Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Шамплейн, Монреаль )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Мост Шамплейн (значения) .
Эта статья о мосте через реку Святого Лаврентия. Чтобы узнать о более новом мосте, который его заменил, см. Мост Шамплейн, Монреаль (с 2019 г. по настоящее время) .

Champlain Bridge

pont Champlain   ( французский )
Pont Champlain - 2010-10.jpg
Координаты45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ з.д. / 45,46861 ° с.ш. 73,51750 ° з.д. / 45.46861; -73,51750 Координаты: 45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ з.д.  / 45,46861 ° с.ш. 73,51750 ° з.д. / 45.46861; -73,51750
НесетАвтомагистрали 10 , 15 , 20
КрестыРека Святого Лаврентия и
Санкт - Лаврентий
LocaleБроссар и Монреаль , Квебек , Канада
ВладелецКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
ПоддерживаетсяКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
Интернет сайтjacquescartierchamplain .ca? lang = en
Характеристики
ДизайнСтальная ферма Консольный мост
МатериалСталь , Бетон
Общая длина3 440 м (11 286 футов) 7
412 м (24 318 футов) (включая подходы) [1]
Самый длинный промежуток215,5 м (707,02 футов) [1]
Оформление ниже36,6 м (120 футов) в середине пролета [1]
Кол- во полос6
История
ДизайнерФилип Луи Пратли
Генри Хью Льюис Пратли
Инженерное проектированиеФилипп Юарт
Лалонде и Валуа
ПостроенAtlas Construction Company Limited
McNamara (Quebec) Limited
The Key Construction Inc.
Deschamps & Bélanger Limitée
Dominion Bridge Company
Начало строительства1957 г.
Стоимость строительстваC $ 35  млн
C $ 52  млн ( в том числе подходы и Бонавентура автострада )
Открыт28 июня 1962 г. ( 1962-06-28 )
Закрыто28 июня 2019 г., ( 2019-06-28 )
Статистика
Ежедневный трафик159 000 [2]
ПотериСобран до 1990 г.
Место расположения

Мост Champlain ( французский : Pont Champlain ) представлял собой консольный мост со стальными фермами с подходными виадуками, построенными из предварительно напряженных бетонных балок, поддерживающих предварительно напряженную бетонную платформу, вымощенную асфальтом. Мост пересекает реку Святого Лаврентия , соединяя остров Монреаль с его южным пригородом.

Открытый в 1962 году [3], структура была разрушена противообледенительной солью. В 2015 году началось строительство нового моста в 100 м (330 футов) ниже по течению, рассчитанного на большие объемы движения. Новый мост [4] открылся 1 июля 2019 года, а старый мост Шамплейн был закрыт для движения транспорта, ровно через 57 лет с момента его открытия. [3] [5] Снос начнется в 2020 году, займет четыре года и может стоить около 400 миллионов долларов. [6]

Вместе с мостом Жака Картье им управляла компания Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), канадская корпорация Crown, подчиняющаяся Infrastructure Canada . С 21 декабря 1978 года JCCBI отвечал за управление, техническое обслуживание и мониторинг моста Шамплейн. [7]

 Ежегодно по мосту переходили около 50 миллионов человек, из них 200 тысяч - автобусы. В среднем в будний день 66% пользователей были пригородными. После закрытия в 2019 году это был самый загруженный мост в Канаде [4].

Технические характеристики [ править ]

Проект моста Шамплейн был реализован в 1955 году, а строительство продолжалось с 1957 по 1962 год. Мост имел шесть полос движения для транспортных средств; по три в каждую сторону. В час пик одна полоса движения для тех, кто отправляется с острова утром и вечером на остров, использовалась как выделенная полоса для автобусов, чтобы автобусы могли двигаться в противоположном направлении. Мост открывался для движения поэтапно, поскольку подходы были завершены в период с июня 1962 года по сентябрь 1964 года. Впоследствии он был соединен со скоростной автомагистралью Бонавентура, которая была частью северного подхода к мосту. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 21 апреля 1967 года. Это была одна из самых загруженных автомагистралей Северной Америки с почти 59  миллионами пересечений ежегодно.

  • Общая длина комплекса перехода: 14,5 км (9 миль)
  • Общая длина моста, включая подходы: 7 412 м (24 318 футов)
    • Длина: от абатмента до абатмента: 3440 м (11290 футов)
    • Связь путепровода с участком 1: 2195 м (7201 фут)
    • Центральный основной консольный пролет: 215 м (705 футов)
    • Подход Веллингтон-стрит: 365 м (1198 футов)
  • Скоростная автомагистраль Бонавентура: 4573 м (15 003 футов)

Сразу вверх по течению от моста есть ледяная заграждение, сооружение по контролю над ледовой обстановкой на мосту Шамплейн. [8]

История строительства [ править ]

Вид с восточной стороны реки Святого Лаврентия, июль 2011 г.
Конструкция для контроля льда выше по течению

17 августа 1955 года федеральный министр транспорта Джордж Марлер объявил о запланированном строительстве нового моста, соединяющего Монреаль с Южным берегом через остров Монахини. Существующие в городе мосты ( Виктория , Картье и Мерсье ) стали неадекватными, чтобы выдерживать интенсивное движение, которое везло жителей из растущих пригородов Южного берега в Монреаль.

Первоначально проект назывался Мостом на остров Монахинь, потому что он пересекает остров Монахинь . В 1958 году он был назван мостом Шамплен в честь исследователя Самуэля де Шамплена .

Национальный гаваней совет был помещен отвечающий за проект. Осенью 1955 года в результате нескольких продолжительных встреч и консультаций было выбрано место для моста и подходы к нему. Первоначально планировалось построить мост только с 4 полосами движения с возможностью дальнейшего расширения до 6 полос. Однако на этапе проектирования было решено перейти к первоначальному проекту с 6 полосами движения.

Он был открыт 28 июня 1962 года в 16:00. Подъезд был только один из Монреаля через Веллингтон-стрит . Секция, включающая подходы к Этуотер-стрит и бульвару Ла Верендри и от них, была открыта два года спустя.

В 1967 году последний подход к мосту со стороны Монреаля был завершен, когда скоростная автомагистраль Бонавентура была открыта для движения. [9]

Плата за проезд в размере 0,25 доллара США (0,08 доллара США при оплате жетонами) была взята для финансирования строительства  моста Шамплейн стоимостью 35 миллионов долларов. Плата за проезд взималась до 1990 года, когда компания Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), взявшая на себя юрисдикцию над мостом дюжиной лет назад, сняла плату за проезд. [10]

Структурное здоровье [ править ]

Климат Монреаля подвергает мост Шамплейн зимнему холоду, снегопаду и ветру, а также контрастным жарким и влажным летним условиям, что ускоряет повреждение моста. Из-за потенциальной опасности скопления льда зимой мост солили каждый сезон на протяжении десятилетий. Но соль атакует как бетон, так и стальную арматуру.используется в балках, пилонах и других деталях. Таким образом, проблемы, связанные с проектированием и обслуживанием моста Шамплейн, увеличили срок службы нескольких конструктивных элементов. Конструкция и конструкция конструкции предотвращают изоляцию устаревших элементов и замену их новыми, как это можно сделать на других конструкциях. Учитывая состояние высокого износа моста, его постоянно контролируют 300 датчиков.

Со временем JCCBI внедрила несколько мер по укреплению и реабилитационных программ.

В 1992 году бетонный настил консольной металлической части был заменен на стальной ортотропный настил. Желоба для отвода коррозионных стоков в реку появились в 1994 году. Давление, оказываемое усиленными балками на концы триммеров, потребовало усиления последних стальными стержнями, находящимися под натяжением.

В 2009 году правительство Канады объявило в своем Плане экономических действий на 2009 год, что выделит 212  миллионов долларов на обновление моста. А в марте 2011 года правительство Канады объявило, что 158  миллионов долларов будут потрачены на программу капитального ремонта и технического обслуживания, поскольку, по опасениям, он находится под угрозой обрушения. Газета Монреаля La Presse процитировала две утечки инженерных отчетов, подготовленных для федерального агентства по строительству мостов, которые предполагают, что участки конструкции находятся в серьезном состоянии разрушения, которое будет прогрессировать в геометрической прогрессии. В отчете делается вывод о том, что нельзя исключать частичное или полное обрушение пролета. [11]

С 2009 года JCCBI проводит масштабную программу ремонта, чтобы увеличить полезность моста Шамплейн, обеспечивая при этом безопасность пользователей. Установка датчиков позволяет отслеживать поведение конструкции днем ​​и ночью. Ремонтную программу планировалось завершить в 2018 году.

В 2010 году JCCBI - федеральное агентство, осуществляющее надзор за сооружением, - привлекло международную инжиниринговую фирму Delcan для проведения экспертного исследования состояния конструкции моста. Фирма вернула отчет, озаглавленный «Будущее перехода через мост Шамплейн». В кратком изложении говорится, что мост «функционально несовершенный» как для текущих, так и для долгосрочных требований трафика и демонстрирует «значительное ухудшение». [12]Одно открытие показало, что мост Шамплейн находится в «гораздо более плохом состоянии, чем было бы типично» для сопоставимых мостов. Делькан пришел к выводу, что мост имел «много недостатков» и, даже в свете методической проверки и восстановления конструкции, предпринятых его владельцами, продолжение эксплуатации «влечет за собой некоторые риски, которые невозможно полностью измерить».

CBC Television и Télévision де Радио-Канада , среди других информационных агентств, опубликовали сегменты , освещающие озабоченность по поводу условий поверхностных дорог в Монреале и Champlain Bridge , в частности.

В ноябре 2013 года в критической части надстройки была обнаружена трещина. Одна полоса движения была немедленно закрыта, и были составлены планы аварийного ремонта. Во время подготовки трещина увеличилась, и вторая дорожка была закрыта. [13]

29 ноября 2013 года для усиления конструкции в срочном порядке была установлена ​​временная внешняя балка весом 75 тонн, названная в СМИ «супербалкой». В июне 2014 года JCCBI заменила супербалку первой модульной фермой, которая была спроектирована и изготовлена ​​в Квебеке.

В рамках программы усиления краевых балок на 2014–2017 годы было установлено 94 модульных фермы и шесть систем опор для стабилизации состояния балок моста. [3]

См. Также [ править ]

  • Список самых длинных мостов в мире
  • Список мостов
  • Список переходов реки Святого Лаврентия
  • Список мостов в Монреале
  • Federal Bridge Corporation Limited
  • Réseau express métropolitain

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Мост Шамплейн: Технические данные» . Мосты и сооружения . Компании Jacques Cartier и Champlain Bridges Incorporated. Архивировано из оригинала на 11 декабря 2013 года . Проверено 6 декабря 2013 года .
  2. ^ Источники расходятся во мнениях относительно реальной цифры:
    • Транспортная служба Канады сообщает, что  через мост проезжает 49 миллионов автомобилей в год ( «Транспорт Канада - Программы наземной инфраструктуры - Мосты: мост Шамплейн» . Транспорт Канады . Проверено 25 августа 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ] )
    • JCCBI, корпорация отвечает за поддержание моста, цитирует 57,1  миллиона автомобилей ( "The Champlain Bridge и Бонавентура Expressway" . Жака Картье и Champlain Мосты. Заархивированные с оригинала на 9 октября 2008 года . Проверено 25 августа 2008 года .);
    • Годовой отчет Federal Bridge Corporation за 2006-2007 годы насчитывает 58,2  миллиона ( «Годовой отчет» (PDF) . Federal Bridge Corporation. 2007. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 25 августа 2008 года . );
    • В статье La Presse от июня 2008 года говорится о 58  миллионах без указания источника ( Bruno Bisson f (11 июня 2008 г.). «Circulation: une pagaille monstre, vite résorbée» (на французском языке). La Presse . Дата обращения 25 августа 2008 г.) .)
  3. ^ a b c "Сектор моста Шамплейн ⋆ PJCCI" . PJCCI . Проверено 12 марта 2018 года .
  4. ^ a b «Новый мост Шамплейн - часто задаваемые вопросы» . Инфраструктура Канады . Проверено 26 августа, 2016 .
  5. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/samuel-de-champlain-bridge-opening-day-montreal-1.5185680
  6. ^ «Снос старого моста Шамплейн стоимостью 400 долларов» . CBC . 5 апреля 2017 г.
  7. ^ «О ⋆ PJCCI» . PJCCI . Проверено 12 марта 2018 года .
  8. ^ "Технический паспорт - сектор моста Champlain" (PDF) . PJCCI.com . Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2017 года.
  9. ^ "Мост Шамплейн и Скоростная автомагистраль Бонавентура" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 1 июля 2008 года .
  10. ^ «Мост Шамплейн: Исторический обзор» . Проверено 29 апреля 2009 года .
  11. ^ "Монреальский мост получает 158 миллионов долларов на ремонт" . CBC News. 18 марта 2011 . Проверено 18 марта 2011 года .
  12. ^ Delcan, Inc (28 марта 2011). "Будущее переходного моста через Шамплейн" (PDF) . pjcci.ca. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2011 года .
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом Шамплейн, на Викискладе?

  • Новый мост Шамплейн | сайт проекта
  • MontrealRoads.com Стива Андерсона: Мост Шамплейн (A-10, A-15 и A-20)