Реки Branch Catlins была линия ветвь железной дороги , образовавший часть Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети . Он пролегал через регион Катлинс на юго-западе Отаго и был построен по частям между 1879 и 1915 годами. Он был закрыт в 1971 году, за исключением первых четырех километров, которые остаются открытыми как Филиал Файнеганд , ранее называвшийся Промышленным Сайдингом Файнганд . [1] Вдоль линии проходил туннель Хантс-Роуд, самый южный туннель в Новой Зеландии.
Катлинс Ривер Бранч | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Закрыто |
Владелец | Департамент железных дорог |
Locale | Отаго , Новая Зеландия |
Термини | Балклута Тахакопа |
Станции | 18 |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) |
Оператор (ы) | Департамент железных дорог |
История | |
Открыт | 4 февраля 1915 г. |
Закрыто | 27 февраля 1971 г. (Финеганд - Тахакопа) |
Технический | |
Длина линии | 68,44 км (42,53 миль) |
Кол-во треков | Одинокий |
Персонаж | Деревенский |
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
Строительство
Линия была построена в основном для обеспечения доступа к древесине для лесозаготовительных компаний, поскольку в то время доступ к густо заросшему лесом региону Катлинс был очень затруднен. Первый контракт на строительство был подписан 29 апреля 1879 года, но только 15 декабря 1885 года были открыты первые 12,79 км до Ромахапы от пересечения с главной южной линией в Балклуте . Следующий этап на Гленомару добавил к линии еще примерно десять километров и открылся 7 июля 1891 года. [2] Открытие следующего участка было отложено из-за трудностей с бурением туннеля на Хантс-роуд, и именно 16 декабря 1895 года ветка был открыт для Тахоры . [3] Сегодняшний крупнейший город в округе Овака был достигнут 22 июня 1896 года, в результате чего длина линии составила 31,06 километра. Три года спустя строительство линии возобновилось, но из-за сложного рельефа местности только 1 августа 1904 года открылись следующие 5,5 км до Ратануи . Еще пять километров, еще пять лет; Хоуипапа была достигнута 17 декабря 1909 года. Линия в конечном итоге достигла своей конечной точки Тахакопа 17 февраля 1915 года. [2] Были предложения продлить линию до ответвления Токануи , но это были не более чем уловки амбициозных политиков. Изрезанный ландшафт оказался сдерживающим фактором для серьезных планов расширения, и они были заброшены. [4]
Станции
Следующие станции находились на рукаве реки Катлинс (расстояние от перекрестка в скобках): [2]
- Finegand (3,6 км), текущий конец рельсов находится сразу за станцией на отметке 4,05 км.
- Отаномо (6.46 km)
- Ромахапа (12,79 км), в 1890-х годах в непосредственной близости действовало несколько кустарниковых трамваев .
- Гленомару , вторая станция (19,41 км)
- Гленомару, исходная станция (22,79 км)
- Хантс Роуд (25.93 km)
- Тахора (29,23 km)
- Овака (31,06 км), в 1890-х годах в непосредственной близости действовало несколько кустарниковых трамваев.
- Ратануи (36,65 км), также известная как река Катлинс, и место пересечения кустарникового трамвая до лесопилки, принадлежащей Goss & Co.
- Houipapa (40,58 км), перекресток с трамваем Houipapa Sawmilling.
- Тавануи (46,21 км), перекресток с трамвайной дорогой Andrew Sharp Ltd. он был открыт к 1923 году и закрыт в 1952 году.
- Пукетиро (52,14 km)
- Каберфейд (56,14 km)
- Макленнан (60,75 км), перекресток с трамваем Maclennan Sawmilling Co. он был открыт к 1923 году и закрыт к 1942 году.
- Стюартс (64,07 км), перекресток с трамваем Latta Bros.
- Campbell's Siding (?? км), перекресток с трамваем Leggatt и Campbell's Bush.
- Тахакопа ( 68,44 км), перекресток с многочисленными зарослями трамвая.
К моменту закрытия отделения все трамвайные пути были закрыты. Многие были закрыты к 1942 году. [2]
Операция
Когда линия была построена, рядом с ней были построены лесопилки и начались обширные лесозаготовки на внутренних территориях, поскольку ранее вырубались только прибрежные леса, до которых легко добраться по морю. [5] Каждая станция была расположена около как минимум одной лесопилки, и особенно в первые десятилетия существования линии они обеспечивали значительные грузовые перевозки. [3] В неделю будет курсировать до шестнадцати поездов, обычно смешанных поездов, которые перевозят как пассажиров, так и грузы. По вторникам, в рыночный день в Кэтлинсе, специальная служба пассажиров будет курсировать до Балклута, чтобы соединиться с экспрессом до Данидина . Пассажиропоток начал сокращаться в 1930-х годах, и, хотя он улучшился во время Второй мировой войны , восстановление мира привело к возвращению спада, и 30 ноября 1958 года пассажирские перевозки на линии были отменены. [6] Пару лет назад локомотивное депо в Тахакопе было закрыто 12 августа 1956 года. Местные жители испытывали сильные чувства к своей железной дороге, и когда последний базирующийся в Тахакопе паровоз A 476 покинул изолированную конечную станцию, « Теперь Был ли час »и возложен венок на паровоз. [7]
С закрытием депо Тахакопа вместо этого начали ходить поезда из Балклуты, а с прекращением пассажирских перевозок грузовой поезд ехал три раза в неделю до Тахакопы (по понедельникам, средам, пятницам), а четвертое сообщение курсировало до Оваки в воскресенье. Вторник. Лесопильная промышленность процветала в 1930-х годах, но три десятилетия спустя она резко упала, и сельскохозяйственные перевозки на фермы вокруг Оваки также упали. Линия была dieselised 5 августа 1968 г. Местные жители протестовали объявление закрытия линии в июле 1970 года, но администрация железнодорожного устоял и подтвердил в октябре , что дата закрытия будет 27 февраля 1971 г. [3] Ряд финал были проведены экскурсии, последняя из которых оказалась весьма насыщенной. B 795 ( в настоящее время сохраняется для запуска Kingston Flyer ) потерял свою шлифовальной способности , как она поднялась с Owaka до Takahopa и , следовательно , не мог захватывать рельсы. Хотя ремонт проводился на конечной станции, арка топки двигателя обрушилась на обратном пути, и D J 1243 должен был ехать поездом из Оваки обратно в Данидин , который наконец прибыл в 1 час ночи следующего дня. [7]
Закрытие линии не повлияло на первые четыре километра до Finegand, которые остаются открытыми как промышленный участок пути к морозильным работам . [2]
Филиал сегодня
Хотя остатки закрытых железных дорог уменьшаются и исчезают в результате как природы, так и деятельности человека, ветвь реки Катлинс хорошо сохранилась благодаря своему изолированному расположению. Туннель Хантс-Роуд охраняется Департаментом охраны природы Новой Зеландии, и по нему можно пройти пешком; формирование старой железной дороги, ведущей к туннелю, хорошо видно в этом месте, как и во многих других местах вдоль линии. Сараи для товаров и вокзальные постройки все еще стоят в Макленнане, Ромахапе (в данном случае здание вокзала было переделано), Такахопе и Тавануи. Здания вокзала также можно найти в Пукетиро и Каберфейде. В Такахопе некоторые рельсы врезаны в дорогу возле бывшего участка двора, колеса тележек для лесозаготовок, использовавшихся на трамвае для кустарников, остаются на месте двора Стюарта, а мост через ручей Ромахапа продолжает стоять. [8]
Рекомендации
- ^ "Филиал Finegand" . Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ а б в г д Янг 1993 , стр. 28.
- ^ a b c Leitch & Scott 1995 , стр. 103.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 212.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 206.
- ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 104.
- ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 207.
- ^ Leitch & Scott 1995 , стр. 104-6.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Тиррелл, АР (1996). Рэйл Кэтлинс: История железнодорожной ветки реки Кэтлинс, 1879 - 1971 . Катлинское историческое общество. ISBN 0-473-03785-8.
- Германн, Брюс Дж (1997). Филиалы Южного острова . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . п. 33. ISBN 0-908573-70-7.
- Йонг, Джон, изд. (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (четвертое изд.). Эссекс: Компания Карты Перепела. ISBN 0900609923.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 160–169. ISBN 978-1-86934-126-8.
Внешние ссылки
- Железные дороги-призраки Брайана - Ветвь реки Кэтлинс