Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Tokanui филиал , также известный как Буш отделения Seaward , была ветка железной дороги находится в Саутленд , Новой Зеландии . Он отходил от Блафф-Бранч к югу от главной железнодорожной станции в Инверкаргилле и тянулся 54 километра в юго-восточном направлении. Строительство началось в 1883 году и действовало до 1966 года.

Строительство [ править ]

Линия была построена для доступа к лесным ресурсам к юго-востоку от Инверкаргилла и для открытия региона для развития сельского хозяйства, заменив более ранний трамвайный путь , который курсировал в этом районе в 1870-х годах. Правительства провинций Саутленд и Отаго отказались от строительства железной дороги из-за нехватки финансов, и Королевская комиссия 1880 года не сочла ее целесообразной. Однако к 1882 году провинции Новой Зеландии были упразднены, а железные дороги централизованно контролировались Департаментом железных дорог Новой Зеландии , и, несмотря на долгую депрессию,, выделены средства на строительство. Работы были начаты в марте 1883 года и первый раздел открыт 2 июля 1886 года в Waimatua , а затем Mokotua 16 января 1888. [1] Отверстие для Mokotua ознаменовалось работы на специальном поезде из Инверкаргилла буксируемых на паровоз из 1874 г. J класс . [2]

Следующее расширение, в нижнюю часть реки Матаура , имело длину десять километров и было построено не сразу, поскольку были некоторые споры по поводу того, следует ли вместо этого расширять Уиндем-Бранч к югу от Гленхэма . В конечном итоге предложение Wyndham Branch было отклонено, и 1 марта 1895 года была открыта линия от Мокотуа до Gorge Road, а когда мост через реку Матаура был построен, 18 июня 1899 года было открыто еще одиннадцать километров до Ваймахаки. с ветвью реки Катлинс, и еще тринадцать километров были добавлены к ветке, когда она открылась в Токануи20 декабря 1911 г., общая длина составила 54,42 км. Хотя связь с ветвью реки Катлинс кажется логичной на карте, суровая страна за Токануи препятствовала дальнейшему расширению, и «обещание» соединить две ветви могло быть просто предвыборной уловкой, хотя Департамент общественных работ сослался на эту линию. как « Железная дорога Катлинс-Ваймахака » в 1910 году. [3] Даже у продолжения до Токануи были изгибы с радиусом до 7+1 ⁄ 2 цепи (500 футов; 150 м) [4] икрутые уклоны до 1 из 50. [5] Был обследовандесятикилометровый маршрут до Маринуи , но дальнейших работ не проводилось, и Токануи оставался конечной точкой линии. [6]

Станции [ править ]

На линии было построено тринадцать станций, хотя ни одна из них не обслуживала настоящие города, а моторный отсек с поворотной платформой изначально был построен в Ваймахаке . Это также была первая станция на линии, на которой действительно был огороженный склад для товаров . После завершения строительства линии на Токануи локомотивное депо было перемещено из Ваймахаки на конечную станцию. [7]

Следующие станции были расположены на Токануйском филиале (в скобках указано расстояние в километрах от начала ветки): [8]

  • Эпплби (3.14 km)
  • Тауншип Сивард Буш (4.59 km)
  • Тисбери (6.76 km)
  • Вайматуа (10,88 km)
  • Тимпанис ( 16.91 km)
  • Мокотуа ( 19.77 km)
  • Kapuka (24,24 км) - также известный как Oteramika
  • Ашерс (26.03 km)
  • Сайдинг Буш (28,34 km)
  • Ущелье Дорога (30,42 km)
  • Титироа (36,03 km)
  • Ваймахака ( 41.14 km)
  • Те Пека (43,63 км) - перекресток трамвая до лесопилки в Фортификации.
  • Пукевао (50,57 km)
  • Токануи (54,42 km)

Операция [ править ]

Филиал Токануй в основном обслуживался смешанными поездами, которые перевозили как пассажиров, так и грузы. После открытия первый участок до Вайматуа обслуживался всего двумя смешанными поездами из Инверкаргилла в неделю, но когда линия была открыта на Ваймахаку, услуги были изменены на ежедневный смешанный поезд, который шел от конечной остановки до Инверкаргилла и обратно. Эти поезда были переведены на Токануи, когда до них добралась ветка. [7] Первоначально основным грузом в отрасли была древесина, но по мере развития сельскохозяйственных угодий основным грузом стала сельскохозяйственная известь и удобрения, а также продукция ферм. [6]Появление железной дороги привело к упадку каботажного судоходства; открытие линии Waimahaka особенно влияет на судьбу Fortrose порта «S на Toetoes заливе пагубно. [9] На железную дорогу, в свою очередь, негативно повлияло развитие автомобильного транспорта в регионе. К 1930 году линия теряла деньги, но никаких изменений для повышения эффективности и прибыльности в график не вносилось до 1951 года, когда смешанное обслуживание было сокращено до одного раза в неделю. На данном этапе он в основном работал в интересах семей, работающих в Департаменте железных дорог. В остальные дни недели ежедневные перевозки продолжали курсировать без пассажирского вагона. [7] Паровозы этого класса Aбыли преобладающей формой движущей силы, и иногда они оказывали двойную помощь в периоды занятости. [10]

Закрытие [ править ]

Несмотря на сокращение услуг в 1951 году, потери продолжались, и улучшение экономического положения линии не улучшилось благодаря улучшению дорог в этом районе. [11] 1 июня 1960 года пассажирские перевозки были отменены навсегда, а грузовой поезд был переведен на движение по мере необходимости, что обычно означало от трех до пяти раз в неделю. Спрос на линию теперь был недостаточным, чтобы оправдать ее существование, и первоначально она должна была закрываться 31 января 1966 года, но ей дали дополнительные два месяца жизни, чтобы позволить местным фермерам заниматься железной дорогой при помощи государственных субсидий. [7]

Новой датой закрытия линии было 31 марта 1966 года, но 2 апреля была разрешена последняя пассажирская экскурсия для местных жителей и любителей железной дороги. Буксируемый A 426, он также должен был вывозить те товарные вагоны, которые остались на линии. Однако из-за различных проблем компания не могла перевозить товарные вагоны, и ей пришлось вернуться в Инверкаргилл только с пассажирскими вагонами. Соответственно, требовалось запустить еще один сервис, и на следующей неделе [12] он успешно забрал вагоны, и линия была официально закрыта. [10] Закрытие напрямую вызвало потерю трафика извести из Браунс-Бранч, что привело к его упадку в 1968 году. [13]

Ветвь сегодня [ править ]

Бывшая линия, проходящая через южные пригороды Инверкаргилла, по диагонали пересекает сетку улиц и образует зеленый пояс парков и детских площадок по всему городу. Насыпи , выемки и свидетельства железнодорожных переездов, используемых железной дорогой, можно найти в различных точках по ее длине, хотя с течением времени их остатки уменьшились или были полностью уничтожены либо естественными условиями, либо во имя развития. На месте двора в Ваймахака был склад для старых товаров.был отремонтирован, и платформа станции и погрузочная площадка также все еще видны. Большие железные балки железнодорожного моста через реку Матаура по-прежнему пересекают реку, но недоступны, так как меньшие пролеты на каждом конце были удалены во время сноса линии. Еще один товарный навес филиала сохранился в аварийном состоянии в Токануи, где он принадлежит транспортной компании, которая использовала территорию бывшего двора для своего бизнеса. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Исследование Призрачных железных дорог Новой Зеландии , ред. изд. (Веллингтон: Grantham House, 1998), 124-5.
  2. ↑ Брюс Херманн, Ветви Южного острова (Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, 1997), 44.
  3. ^ "Страница 1 Рекламная колонка 6 (Southland Times, 1910-11-23)" . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 24 июня 2018 .
  4. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей | 1909 Сессия II Отчет об общественных работах» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 24 июня 2018 .
  5. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВАЙМАРАКА-ТОКОНУИ (Southland Times, 1911-09-21)" . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 24 июня 2018 .
  6. ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 212.
  7. ^ a b c d Лейтч и Скотт, Исследование Призрачных железных дорог Новой Зеландии , 125.
  8. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии , изд. Джон Йонг (Essex: Quail Map Company, 1993), 30.
  9. ^ Catlins Promotions Association, "History - Fortrose" , по состоянию на 15 ноября 2007 г.
  10. ^ a b Р. А. Джон, Южный остров Steam Finale (Тимару: Железная дорога Плезант-Пойнт и историческое общество, 1991), 3.
  11. ^ Джеффри Б. Черчман и Тони Херст, Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (Окленд: HarperCollins, 1991), 212.
  12. ^ Р. А. Джон заявляет, что служба работала 4 апреля и возглавлялась А 426; Лейтч и Скотт заявляют 5 апреля во главе с A 178.
  13. ^ Leitch и Скотт, изучение привидения железных дорог Новой Зеландии , 122.
  14. ^ Leitch и Скотт, изучение привидения железных дорог Новой Зеландии , 126.

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова, стр 43,44 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7 
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 238–242. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • фото открытия 1886 г.
  • Расписание на 1911 год
  • Карта филиалов 1944 г.
  • 1956 г. - вид с воздуха на станцию ​​Токануй и ближе