Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Сэнгер Меллен в 1915 году

Чарльз Сэнджер Меллен (16 августа 1852-17 ноября 1927) был американским железнодорожником, чья карьера достигла высшей точки в президентстве Северной Тихоокеанской железной дороги (1897-1903) и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железных дорог.(1903-1913). Его цель, наряду с финансистом Нью-Хейвена Дж. П. Морганом, заключалась в консолидации, электрификации и модернизации всех основных железных дорог Новой Англии, чтобы снизить конкуренцию и увеличить прибыль. Результат его резкой тактики оттолкнул общественное мнение, привел к высоким ценам на приобретение и дорогостоящему строительству; количество аварий резко возросло, когда были предприняты попытки сэкономить на эксплуатационных расходах. Долг вырос с 14 миллионов долларов в 1903 году до 242 миллионов долларов в 1913 году, когда федеральное правительство подало на него антимонопольный иск по обвинению в монополизации железнодорожных перевозок Новой Англии. [1] [2] Его называли «последним из железнодорожных царей». [3]

Железнодорожник [ править ]

Меллен родился в Лоуэлле, штат Массачусетс , США , 16 августа 1852 года. Вскоре его семья переехала в Конкорд, штат Нью-Гэмпшир, где он учился в средней школе, которую окончил в 1867 году. Вместо того, чтобы учиться в колледже, он начал свою карьеру на железной дороге в качестве клерка в Северный Нью - Гемпшир железной дороги в Конкорде в 1870. Через некоторое время в Центральной Вермонт железной дороги и обратно на Северный Нью - Гемпшир железной дороги, он переехал в Бостон и Лоуэлл железной дороги (B & L) , где он был повышен до управляющего. Бостон и Лоуэлл получали доходы от сдачи в аренду своих линий, ведущих в Бостон на Бостонскую и Мэнскую железную дорогу.. Его политика побудила B&M построить свою собственную линию в Бостоне и бороться с B&L на кортах Нью-Гэмпшира. Меллен был президентом компании B&L, когда она проиграла судебное дело, и прекратила независимую деятельность в 1887 году, когда она была сдана в аренду Бостонской и мэнской железной дороге . С 1888 по 1892 год он был агентом по закупкам, а затем главным управляющим движением Union Pacific Railroad , где он подружился с Даймондом Джимом Брэди . В 1892 году он стал генеральным менеджером железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии , когда она вела ожесточенную войну с Нью-Хейвеном. Чарльз П. Кларк, президент Нью-Хейвена, нанял его у своего конкурента в ноябре 1892 года. Позже Меллен свидетельствовал, что «[Кларк] сказал, что я слишком мешал Новой Англии». Меллен привлек внимание JP Morgan, когда он заключил такую ​​жесткую сделку с New York Central, что Чонси Депью пожаловался Моргану, директору New Haven и New York Central. Дед Моргана был первоначальным инвестором в Hartford and New Haven Railroad , одном из двух основных предшественников New Haven. Его интересы привели его к тому, что он стал директором Нью-Хейвена в 1891 году.

Человек Моргана в северной части Тихого океана [ править ]

Банк Моргана стал приемником Северного Тихого океана в августе 1893 года. Меллен сыграл активную роль в реорганизации и стал президентом NP, когда он вышел из конкурсного управления в 1896 году. За время его пребывания там валовая выручка NP увеличилась на 156%, в том числе некоторые из них. увеличение за счет Великой Северной железной дороги (GN), части той же якобы антиконкурентной компании Northern Securities Company, что и NP. Кроме того, Меллен сделал приобретения, которые позволили NP достичь Тихого океана и, таким образом, конкурировать с GN на всем его маршруте. Джеймс Дж. Хилл , основатель GN и часть Trust, назвал Меллена и его назначенного Морганом предшественника «переоцененными отстающими». [4] Но к этому времени Меллен стал стойким Морганом. Он сказал репортерам: «Я ношу ошейник Моргана, но горжусь им». [5] [6] Но все же он не был полностью проинформирован о махинациях Моргана, Хилла и Гарримана относительно акций его компании. В понедельник, 6 мая 1901 года, интересы Моргана скупали акции NP. Во вторник Меллен телеграфировал вице-президенту NP в Нью-Йорке: «Не могли бы вы дать мне некоторое представление о том, что происходит, чтобы объяснить огромное движение наших акций?». [7]

Нью-Хейвен [ править ]

Когда Чарльз П. Кларк подал в отставку с поста президента Нью-Хейвена в 1900 году, Меллен наводил справки о вакансии, но Морган нуждался в нем в НП. К 1903 году приоритеты Моргана изменились. После вступления в должность президента Нью-Хейвена Меллен предпринял программу «морганизации» транспорта в Новой Англии, которая простиралась от железных дорог до пароходных линий и уличных железных дорог. [2] Нью-Хейвен даже купил контроль над хронически убыточными Нью-Йорком, Онтарио и Западной железной дорогой . Его усилия, в частности попытка захвата железной дороги Бостона и Мэна , вызвали публичный спор с юристом по антимонопольному праву Луи Брандейсом из Массачусетса. В мае 1908 года партнер Моргана Джордж Уолбридж Перкинснаписал Моргану: «Я все еще чувствую, как и в течение нескольких лет, что мистер Меллен своими финансовыми методами вводит Нью-Хейвен в серьезную неразбериху, и это, я думаю, становится более или менее общим мнением. " [8] Неудачная морганизация Нью-Хейвена была одним из самых больших затруднений для интересов Моргана. Политика Мелльна-Morgan привели к будущим финансовым бедам Нью - Хейвен, завершающаяся в банкротстве в 1935 году [5] усилие Меллена Morganization в Новой Англии также положить его в исполнительных должностях в штате Мэн Центральной железной дороге , в Нью - Йорке, Онтарио и Западной железной дороге , и железная дорога Бостона и Мэна. [9]

Его цель, наряду с финансистом Нью-Хейвена Дж. П. Морганом, заключалась в консолидации, электрификации и модернизации всех основных железных дорог Новой Англии, чтобы снизить конкуренцию и увеличить прибыль. Результат его резкой тактики оттолкнул общественное мнение, привел к высоким ценам на приобретение и дорогостоящему строительству; количество аварий резко возросло, когда были предприняты попытки сэкономить на эксплуатационных расходах. Долг вырос с 14 миллионов долларов в 1903 году до 242 миллионов долларов в 1913 году, когда федеральное правительство подало на него антимонопольный иск по обвинению в монополизации железнодорожных перевозок Новой Англии. [10] Его называли «последним из железнодорожных царей». [3]

Верный [ править ]

Дж. П. Морган был в возрасте и болен, когда трудности Нью-Хейвена и другие усилия привели к тому, что его вызвали для дачи показаний перед комитетом Пуджо . Морган умер 31 марта 1913 года. Меллен взял на себя бремя свидетельских показаний и предстал перед обвинительным заключением. Он дал свидетельские показания о почти 10 000 000 долларов, потраченных в связи с приобретением франшизы для железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и разрешением спора о франшизе с железными дорогами Нью-Йорка и Порт-Честера .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Винсент П. Кароссо (1987). Морганы: частные международные банкиры, 1854-1913 гг . Гарвард UP. С.  607 –10.
  2. ^ a b Джон Л. Веллер, Нью-Хейвенская железная дорога: ее взлеты и падения (1969)
  3. ^ a b Рон Чернов (2010). Дом Морганов: американская банковская династия и подъем современных финансов . Роща / Атлантика. п. 240.
  4. ^ Мэлоун, Майкл П. Джеймс Дж. Хилл: Строитель Империи Северо-Западного Нормана, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс, 1996. стр. 181
  5. ^ a b «Чарльз С. Меллен умирает в возрасте 75 лет. Бывший глава Нью-Хейвена, северной части Тихого океана, Бостона и штата Мэн. Бурная карьера в конце концов вынудила уйти на пенсию из-за разгрома Нью-Хейвена. Начал работу в Railroad ... в качестве клерка» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1927 г. с. 23.
  6. ^ "Чарльз Сэнгер Меллен". Хартфорд Курант . 18 ноября 1927 г.
  7. ^ Strouse, Жан . Морган: американский финансист . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1999, стр. 423
  8. ^ Chernow, Рон , Дом Моргана: Американская Dynasty Banking и подъем современного финансов НьюЙорк, Atlantic Monthly Press, 1990. стр. 175
  9. ^ "Центральная железнодорожная компания штата Мэн" . Архивировано из оригинального 19 июня 2006 года.
  10. ^ Винсент П. Кароссо (1987). Морганы: частные международные банкиры, 1854-1913 гг . Гарвард UP. С.  607 –10.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мейси, Барри А. "Чарльз Сэнгер Меллен: Архитектор транспортной монополии", Исторический Нью-Гэмпшир (1971) 26 # 4, стр. 2–29
Предшественник
Эдвин Винтер		Президент Северо-Тихоокеанской железной дороги
1897 - 1903 гг.		Преемник
Говарда Эллиотта
Предшественник
Джон М. Холл		Президент New Haven Railroad
1903-1913 гг.		Преемник
Говарда Эллиотта
Предшествует
Президент Центральной железной дороги штата Мэн,
1910-1914 гг.		Преемник