Поезда начали ходить из Силлот |
1 июля 1864 г. | Станция закрыта для пассажиров, когда поезда направлялись в Цитадель Карлайла [1] [2] |
Карлайл и железная дорога Силлот- Бэй | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Услуги были увеличены в 1856 году, когда железная дорога Карлайла и Силлот-Бей открыла свою линию в Силлот , также используя станцию Карлайл-Канал в качестве конечной остановки Карлайла.
Станция служила конечной остановкой для пассажирских перевозок, но рельсы образовали конечное соединение («Соединение каналов») с Северо-Восточной железной дорогой на небольшом расстоянии к югу от станции. Пассажирские перевозки можно было продолжить до пунктов к востоку от Карлайла, но этого не произошло при жизни станции.
Источники расходятся относительно того, какими службами пользовалась станция в начале 1860-х годов. Власти заявляют, что поезда NBR использовали Carlisle Citadel от Scotch Dyke с момента открытия 29 октября 1861 года, подразумевая, что последующие службы NBR никогда не использовали станцию на Carlisle Canal. [1]
NBR арендовал железную дорогу Карлайл и Силлот-Бей в 1862 году и проводил щедрую, возможно, расточительную кампанию по инвестированию и чрезмерному выделению средств на этой линии в битве с Каледонией за доступ к Англии, включая строительство порта и, по сути, железнодорожного города. Силлот в малонаселенном северо-западном углу страны. Компания держала плохие руки. Он понес большие расходы на строительство маршрута Уэверли, но его усилия были затруднены из-за доступа к тому, что сейчас является Главной линией западного побережья (WCML) в Карлайле. Компания имела физический доступ к WCML через Port Carlisle Junction и Port Carlisle Branch Junction и законный доступ через права на запуск, но Caledonian и LNWR сговорились, чтобы усложнить жизнь, например, отказавшись от бронирования для пассажиров из NBR. [3]
Косвенное свидетельство того, что NBR никогда не использовало станцию Canal, дает недолговечная станция на перекрестке Port Carlisle Junction . Чтобы добраться до станции Carlisle Canal, поездам из Silloth, Port Carlisle и Waverley Route пришлось повернуть на юго-восток в Port Carlisle Junction; Чтобы добраться до Цитадели Карлайла, им пришлось повернуть на северо-восток на перекрестке, а затем присоединиться к тому, что сейчас является главной линией Западного побережья на перекрестке Порт-Карлайл-Бранч. Затем Каледонская железная дорога (Caledonian) взимала деньги (и создавала препятствия) за использование последних девяти десятых мили до Цитадели. Физическая развязка Порт-Карлайл была введена в эксплуатацию 29 октября 1861 года и позволила поездам Силлот и Порт-Карлайл сразу же отвлечься на Цитадель. Вместо этого, среди всех столкновений между крупными шотландскими соперниками, NBR построил станцию на перекрестке Порт-Карлайл, который впервые появился в Брэдшоу в июле 1863 года. [4] Необходимо выяснить, на какие из поездов Силлот, Порт-Карлайл и Уэверли-Рут заходят поезда. на новую станцию и заканчивались ли они или продолжали движение к Каналу или Цитадели, но единственная неясная практическая цель станции, похоже, заключается в том, чтобы пассажиры и посылки с линий Силлот и Порт-Карлайл могли отправиться в Цитадель и дальше, чтобы перейти на услуги NBR на последний круг, тем самым избегая хлопот и сборов, и наоборот в обратную сторону. Это, однако, подвергается сомнению из-за местоположения по крайней мере одной платформы, которая просуществовала долгое время после закрытия и, возможно, дожила по крайней мере до 2011 года. Это предполагает, что, в отличие от карты Куика 20 [5], станция находилась к северу от перекрестка только на металлах Waverley Route, которые вообще не доступны для клиентов линии Silloth. [6] Из статьи о заброшенных станциях видно, что путаница с названием развязки распространилась далеко в будущее.
По какой-то причине это явно неудовлетворительное положение дел было разрешено с 1 июля 1864 года, когда NBR и Каледониан закопали достаточно топоров для движения поездов Силлот и Порт-Карлайл в Цитадель и обратно, что позволило станциям Carlisle Canal и Port Carlisle Junction быть близко к пассажирам. . Станция на канале стала товарной станцией и оставалась таковой в течение многих лет. В справочных данных по линии инженеров он отображается как «склад товаров на канале». [7]
Вода мутная из-за ошибок и упущений в авторитетных картах. Карта Эдвардианской ОС, связанная с этой статьей, неправильно помечает перекресток Порт-Карлайл как «перекресток каналов», а перекресток Порт-Карлайл-Бранч - как «перекресток Порт-Карлайл». Возможной причиной первой ошибки мог быть сигнальный блок на перекрестке Порт-Карлайл, который имел заметную маркировку «перекресток каналов». [8] Джоветт правильно помечает все три соединения, причем соединение каналов является конечным соединением между NBR и NER. Совершенно верно, что Джоветт не показывает станцию «Канал», поскольку его карта представляет собой снимок, сделанный спустя годы после того, как она была закрыта для пассажиров, но если бы станция сохранилась до того времени, она была бы примерно рядом с буквой «D» на «Dalston Rd Sidings P5». [9] Карта ОС 1867 года, связанная с этой статьей, показывает станцию Canal, но опускает большинство названий узлов.
Смотрите также
- Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
Рекомендации
- ^ a b Quick 2009 , стр. 115.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 53.
- ^ Томас 1969 , стр. 123-4.
- Перейти ↑ Quick 2009 , p. 317.
- ↑ Quick 2009 , стр. 506, карта 20f.
- ^ Станция Port Carlisle Junction, через неиспользуемые станции
- ^ Склад товаров канала, ранее станция Carlisle Canal, через железнодорожные коды
- ^ Сигнальная коробка Canal Junction, через Cumbrian Railways Association
- ^ Jowett 1989 , Карта 31.
Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Эрншоу, Алан (июль 1990 г.). Дженкинсон, Дэвид (ред.). «Ветвь Силлот - Часть 1». Back Track . Пенрин : Атлантические транспортные издательства. 4 (4). ISSN 0955-5382 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Томас, Джон (1969). Северная Британская железная дорога, Том 1 . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4697-6.
дальнейшее чтение
- Барби, М. Ф. (февраль 1955 г.). Кук, BWC (ред.). «От Карлайла к Силлоту». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 101 (646). ISSN 0033-8923 .
- Баркер, Освальд Дж. (Август 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Ответвление на Силлот». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (9). ISSN 1360-2098 .
- Эдгар, Стюарт; Синтон, Джон Х. (1990). Железная дорога Солуэй-Джанкшн (Газеты о передвижении) . Катрин : Oakwood Press (ныне Stenlake Publishing). ISBN 978-0-85361-395-4.
- Муллай, Александр Дж. (2006). Рельсы через границу . Страуд : Темпус. ISBN 978-0-7524-3666-1.
- Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1.
- Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923 .
- Белый, Стивен (1984). Solway Steam: История железных дорог Силлот и Порт-Карлайл, 1854-1964 . Карлайл : Carel Press Limited. ISBN 978-0-9509096-1-5.
Внешние ссылки
- Станция к северу от Порт-роуд на карте ОС 1866 года Национальная библиотека Шотландии
- Местоположение станции на навигационной карте Эдвардианской ОС Национальная библиотека Шотландии
- Станция на ветке, с пробегами ЖД Коды
- Silloth Отделение Signaling Запись общество
- Канал, по которому была построена линия Canal Routes
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Северная британская железная дорога Карлайл и железная дорога Силлот-Бэй | Линия и станция Port Carlisle закрыты |