Центральный парк Северо-сто десятый Street (подписан 110 Санкт-северная часть Центрального парка на воздушных знаки) является станцией на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро , расположенной на пересечении улиц 110th Street и Ленокс - авеню на южной окраине Гарлем , Манхэттен . Он обслуживается поездами 2 и 3 постоянно.
Центральный парк Северная - улица 110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 110-я улица и бульвар Малькольма Икс Нью-Йорк, NY 10026 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гарлем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 47′55 ″ с.ш. 73 ° 57′08 ″ з.д. / 40.798749 ° с.ш. 73.952275 ° з.д.Координаты : 40 ° 47′55 ″ с.ш. 73 ° 57′08 ″ з.д. / 40.798749 ° с.ш. 73.952275 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Lenox Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 2 (все время) 3 (за все время) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M2 , M3 , M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 23 ноября 1904 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 441 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | 110 St – Central Park North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 666 985 [4] 5,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 181 из 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 116-я улица : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 96-я улица : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция 110th Street - Central Park North была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство туннеля к югу от 110-й улицы началось 30 августа, и Строительство северного тоннеля началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году перрон станции был удлинен.
Станция 110th Street - Central Park North содержит одну островную платформу и два пути. Станция построена из плитки и мозаики. На платформе есть выходы на пересечение Ленокс-авеню со 110-й и 111-й улицами.
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [5] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [6] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 г. [7], в котором она должна была построить метро и поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [5] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [6] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [5] : 182
Станция 110th Street - Central Park North была построена как часть Восточного отделения IRT (теперь линия Lenox Avenue Line ). Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года. Farrell & Hopper начала строительство участка от 103-й улицы до 110-й улицы и Ленокс-авеню 2 октября 1900 года. [7] [8] : 252 The раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной из сторон Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути не обходились. [8] : 252–253 На Ленокс-авеню и 110-й улице, круговая кирпичная канализация диаметром 6,5 футов (200 см), дренирующая 124 акра (50 га) западной части Манхэттена, была пересечена метро. Новый коллектор равного диаметра, но достаточной глубины, чтобы пройти под метро, был построен по обе стороны от конструкции метро. Там, где канализация проходила под метро, кирпичная канализация была заменена тремя чугунными трубами диаметром 42 дюйма (110 см). [8] : 240
23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . [9] [10] Первоначально станция обслуживалась местными поездами Ист-Сайда и экспрессами. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [11] Экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине. [12]
Изменения в обслуживании и ремонт станций
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов США в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 887 500 долларов США в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15 Платформа на 110-й улице - северный вокзал Центрального парка была продлена на 145 футов (44 м) на север. [14] : 111 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Лайн начали курсировать десятивагонные экспрессы. [13] : 168 [15]
В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [16]
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [17] Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а путь к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м. . [18] В 1959 году все 2 и 3 поезда стали скоростными. [19]
Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлемского ручья и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с просачиванием, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. [20] [21] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [20] [22] Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены через IRT Lexington Avenue Line , в то время как 3 поезда были перенаправлены на Лексингтон-авеню. Станция 137th Street – City College на линии IRT Broadway – Seventh Avenue . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе. [23] [24]
27 марта 2020 года 2 поезда , двигавшиеся в северном направлении, загорелись при въезде на станцию Central Park North - 110th Street, в результате чего погиб оператор, по меньшей мере 16 человек были ранены, а станция была повреждена. [25] [26] Инцидент был расследован как возможный поджог, так как на близлежащих станциях наблюдалось несколько других пожаров. [27] [28]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход | ||
P Уровень платформы | На север | ←
в сторону 241-й улицы ( 116-й улицы ) ← в сторону 148-й улицы ( 116-я улица ) | ||
Островная платформа | ||||
| ||||
Островная платформа | ||||
Southbound | в сторону New Lots Avenue ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 96-я улица ) → |
в сторону Флэтбуш-авеню ( 96-я улица ) →
У северной станции 110th Street - Central Park есть два пути и островная платформа . [29] 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. [30] [31] Платформа изначально была 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . [6] : 4 [32] : 8 Платформа шире на южном конце, чем на севере, где она была расширена в 1950-х годах, и рельсы изгибаются.
Эта станция метро является самой южной станцией на линии Lenox Avenue. К югу от этой станции, линия поворачивает на юго - запад под Великими Хилл и Северной Woods от Центрального парка , затем на запад под 104 - й улице, а затем на юг еще раз на Бродвее, сливаясь с IRT Broadway седьмой авеню линии стать экспресс - треков , которые линия.
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [8] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [32] : 9 Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальная платформа содержит круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны рядом с путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают домкратно-арочные бетонные крыши станций. [6] : 4 [32] : 9 Между стенкой желоба и путевыми стенками, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). . [32] : 9
Первоначальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиток и полос из зеленой и желтой плитки. [32] : 41 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [32] : 31 Отделочные работы выполнял подрядчик по плитке Джон Х. Парри. [32] : 41 Обложка станции, установленная во время ремонта 1998 года, называется « Сообщение от Малькольма » Марен Хассинджер . Он состоит из мозаичных панелей на платформе и уличных лестниц в зоне контроля проезда, на которых изображены цитаты и сочинения Малкольма Икс, написанные шрифтом и окруженные мозаичными рамками.
Выходы
На этой станции есть две зоны контроля платы за проезд , каждая из которых находится на уровне платформы. Постоянный находится в южном конце и имеет ряд из четырех турникетов, будку для жетонов и лестницу двойной ширины, ведущую к северо-западному углу Северного Центрального парка и бульвару Малькольма Икс. [33] полная высота турникет в центре платформы ведет к лестнице , которая поднимается к северо - западному углу Западной 111th Street и Malcolm X Boulevard. [33]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б в г д Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б в г Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191.
- ^ «Ист-Сайд Метро открыто - поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут и 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - ввод в действие великой системы H знаменует собой эпоху строительства железных дорог - в планах нет заминки - но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Асторе » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б «Транзит в Нью-Йорке - история и хронология» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
- ^ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Тоннельные работы по сокращению обслуживания на 2-х метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Люк, Томас Дж. (13 октября 1998 г.). «Превышение крайнего срока, возврат в обычном режиме для линий метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. В-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт тоннеля на проспекте Ленокс, который затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-8. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 года .
- ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line 2 марта - октябрь 1998" . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. 1998. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Один погиб, по меньшей мере 16 ранены в результате пожара в метро Нью-Йорка» . NBC News . Проверено 27 марта 2020 .
- ^ «Нью-Йорк: человек убит и не менее десятка ранены в результате пожара в метро, - заявляют официальные лица» . Хранитель . Ассошиэйтед Пресс. 2020-03-27. ISSN 0261-3077 . Проверено 27 марта 2020 .
- ^ Трейси, Томас. «Герой поезда MTA погиб, пытаясь эвакуировать пассажиров при пожаре в Гарлемском метро, по меньшей мере девять человек госпитализированы» . nydailynews.com . Проверено 27 марта 2020 .
- ^ « Кондуктор поезда « Герой »погиб, 16 человек пострадали в результате пожара в метро Нью-Йорка; Пламя признано подозрительным: официальные лица» . NBC Нью-Йорк . Проверено 27 марта 2020 .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «Расписание метро 2, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро № 3, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Восточный Гарлем» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 110th Street / Central Park North
- nycsubway.org - Сообщение от Малкольма Работа Марен Хассинджер (1998)
- Станция Репортер - 2 Поезд
- Станция Репортер - 3 Поезд
- Снимки Метро Орех - Центральный парк, Северная - 110-я улица
- MTA's Arts For Transit - Central Park North - 110th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- Вход на 110-ю улицу (северный центральный парк) с Google Maps Street View
- Вход на 111-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформа из Google Maps Street View