Перевозка грузов по Закону моря ( «COGSA») [1] является США статут , регулирующий права и обязанности между грузоотправителями из груза и судовладельцев в отношении океанских перевозок и из Соединенных Штатов. Это принятие США Международной конвенции о коносаментах, широко известной как « Гаагские правила ». Он был найден в Приложении к Разделу 46 Кодекса Соединенных Штатов , начиная с Раздела 1301, но был перемещен в примечание в 46 Кодексе США 30701. [2]
Конгресс Соединенных Штатов Америки , обеспокоен тем , что Гаагские правила не предлагают грузоотправителей достаточную защиту от повреждения груза судовладельцами, внесены изменения в Правила Гаага в ряде миноре, но важно, способы. Он увеличил сумму, которую судовладельцы должны будут платить грузовладельцам за повреждение в пути, со 100 фунтов стерлингов за упаковку до 500 долларов США за упаковку или, для товаров, не отправляемых в упаковках, за обычную грузовую единицу. Это «ограничение упаковки» стало одним из самых спорных и спорных вопросов в области повреждения груза, особенно в том, что касается перевозки грузов морскими контейнерами .
История ограничения ответственности за повреждение груза
На момент прохождения COGSA большая часть грузов отгружалась в ящиках, ящиках и мешках. Вскоре после его прохождения грузовладельцы определили, что грузы можно обрабатывать более эффективно, если их разместить на поддонах. В результате этого процесса на одном поддоне складывается множество коробок или мешков с грузом. Судовладельцы, видя возможность снизить свою ответственность за повреждение груза, заявили в суде, что поддоны теперь являются «упаковками» и что они имеют право ограничить свою ответственность до 500 долларов за поддон. Некоторые суды согласились.
Позже судовладельцы стали предлагать грузовладельцам возможность отправлять свои грузы в больших морских контейнерах . Контейнеры были двух размеров - 8 футов (2,4 м) в высоту, 8 футов (2,4 м) в ширину, 20 футов (6,1 м) в длину (2,4 м x 2,4 м x 6 м) или 8 x 8 x 40 футов (12 м) в длину. . Термин « эквивалент двадцати футов » или TEU происходит от этого размера - TEU - это пространство на борту корабля шириной 8 футов (2,4 м), высотой 8 футов (2,4 м) и длиной 20 футов (6,1 м).
Судовладельцы, снова увидев возможность ограничить свою ответственность, начали утверждать, что контейнеры являются «упаковками» и что они могут ограничить свою ответственность до 500 долларов за контейнер, даже если содержимое контейнера может оцениваться более чем в 500 000 долларов. Опять же, некоторые суды согласились.
Именно этот дисбаланс как относительной переговорной силы грузовладельцев, так и превосходящей переговорной силы судовладельцев, а также дисбаланс между 500 долл. США за контейнер и истинной стоимостью груза привел к бесчисленным судебным искам и судебным решениям по поводу "пакета". ограничение "проблема.
Остальной мир, усмотрев в этом попытку судовладельцев освободиться от ответственности за защиту груза, внес поправки в Гаагские правила в 1968 году поправками Висбю, которые устранили ограничение «на посылку» и заменили ограничение на килограмм. При этом судебные разбирательства по поводу ограничения ответственности за пределами Соединенных Штатов практически перестали существовать. Однако Конгресс не смог принять поправки Висбю к Гаагским правилам.
Ограничение ответственности за груз, не отправленный пакетами
Многие виды грузов не перевозятся в упаковках, например автомобили, яхты, краны и тяжелая строительная техника. Для этих грузов Конгресс намеревался [ цитата необходима ] ограничение ответственности судовладельцев на уровне 500 долларов за 100 кубических футов (2,8 м 3 ).
Во время принятия COGSA обычной грузовой единицей для большинства грузов была «тонна выручки» - количество длинных тонн (2240 фунтов, 1017 кг) или мерных тонн (100 кубических футов), которые принесли бы наибольший доход для судовладелец. Например, груз алюминиевых слитков , которые не были упакованы для перевозки, будет тяжелым и плотным, поэтому обычной единицей груза для алюминиевых слитков будет длинная тонна , то есть единица измерения веса. Для сравнения, партия каноэ , которая не была упакована для перевозки, была бы легкой, но занимала бы большой объем, обеспечивая обычную грузовую единицу измерения тонной 100 кубических футов (2,8 м 3 ). Если бы каноэ было 2 фута (0,61 м) в ширину, 2 фута (0,61 м) в высоту и 10 футов (3,0 м) в длину (0,6 м x 0,6 м x 3 м), его размер составлял бы 40 кубических футов (2 x 2 x 10). что составляет одну тонну измерения (значение меньше 100 по умолчанию будет равно 1), и, следовательно, ограничение будет составлять 500 долларов за каноэ.
Суды, возможно, полагая, что подход Конгресса был слишком громоздким, исключили слово "обычная" из фразы "обычная грузовая единица" и решили, что любая грузовая единица, которую применяет судовладелец, будет фрахтовой единицей для определения ограничения ответственности. Опять же, увидев возможность ограничить свою ответственность за повреждение груза, судовладельцы начали фрахтовать весь груз по единицам, а не по единицам веса или измерения. Следовательно, автомобиль, который мог иметь объем 400 кубических футов (15 м 3 ) или 4 тонны измерения, что ранее давало перевозчику право на ограничение в размере 2000 долларов, теперь был фрахтован как "один автомобиль", что уменьшало ответственность судовладельца с От 2000 долларов за автомобиль до 500 долларов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Код США: Название 46. ДОСТАВКА» .
- ^ Pub.L. 109-304, § 6 (c), 6 октября 2006 г., 120 Stat. 1516