Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мореходность - это концепция, которая проходит через морское право как минимум в четырех договорных отношениях. В полисе морского страхового рейса застрахованное лицо гарантирует, что судно является мореходным. Морской перевозчик товаров обязан перед грузоотправителем, чтобы судно было мореходным в начале рейса. Судовладелец гарантирует фрахтователю, что фрахтованное судно является мореходным; Точно так же судостроитель гарантирует, что строящееся судно будет мореходным.

Установленные законом мореходные качества - уголовная ответственность [ править ]

Закон 1995 года о торговом мореплавании квалифицирует как уголовное преступление отправку или попытку отправить в море непригодное для плавания судно. Мореходность в данном контексте связана с дефектными конструкциями, оборудованием, нехваткой персонала, перегрузкой и т. Д., И судно может быть задержано. В каждом трудовом договоре на море подразумевается обязательство владельца обеспечить мореходные качества судна, и экипаж может подать заявление о его непригодности, хотя для предъявления иска требуется не менее пяти членов экипажа.

Мореходность в морском страховании [ править ]

В соответствии с разделом 39 Закона о морском страховании 1906 года в рейсовом полисе подразумевается гарантия того, что судно «достаточно мореходное во всех отношениях»:

S. 39 (1) В рейсе есть подразумеваемая гарантия, что в начале рейса судно будет мореходным для целей конкретного застрахованного приключения. (2) Если полис прилагается, когда судно находится в порту, также подразумевается гарантия того, что при возникновении риска оно будет разумно пригодным для столкновения с обычными опасностями порта. (3) Если политика относится к рейсу, который выполняется на разных этапах, во время которого судно требует различных видов или дополнительной подготовки или оборудования, имеется подразумеваемая гарантия, что в начале каждого этапа судно является мореходным в отношении такая подготовка или оборудование для целей этого этапа.(4) Судно считается годным к плаванию, если оно во всех отношениях разумно пригодно для столкновения с обычными морскими опасностями застрахованного приключения. (5) Во временном полисе нет подразумеваемой гарантии того, что судно будет мореходным на любой стадии приключения, но если, по мнению страхователя, судно отправляется в море в непригодном для плавания состоянии, страховщик не несет ответственность за любые убытки, связанные с непригодностью для плавания.

Мореходность при морской перевозке грузов [ править ]

По общему праву [ править ]

Согласно общему праву, когда товары перевозятся морем «обычным перевозчиком» (государственным перевозчиком), тогда, если договор перевозки не содержит оговорки об исключении, касающейся мореходных качеств, существует абсолютное обязательство, что судно является мореходным. Ответственность является «строгой» **, что означает, что перевозчик несет ответственность даже при отсутствии халатности, как в деле Liver Alkali v Johnson.. Это не означает, что судно должно быть способным столкнуться с какой-либо опасностью. Проверка мореходных качеств может заключаться в том, «что судно должно быть в состоянии встретить любые морские опасности, с которыми судно такого типа и груженое таким образом может столкнуться в предстоящем рейсе». Однако строгая ответственность по общему праву неизменно изменяется в договорах фрахтования. В чартер-партиях судовладелец может согласовать специальную оговорку, исключающую его ответственность за непригодность для плавания, или, как обычно, он может согласиться включить в чартер положения Закона о морской перевозке грузов 1971 года.

По статуту [ править ]

Статья III Правило 1 Гаагско-Висбийских правил гласит: «Перевозчик обязан до и в начале рейса проявить должную осмотрительность, чтобы: судно. (c) Сделать трюмы, холодильные и холодильные камеры, а также все другие части судна, в которых перевозятся грузы, пригодными и безопасными для их приема, перевозки и хранения.

Раздел 3 Закона о морской перевозке грузов 1971 года добавляет: «Ни в одном договоре морской перевозки грузов, к которому Правила применяются в силу настоящего Закона, не должно подразумеваться какое-либо безусловное обязательство перевозчика товаров предоставить мореходное судно ". Это положение четко указывает на отсутствие строгой ответственности за обеспечение мореходного судна.

McFadden v Blue Star Line (1905 г.) [1] гласит: «Судно должно иметь такую ​​степень пригодности, которую обычный осторожный и осмотрительный владелец потребовал бы, чтобы его судно было в начале своего рейса с учетом всех вероятных обстоятельств. это ... Требовал бы разумный владелец, чтобы он (то есть дефект) был устранен перед отправкой его корабля в море, если бы он знал об этом? Если бы он хотел, корабль не был годным для плавания ... " [2]

Вместе с Гаагскими Висбийскими правилами общее право предусматривает, что понятие «мореходные качества» охватывает: судно, его оборудование и припасы, [3] [4] экипаж, [5] пригодность судна для перевозки конкретного груза [6] и его пригодность для конкретного рейса или для определенных портов. [7] [8]

В Роттердаме правило , которые призваны заменить Гаагские правила , Гаагские Правила и Гамбург правило , много лет от ратификации. Если и когда вступят в силу Роттердамские правила, перевозчику придется поддерживать мореходные качества на протяжении всего рейса, а не только на старте. Предположительно, уровень мореходных качеств в море будет несколько ниже, чем в порту (где имеются средства для переоборудования). [9]

Мореходность при фрахтовании [ править ]

Судовладелец обычно несет перед фрахтователем следующие обязанности : [10]

  1. Предоставить мореходное судно, соответствующее описанию чартер-партии;
  2. Правильно и бережно загружать, обрабатывать, размещать, переносить, хранить, ухаживать, выгружать и доставлять груз;
  3. Соблюдать законные инструкции фрахтователя по трудоустройству;
  4. Для выполнения рейсов с разумной отправкой.

В Гонконге пихта Shipping Co Ltd об Kawasaki Kisen Kaisha , [11] неудовлетворительна команда корабля инженеров означали , что судно было немореходным, и , как следствие , задержка доставки составила серьезное отклонение . Однако в спорном решении суд постановил, что фрахтователь не может отменить и имел право только на возмещение убытков , поскольку ни одно нарушение не лишало истца основной выгоды от контракта.

Мореходность в судостроительных контрактах [ править ]

Контракты на судостроение обычно заключаются с использованием стандартной формы контракта . Тем не менее, общее право «бизнес - правило эффективность» в The Муркоке [12] может потребовать , чтобы мореходности является подразумеваемой срок от контракта . Кроме того, разделы 13 и 14 Закона о купле-продаже товаров 1979 г. требуют (соответственно), чтобы «товары» (судно) «соответствовали описанию» и были «удовлетворительного качества».

См. Также [ править ]

  • Мореплавание
  • Закон о морских перевозках грузов 1971 года

Ссылки [ править ]

  1. ^ Макфадден против Blue Star Line (1905) 1 КБ 697
  2. ^ http://www.tamimi.com/en/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html
  3. ^ Берджес v Викхам (1863 г.) 3 B & S 669
  4. ^ Повесьте Фунг Доставка & Trading v Mullion [1966] 1 LL R 511
  5. ↑ Hong Kong Fir Shipping v Kawasaki Kisen Kaisha [1962] 2 QB 26
  6. ^ Стэнтон против Ричардсона (1874) LR 9 CP 390
  7. ^ Тонкий против Ричардса [1892] 2 QB 141
  8. ^ Чампа против British India Co [1915] 2 B 774
  9. ^ "Роттердамские правила: Практическая аннотация" - (2009) - прим. Ивонн Батц - Институт морского права / Informa
  10. ^ http://www.tamimi.com/en/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html # sthash.NYCXqvF6.dpuf
  11. ↑ Hong Kong Fir Shipping v Kawasaki Kisen Kaisha [1962] 2 QB 26
  12. ↑ Муркок (1889) 14 PD 64