Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:Почтовый голубь
Тезка:Почтовый голубь
Владелец:Reed, Wade & Co., Бостон
Строитель:Холл, Снег и Компания, Бат, Мэн
Запущено:18 октября 1852 г.
Судьба:Затонул в первом плавании, 1853 г.
Примечания:Затонувший корабль продан с грузом за 1500 долларов.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки среднего размера
Тонны нагрузки:843
Длина:175 футов 5 дюймов (53,47 м)
Луч:34 футов 5 дюймов (10,49 м)
Проект:21 фут 0 дюймов (6,40 м) [1]

Carrier Pigeon - американский клипер , спущенный на воду осенью 1852 года из Бата, штат Мэн . Ее стоимость оценивалась в 54000 долларов. Она потерпела крушение во время своего первого рейса у северного побережья округа Санта-Крус, Калифорния (ныне округ Сан-Матео ).

История [ править ]

28 января 1853 года Перевозчик Голубь покинул Бостон . Клипер направлялся в Сан-Франциско в свой первый рейс. Как торговый корабль, он должен был доставлять товары общего назначения. Судно и его груз были застрахованы на 195 тысяч долларов.

В середине 19 века Панамский канал еще не был создан, и, таким образом, единственный способ добраться до Тихого океана из Атлантического океана - это обогнуть мыс Горн , район, печально известный своими кораблекрушениями. В преобладающие ветры в районе мыса Горн и юг, удар с запада на восток по всему миру почти непрерывной сушей, порождая к « ревущих сороковых » и еще более диких «неистовые пятидесятые» и «кричащих шестидесятых годов.» Несмотря на это, Carrier Pigeon без труда обогнул мыс. [2] [3]

6 июня 1853 года клипер был замечен в Санта-Крус, штат Калифорния . Сан-Франциско расположен всего в семидесяти морских милях к северу от Санта-Крус. Прохладное прибрежное Калифорнийское течение , усиленное подъемом холодных подземных вод, часто создает летний туман у побережья, и 6 июня 1853 года не было исключением. С приближением ночи приблизился и туман. Капитан Carrier Pigeon , Азария Доан, считал, что корабль находится далеко от берега, и поэтому отдал приказ плыть на восток, к берегу. Через несколько минут машинка для стрижки коснулась каменистого дна.

Тяжелые волны раскачивали беспомощный клипер из стороны в сторону. Корпус был открыт для прилива. После того, как на корабль хлынули семь футов холодной тихоокеанской воды, у капитана и команды было всего несколько мгновений, чтобы спастись и спастись. Поскольку корабль потерпел крушение всего в 152 метрах от берега, все члены экипажа смогли безопасно добраться до берега. [2] [3]

Во время отлива видны опасные скалы вокруг маяка Пиджен-Пойнт.

Пароход " Морская птица" и спасенный голубь-носитель [ править ]

К вечеру 7 июня новость о катастрофе достигла Сан-Франциско. К месту крушения был отправлен пароход US Coast Survey Active . Позже к усилиям присоединился пароход Sea Bird с боковым колесом, пытаясь спасти часть груза и все, что осталось от Carrier Pigeon .

Спасательными операциями парохода Sea Bird руководил известный "Bully" Waterman , ранее работавший в Sea Witch . Экипаж Pigeon изначально был занят выгрузкой собственного багажа через прибой и хотел остаться на берегу. Тем не менее, капитан Уотерман, с его характерной сильной личностью, заставил вялых членов экипажа работать на спасательных операциях и поддерживал порядок на качающихся палубах, когда обнаруживались ящики с ликером. В груз входили ящики с обувью и обувью, и хотя местным жителям было выгодно по возможности сбрасывать ящики за борт, чтобы потом их можно было собрать для личного пользования, капитан Уотерман положил этому конец.

На следующее утро, незадолго до рассвета, Морская Птица оказалась в беде. Когда подул северо-западный ветер с сильными волнами, два якоря Sea Bird начали волочиться. Корабль вырвался на свободу и начал дрейфовать к тем же самым камням, которые всего за день до этого разбили « Перевозчик Голубь» . Владелец Sea Bird , капитан Джон Т. Райт, [4] хорошо знал местность и смог маневрировать своим кораблем, так что он вышел на берег в нескольких милях к югу, на песчаном берегу мыса Аньо-Нуэво . Это спасло Sea Bird от крушения, и несколько месяцев спустя, в октябре, она была снята с мели. [5]

Еще один корабль, Goliah , был отправлен на помощь, чтобы спасти как можно больше товаров с места крушения. Голия сначала проверил безопасность Морской Птицы, прежде чем прибыть в Перевозчик Голубь . Голия смогла перевезти экипаж Carrier Pigeon и 1200 пакетов с товарами на север, в Сан-Франциско. 10 июня 1853 г. газета Daily Alta California сообщила о голуби-носителях :

Ее носы лежат примерно в 500 футах от берега, и она стоит в середине корабля на выступе скал, сломавших хребет корабля. Приливы в ней приливы и отливы, и переходят ее между палубами. [6]

Спасательные работы продолжались еще несколько недель, но к июлю Carrier Pigeon распалась.

Местные рассказы об утилизации груза [ править ]

Оба затонувших корабля, похоже, оставили впечатление на этом малонаселенном участке побережья округа Сан-Матео . Несмотря на усилия капитана Уотермана, осталось несколько местных историй относительно утилизации грузов Carrier Pigeon и Sea Bird.

Согласно путеводителю, опубликованному Калифорнийской прибрежной комиссией , жители Пескадеро извлекли у Голубя большое количество белой краски, которую они «щедро использовали на всех зданиях города», а затем сохранили традицию окрашивать свои дома в белый цвет. [7] [Однако другие источники считают, что причиной белой краски было крушение парохода Columbia в 1896 году .] [8]

В статье в "Wells Fargo Messenger" говорится, что дилижанс, спасенный у Carrier Pigeon, был с трудом поднят со скал на дорогу и введен в эксплуатацию в течение недели. Автобус, построенный в Конкорде, штат Нью-Хэмпшир, в течение сорока лет перевозил пассажиров и грузы по дороге Пескадеро для компании Wells Fargo , а в 1914 году был внесен в список ценных вещей компании. [9]

Другая история повествует о том, что ирландец по имени Джон Дейли, который работал на загоне свиней из Санта-Крус на ранчо Пескадеро, обнаружил несколько кусков угля из груза Sea Bird на пляже в Ано-Нуэво. Мистер Дейли попытался обменять свое открытие на деньги, которые он мог потратить на виски. Поскольку ходили слухи о существовании угольных месторождений в этом районе, г-н Дейли отправился со своими кусками угля в Санта-Крус, объявив капитану Браннану и трем другим, что он обнаружил угольную шахту в Газос-Крик.. Собрав свое денежное вознаграждение, он повел четверых мужчин на Газос-Крик в поисках предполагаемого обнажения угля с намерением сбежать и оставить своих благодетелей с пустыми руками. Однако капитану Браннану, который был вооружен, удалось схватить Дейли и добиться признания. Дейли был наказан плетью на месте, и позже он сбежал из этого района. [10]

Название маяка Пиджен-Пойнт [ править ]

Несколько лет спустя, в 1871 году, на месте крушения корабля был построен маяк. В честь голубя-носителя сооружение было названо Маяк Пиджен-Пойнт . Этот маяк до сих пор является активным помощником береговой охраны для навигации в этом районе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик К. (1986) [Перепечатка изд. 1926-1927 гг.]. American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 1, Аделаида-Лотос . Нью-Йорк: Dover Publications. п. 52 . ISBN 978-0-486-25115-8.
  2. ^ a b "Голубь-носитель 2" . Проверено 28 апреля 2010 .
  3. ^ a b "Голубь-перевозчик" . Проверено 28 апреля 2010 .
  4. ^ Трам, Томас Г. (1875). Все о Гавайях. Признанная книга достоверной информации о Гавайях в сочетании с ежегодным и стандартным справочником Thrum по Гавайям . Гонолулу: Звездный бюллетень Гонолулу [и т. Д.] Стр. 72. OCLC 1663720 . 
  5. ↑ Бэкон, Дж. С. (май 1871 г.), «Кораблекрушение авианосца. Калифорнийский эскиз» , Ежемесячный журнал Баллоу , 33 : 444–448, OCLC 1519058 
  6. ^ "Пароход Морская Птица на берегу - Голубь-Перевозчик" . 13 июня 1853 . Проверено 28 апреля 2010 .
  7. ^ Калифорнийская прибрежная комиссия (1991). Калифорнийское прибрежное руководство доступа . Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 109. ISBN 978-0-520-05051-8.
  8. ^ "Колумбия, База данных кораблекрушений CINMS" . База данных о затонувших кораблях Национального морского заповедника Нормандских островов . Национальная океаническая служба NOAA. 15 июля 2010 . Проверено 18 декабря 2010 года .
  9. ^ "Когда Фарго был подростком" , Wells Fargo Messenger , 3 (6): 94, февраль 1915 г., OCLC 8693132 , получено 18 декабря 2010 г. 
  10. ↑ История округа Сан-Матео, Калифорния, включая его географию, топографию, геологию, климатографию и описание, а также исторический очерк Калифорнии; рекорд мексиканских грантов; ранняя история и поселение, составленные из самых достоверных источников; некоторые имена испанских и американских пионеров; история законодательства; запись его городов и поселков; биографические зарисовки репрезентативных мужчин; и т . д. и т . д. Сан-Франциско: BF Alley. 1883. стр.  215 -216. OCLC 16824711 . почтовый голубь уголь сан матео. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Кораблекрушение авианосца. Калифорнийский набросок Дж. С. Бэкона
  • Отчет о поисках Sea Bird с исследовательского парохода Active в США.
  • Спасение тренера Wells Fargo от Carrier Pigeon
  • Утилизация груза белой краской от Carrier Pigeon

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Перри, Фрэнк (весна 1999 г.). "Наследие голубя-носителя - история световой станции Пиджен-Пойнт". Журнал Хранителя . Общество маяков Соединенных Штатов. XV (3).
  • Семоны, Джоанн (2007). Затонувшие корабли, скалаваги и падальщики: легендарные воды Пиджен-Пойнт . Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press / Maritime Books. ISBN 978-1-889901-42-8.