Линия долины Чеддер

Линия долины Чеддер
Обзор
Владелец	Британская железная дорога
История
Открыт	1858 г.
Закрыто	1963 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Старый калибр	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм )
Карта маршрута v т е Линия долины Чеддер Легенда Линия Бристоль – Эксетер Бристоль Темпл Мидс Yatton Клеведонская ветка в Клеведон Линия Бристоль – Эксетер в Тонтон Congresbury Легкорельсовый транспорт Wrington Vale к Благдону Сэндфорд и Банвелл Уинскомб Axbridge чеддер Дрейкотт Lodge Hill Вуки Уэллс (Такер-стрит) Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет в Гластонбери и Стрит Уэллс (Приоратская дорога) Wells East Somerset Шептон Маллет (Хай-стрит) Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет в Борнмут и Бат Грин Парк Мендип Вейл Merryfield Lane Cranmore West Cranmore Merehead Quarry Wanstrow Харт оф Уэссекс Лайн в Уэймут Witham Харт оф Уэссекс Лайн в Бристоль Темпл Мидс

Линия долины Чеддер была железнодорожной линией в Сомерсете, Англия, между Яттоном и Уитхэмом . Его открывали по частям: первая секция, соединяющая Шептон-Маллет с Уитхэмом, позже продленная до Уэллса , была построена железной дорогой Восточного Сомерсета с 1858 года. Позже Бристоль-Эксетерская железная дорога построила свою ветку от Яттона до Уэллса, но две линии были какое-то время не позволял присоединиться. В конце концов разрыв был ликвидирован, и линия стала простой сквозной линией, которой управляет Великая Западная железная дорога.

Линия стала известна как Strawberry Line из-за большого количества выращиваемой здесь клубники. Он был закрыт в 1963 году. Участки бывшего железнодорожного полотна были открыты как Strawberry Line Trail , которая проходит от Яттона до Чеддера . Южный участок функционирует как историческая железная дорога под названием East Somerset Railway .

История [ править ]

Магистральные железные дороги [ править ]

Важные внутренние рыночные города внезапно оказались в крайне невыгодном положении, когда железнодорожные магистрали соединяли конкурирующие общины, давая им дешевую и быструю транспортировку предметов первой необходимости и их продукции. Когда в 1841 году между Лондоном и Бристолем открылась Великая Западная железная дорога (GWR) , жители Уэллса и Шептон-Маллета увидели, что железнодорожное сообщение для них важно.

Железная дорога Уилтса, Сомерсета и Веймута (WS&WR) получила санкционирующий парламентский акт 30 июня 1845 года на строительство от главной линии GWR возле Чиппенхема до Солсбери и Уэймута , последняя часть проходит через Фром , Уитхэм и замок Кэри в сторону Йовила. . WS&WR вскоре перешла к GWR; Строительство позволило открыть линию до Фрома 7 октября 1850 года, но линия в сторону Уэймута имела низкий приоритет, и участок между Фромом и Йовилом не открывался до 1 сентября 1856 года. ^{[1] [2]}

Железная дорога Восточного Сомерсета [ править ]

Жители Шептона Маллета увидели, что ветка к линии WS&WR (ныне GWR) возможна, и на собрании 29 сентября 1855 года была сформирована временная железнодорожная компания Восточного Сомерсета . Линия должна была присоединиться к линии GWR во Фроуме. GWR поддержал, но дал понять, что промоутеры не получат от них финансовой помощи. Исамбард Кингдом Брунельбыл оставлен инженером небольшой компании, и после обследования он рекомендовал, чтобы Уитхэм был предпочтительной точкой пересечения, что снизило затраты на строительство. Подрядчик, Rowland Brotherhood of Chippenham, согласился подписать 25 000 фунтов стерлингов на выпуск акций компании, если он сможет привлечь 30 000 фунтов стерлингов. 5 июня 1856 г. был принят Закон о железной дороге Восточного Сомерсета, разрешающий уставный капитал в размере 75 000 фунтов стерлингов. Город Уэллс ожидал железнодорожного сообщения от Центральной железной дороги Сомерсета , которая открылась от Гластонбери до Хайбриджа.в 1854 г .; Центральная магистраль Сомерсета должна была пройти через Сити, но приоритеты железной дороги изменились, и даже железнодорожное сообщение было сильно задержано. Соответственно, заинтересованные стороны в Wells обратились к временным директорам East Somerset line; если Уэллс подпишется на 12500 фунтов стерлингов, подключится ли ESR к их городу? Они это сделают, и почти вся обещанная подписка была скоро получена; 25 июля 1857 г. ESR получил закон, расширяющий их полномочия до Уэллса и разрешающий дополнительный капитал в размере 40 000 фунтов стерлингов. Связь с Уэллсом открылась в 1862 году. ^[3]

Контракт на строительство участка Шептон-Маллет был заключен с Brotherhood в начале 1857 года, а в октябре 1858 года капитан Йолланд из Министерства торговли посетил линию для формальной проверки перед открытием для пассажиров. Было несколько деталей: проигрыватель был предоставлен в Shepton Mallet, но не в Witham; и сигнализация в Уитхэме была сомнительной. Компания обязалась использовать только танковые двигатели, что сделало поворотный стол ненужным, и Брунелю лично удалось убедить Торговую палату в том, что открытие допустимо: они согласились, и открытие состоялось 9 ноября 1858 года.

Линия была одинарной, широкой колеи с продольными шпалами и мостовыми рельсами. GWR будет работать на линии, включая поддержание постоянного пути. ^{[1] [4]}

Расширение до Уэллса [ править ]

Центральная железная дорога Сомерсета открыла свою линию до Уэллса 15 марта 1859 года, и, видя, что проектируемое расширение ESR оттуда отвлечет от них бизнес, они предложили ESR соединить две линии на улице., комбинируйте и организуйте так, чтобы вся комбинированная линия обрабатывалась GWR. ESR не поддержал эту схему и решил продолжить собственное расширение. Однако непримиримое сопротивление землевладельца сделало невыполнимым придерживаться первоначально спроектированного маршрута, и было запланировано отклонение, чтобы избежать его проживания; это было разрешено другим законом от 14 июня 1860 года. Похоже, что связь с Сомерсетской центральной железной дорогой в Уэллсе была включена в первоначальный закон, но это было исключено из закона 1860 года. Работы на линии начались в декабре, главным подрядчиком был Д. Болдуин, и линия была готова к инспекции Торговым советом в феврале 1862 года.

Инспектором снова был Йолланд, теперь очевидно подполковник. Он заметил, что теперь в Шептон-Маллете, в середине очереди, есть проигрыватель, но ни на одном конце линии нет, а сигнальная система не отвечает требованиям: он отказался пройти линию как готовую. Торговая палата, похоже, отклонила его решение, получив обещание, что на линии будет использоваться только один двигатель. Торжественное открытие линии состоялось 28 февраля 1862 года, а публичное открытие состоялось на следующий день, 1 марта 1862 года. Электрический телеграф был поспешно установлен в соответствии с поручением, данным Министерством торговли, и был готов 1 мая 1862 года. . ^{[1] [4]}

ESR продан GWR [ править ]

Железная дорога Ист-Сомерсет не имела успеха с финансовой точки зрения, и через несколько лет рассматривалась возможность продажи богатой Грейт-Западной железной дороги. Восточный Сомерсет оценил свою линию в 87 138 фунтов стерлингов, но GWR не желал платить такую ​​цену за неудачную железную дорогу. GWR планировал преобразовать колею бывшей линии Уилтса, Сомерсета и Уэймута на стандартную колею и уведомил Восточный Сомерсет в январе 1874 года, что сделает это в мае. Директоров ESR вряд ли могло удивить такое развитие событий, но это означало, что им тоже пришлось бы переделывать калибр своей лески. Стоимость этого была бы 7390 фунтов стерлингов, денег, которых у них не было. У ESR теперь не было альтернативы продаже GWR, что они сделали с привилегированными акциями GWR на сумму 67 442 фунтов стерлингов. ^[5] Продажа вступила в силу 2 декабря 1874 года.

Центральная железная дорога Сомерсета [ править ]

Как описано выше, Центральная железная дорога Сомерсета (SCR) открыла свою ветку от Гластонбери до Уэллса 15 марта 1859 года; Сомерсет-Сентрал в то время был линией широкой колеи, обслуживаемой Бристольско-Эксетерской железной дорогой (B&ER), с которой он соединился в Хайбридже. Первоначально предполагалось, что эта линия будет напрямую связана с линией Ист-Сомерсет, но этого не произошло. Станция SCR была ориентирована на станцию ​​ESR, но они останавливались на противоположных сторонах Priory Road, не соединяясь друг с другом.

Somerset Central предпринимала шаги, чтобы стать независимыми от B&ER, смешивая ширину колеи и приобретая собственный подвижной состав. В августе 1862 года он объединился с Центральной железной дорогой Дорсета , вместе образовав Сомерсетскую и Дорсетскую железную дорогу (S&DR).

Somerset Central намеревался сделать ответвление от Уэллса до Яттона, присоединиться к основной линии B&ER и в том числе создать прямое соединение с линией Ист-Сомерсет в Уэллсе и отрогом там, чтобы обеспечить прямое движение от Гластонбери до Бристоля. Сомерсет энд Дорсет Железная дорога взяла на себя проект, получив необходимый парламентский акт 14 июля 1864 года для долины Чеддер и железной дороги Яттона . B&ER продвигала конкурирующую линию, но было достигнуто соглашение, в котором B&ER и S&DR согласились отказаться от схем, посягающих на сферу влияния друг друга, а схема долины Чеддер и Яттона была передана B&ER; Передача полномочий была ратифицирована Законом о железных дорогах Бристоля и Эксетера (Дополнительные полномочия) 19 июня 1865 года.

Долина Чеддер и железная дорога Яттон [ править ]

Железная дорога Бристоля и Эксетера приступила к строительству приобретенного проекта; их главный инженер Фрэнсис Фокс работал штатным инженером. Утвержденная схема должна была идти до станции Ист-Сомерсет в Уэллсе, проезжая и заходя на станцию ​​Somerset & Dorset там, и рельсы должны были быть на широкой колее. В Шут-Шелве должен был быть туннель длиной 180 ярдов (165 метров).

В Уэллсе возникла проблема с маршрутом: рельсы на подходе к станции Somerset Central Railway (ныне S&DR) были проложены таким образом, чтобы пересекать предполагаемую линию Cheddar Valley до станции East Somerset. Торговая палата ясно дала понять, что предложенная сквозная линия неприемлема, и B&ER пришлось построить отдельную станцию ​​в Уэллсе на Такер-стрит, за исключением S&DR. Теперь в Уэллсе будет три станции.

Линия B&ER была открыта на Чеддер 3 августа 1869 года: роскошная пассажирская станция не была готова, и какое-то время товарный склад использовался для пассажирских целей. Пассажирский вокзал был открыт 9 или 10 мая 1870 года. ^[7]

Линия была открыта на станцию ​​Tucker Street в Уэллсе 5 апреля 1870 года. ^{[1] [8] [9]}

Подключение через колодцы [ править ]

С этого дня у Уэллса было три станции, ни одна из которых не была соединена, но все были согласованы со сквозным движением: с северо-запада на юго-восток, станция B&ER на Такер-стрит; станция Сомерсет и Дорсет выровнена как проходная, но ее линия из Гластонбери приближается с юго-запада; и станция GWR (бывшая ESR). На этом этапе все назывались «Уэллс».

Такая ситуация сохранялась несколько лет; в 1876 г. посетил заместитель председателя GWR и доложил

Проходя через станцию ​​Somerset & Dorset, я указал мне на то, что уже было сделано для создания физического соединения с линиями B&E, чтобы по договоренности транспортные средства могли затем проезжать с одной из наших станций на другую. По пути к станции Грейт-Вестерн ... первое, что привлекло мое внимание, был новый вагон первого класса, присланный из Суиндона ... [ему] суждено было заменить вагон B&E, и он был отправлен не на ту станцию ​​на станции. Уэллс, а чтобы добраться до нужного, нужно было сделать это через Бристоль. ^[10]

Похоже, что желаемый путь был проложен с самого начала; когда в разрешении Торгового совета было отказано в его открытии, компания Somerset and Dorset, тем не менее, взимала с B&ER согласованную арендную плату. Позже ESR обратилось к GWR с просьбой дать согласие на перемещение товаров по линии, поскольку отказ Торгово-промышленной палаты распространялся только на пассажирские поезда; GWR ответила, что «не решится использовать перекресток [то есть соединительную линию] без разрешения Совета по торговле». ^[11]

Фактически, в 1874 году, когда линия B&ER Yatton была еще широкой, но прежняя линия ESR GWR была узкой, компания B&ER построила платформу обмена на станции Ист-Сомерсет, но полковник Йолланд снова отказал в разрешении на пропуск пассажирских поездов; Отчасти это произошло из-за ожидаемой блокировки главной дороги (Приори-Роуд) двигателями ESR, вращающимися вокруг их поездов. Йолланд сообщил, что

Были предприняты большие усилия, чтобы обеспечить такое расположение подъездных путей и их соединения с сигналами путем блокировки, чтобы предотвратить опасность, присущую пересечению такого большого количества товарных линий на уровне, но ... эти устройства не подходят для работа пассажирских поездов через Уэллс в качестве транзитной станции ... [и я не] согласна с нынешним строительством этой станции, поскольку это делает необходимым шунтирование двигателей через магистраль. ... [и] к югу от пассажирских линий [Сомерсет и Дорсет] все еще есть подъездные пути, на которых не предусмотрены глухие подъездные пути или точки сброса, чтобы предотвратить выезд из них транспортных средств без разрешения дежурного сигнальщика. . ^[12]

Преобразование колеи на линии B&ER в ноябре 1875 года и эксплуатация сквозных поездов, конечно, уменьшили блокировку дороги двигателями конечных поездов, бегущих вокруг; оставшиеся подъездные пути, на которых не было точек захвата, должны были быть установлены, поскольку возражение Торгового совета против сквозного проезда было в конечном итоге разрешено, и предполагаемое соединение было открыто 1 января 1878 года. На схемах расположения путей показан «собирающий» разъезд, который задерживает транспортные средства в товарных подъездных путях Wells S&D Yard, защищая сквозную бегущую линию, и там была сигнальная будка, выходившая сразу на двор, позже обозначенная как Wells "A" Box. ^{[13] [14]}

Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога (S & DJR) уже стандартная колея к этому времени, а две других железных дороги перешли от широкой колеи на стандартную колею в 1875 году (см . Ниже) Бристоль и Эксетер объединились с GWR в 1876 году, и интегрированный сервис проходил от Яттона до Уитема, который стал стандартным сервисом для этой линии с 1878 года. Поезда GWR проходили через станцию ​​Priory Road S & DJR без остановок. Поскольку это была конечная остановка ветки этой железной дороги от Гластонбери и Стрит , так что конечные поезда блокировали сквозную линию во время их собственных станций. ^{[1] [2] [9]}

Преобразование датчика [ править ]

К 1870-м годам стало очевидно, что неограниченное продолжение широкой колеи невозможно, и были сформулированы планы преобразования линий широкой колеи в стандартную (часто для контраста называемую узкой колеей ). В 1874 году 131 миля (211 км) бывшей группы линий Уилтса, Сомерсета и Уэймута была преобразована; это включало бывшую линию Ист-Сомерсет. 18 июня на линии прошли последние поезда широкой колеи, а в воскресенье, 21 июня, узкоколейный подвижной состав был готов к работе в обычном режиме.

Железная дорога Бристоля и Эксетера преобразовала свою ветку из Яттона в Уэллс с 15 по 18 ноября 1875 года. ^{[1] [9]}

Слияние Бристоля и Эксетера [ править ]

Бристольско-Эксетерская железная дорога объединилась с Великой западной железной дорогой 1 января 1876 года; объединенная компания сохранила название «Великая Западная железная дорога» . Весь маршрут от Яттона до Уитхема теперь находился в единоличной собственности, хотя на нем лежало более 9 цепей (180 м) Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета.

Легкая железная дорога Рингтон-Вейл [ править ]

Благдон и Фаррингтон Герни давно хотели построить железнодорожное сообщение, но местные интересы не могли собрать необходимые средства. Закон 1896 года о легких железных дорогах позволил строить и эксплуатировать железные дороги с более низкими стандартами и, следовательно, более дешевыми. Это вкупе с интересом компании Bristol Waterworks Company к строительству большого водохранилища, которое стало известно как озеро Блэгдон , позволило построить легкую железную дорогу Рингтон- Вейл от Конгресбери на линии долины Чеддер до Блэгдона. ^[15]

GWR предоставила деньги, и был получен заказ на легкую железную дорогу. Линия составляла 6 миль 41 цепь (10,5 км) в длину, а станция в Конгресбери была существенно изменена, чтобы приспособить перекресток. Линия открылась 4 декабря 1901 года со станциями в Рингтоне, Лэнгфорде, Беррингтоне и Блэгдоне . Ежедневно ходило четыре пассажирских поезда, один из которых смешанный; они бежали в Яттон и обратно. ^{[1] [2]}

Закрытие [ править ]

После Второй мировой войны использование автомобильных дорог значительно увеличилось, а использование железных дорог снизилось, особенно на сельских железнодорожных ветках. Линию рассматривали на предмет закрытия, когда Совет британских железных дорог опубликовал в 1963 году отчет «Перестройка британских железных дорог», часто называемый сокращениями Бичинга . Соответственно, линия долины Чеддер указана в приложении к этому отчету.

Линия между Яттоном и Уитхэмом была закрыта для пассажиров 9 сентября 1963 года и для товаров в 1964 году. ^[16]

Инфраструктура [ править ]

Маршрут [ править ]

Линия проходила в общем направлении с северо-запада на юго-восток. Поезда «вниз» шли от Яттона на Уэллс-Такер-стрит и от Уитема до Уэллс-Такер-стрит.

Великая западная железная дорога, первоначально Бристоль и Эксетерская железная дорога

• Станция Яттон; соединение с главной линией Бристоль - Тонтон

Чеддер-Вэлли и Яттон-Бранч

• Станция Конгресбери; Первоначально это была единственная платформа, но 14 апреля 1901 года она была расширена за счет перекрестной петли, чтобы сформировать перекресток для легкорельсового транспорта Wrington Vale.
• Станция Сэндфорд и Банвелл; открыт как Sandford и переименован в 1869 году; значительный трафик создавался из соседнего карьера, к юго-востоку от станции проходила короткая трамвайная ветка;
• Станция Уинскомб; открылся как Вудборо и переименован в Уинскомб 1 декабря 1869 года;
• Станция Axbridge;
• Станция Чеддер; роскошное здание вокзала со сплошной крышей не было готово к открытию линии, и пассажиры были размещены в грузовом сарае до 9 или 10 мая 1870 года;
• Станция Дрейкотт;
• Станция Лодж-Хилл; соседнее поселение называлось Вестбери-суб-Мендип, но это название было выбрано не во избежание путаницы;
• Станция Вуки
  Станция Вуки; открыт 1 августа 1871 г .;
• Wookey Stone Sidings; открыт Советом графства Сомерсет в 1922 году для обслуживания своего карьера Андервуд с помощью канатной дороги. Канатная дорога вышла из строя в 1936 году и была демонтирована в 1948 году. ^{[17] [18]}
• Уэллс; переименована в Wells Tucker Street 12 июля 1920 года, хотя с тремя станциями «Wells» в городе спецификатор использовался задолго до этого, например, в Брэдшоу в 1877 году;

Центральная железная дорога Сомерсета, позже Совместная железная дорога Сомерсета и Дорсета

• Станция Уэллс; Центральный вокзал Сомерсета, открытый в мае 1862 года; он находился в конце ответвления от Гластонбери, открывшегося 15 марта 1859 года; на этом этапе она использовалась B&ER, и пассажирские поезда использовали станции B&ER Yatton и Cheddar Valley, позже Tucker Street, до тех пор, пока в мае 1862 года не открылась Центральная станция Somerset; это должно было повлечь за собой разворот; когда поездам GWR / B & ER было разрешено проезжать, они не заходили на станцию ​​SCR; с октября 1883 года она была переименована в Wells Priory Road; с 1 октября 1934 г. поезда GWR действительно начали заходить на станцию ​​ЮКЖД, а также на свою станцию ​​поблизости; линия Гластонбери и эта станция закрылись 29 октября 1951 г .;

Восточный Сомерсет железная дорога

• Станция Уэллс; у оригинальной конечной остановки East Somerset Railway была единственная платформа и сплошная крыша; пассажирский вокзал всегда назывался просто Уэллс ; когда открылась сквозная линия, эта пассажирская станция закрылась, но товарный двор был основным товарным объектом GWR в городе; он был известен как Ярд Ист-Сомерсет;
• Сайдинг карьера Дулкот ; рядом с железной дорогой с северной стороны было несколько забоев карьеров, и погрузка производилась на подъездной путь, примыкающий к главной линии; карьерная деятельность была увеличена компанией Foster Yeoman с 1923 года, а подъездные пути были расширены в 1927 году, но закрыты в 1975 году;
• Станция Шептон-Маллет; сначала конечная линия от Witham; вторая платформа была открыта 8 января 1895 г .; переименована в Shepton Mallet High Street с 26 сентября 1949 г.
• Дулинг сайдинг; самая высокая точка на линии; обслуживали Челинчский карьер, соединенный трамваем; использование железных дорог прекратилось в 1948 году, хотя карьер все еще работает;
• Станция Крэнмор; изначально единая платформа; объездная петля и вторая платформа открылись 11 сентября 1904 г .; Гранитный завод Мендип находился рядом со станцией, а трамвай длиной 2 фута ( 610 мм ) шел на север, к карьеру Уотерлип; трамвай был продлен в 1907 году до Сомерсетского базальтового карьера и переоборудован в стандартную колею в 1926 году; художник Дэвид Шеперд использовал станцию ​​с 1971 года для размещения принадлежащих ему паровозов, и со временем это место превратилось в исторический железнодорожный объект, известный как Восточная Сомерсетская железная дорога ;
• Подъездные пути карьера Мерихед; подъездной путь к карьерам был открыт 14 марта 1948 г .; с огромным расширением использования дорожного камня в конце 1960-х карьер был сильно механизирован и стал известен как Torr Works ; железнодорожные погрузочные сооружения были значительно расширены, и 19 августа 1970 г. открылось новое оборудование;
• Ванстроу ; станция, открытая в январе 1860 г., была оплачена местным сообществом, «поскольку ESR не могла себе позволить ее построить»; Персонал отсутствовал до 1 апреля 1909 года, когда был назначен начальник станции; похоже, ему пришлось самому делать всю работу на станции; ^[19]

Грейт Западная железная дорога, Уилтс, Сомерсет и участок Уэймута

• Станция Witham; узловая станция; обслуживаемая община - монастырь Уитхэма; главная линия стала намного более загруженной после открытия в 1906 году прямой линии между замком Кэри и Тонтон через Сомертон , так что большинство поездов Западной Англии ходило по этой дороге; для поездов линии Чеддер был верхний отсек; переименован в Уитхэм (Сомерсет) с 9 июня 1958 г. ^{[1] [2]}

Градиенты [ править ]

От Яттона линия сначала шла более или менее ровно, затем поднималась к туннелю Шут-Шелве со скоростью 1 к 90, падала на другой стороне со скоростью 1 к 75. Плавные неровности следовали к вершине между Лодж Хилл и Вуки, поднимаясь с шагом 1 к 96. Последовало небольшое падение в Уэллс. Покинув Уэллс, линия поднялась более чем на 6 миль до Дулкота на уровне 1: 46½ для большей части расстояния. Градиент падения на другой стороне имел основной градиент 1 к 47, хотя и с некоторыми короткими участками более пологого подъема. ^[1]

Сигнализация [ править ]

Первоначальная сигнализация на железной дороге Восточного Сомерсета следовала практике железных дорог Уилтса, Сомерсета и Уэймута, в которой использовался двойной электрический телеграф; сигналы на каждой станции были дисковыми и перекладинными домашними сигналами; пуск был разрешен сигналом рукой. GWR заменил двухигольный телеграф на одноигольный.

Линия Бристоль и Эксетер (к северо-западу от Уэллса) использовала систему персонала и билетов, но линия Somerset Central, разработанная ими, использовала блочную телеграфную систему, модернизированную до персонала поездов и билетов к 1886 году, а также персонала электропоездов. в 1895 г.

Штатная система электропоездов была установлена ​​11 мая 1896 года, и некоторые станции, которые не пересекали места, - Конгресбери, Винскомб, Дрейкотт, Дулкот Сайдинг и Дултинг Сайдинг - были понижены в рейтинге, а пункты там работали с помощью ключа Аннетт, прикрепленного к персоналу поезда. Короткие участки в Уэллсе (от Восточного Сомерсета до Wells S&D и от Wells S&D до Tucker Street) были проработаны по системе без персонала с использованием инструментов GWR. В рамках работ были установлены сигналы GWR.

Жетонная система с электрическим ключом была установлена ​​с 1948 по 1954 год. ^[1]

Настоящий день [ править ]

Маршрут Strawberry Line [ править ]

Большая часть вышедшей из употребления линии между Яттоном и Чеддером сегодня образует Strawberry Line , железнодорожный маршрут и часть маршрута 26 Национальной велосипедной сети ^[20].

Маршрут начинается от железнодорожного вокзала Яттона и находится в хорошем состоянии большую часть пути до железнодорожного вокзала Конгресбери . Новый участок пути вдоль берега реки Congresbury Yeo объезжает оживленную дорогу A370, проходящую рядом. В Конгресбери остались платформы бывшего вокзала, а также дома, построенные для железнодорожников. Маршрут на Сэндфорд проложен . Достигнув железнодорожного моста на окраине Сэндфорда, тропа соединяется с Най-роуд примерно на полмили (800 м), прежде чем свернуть направо на новую дорогу для бездорожья. Он проезжает мимо больших фруктовых садов, прежде чем снова присоединиться к полотну пути на короткий участок до A368. После пересечения дороги на месте железнодорожной станции Сэндфорд и Банвелл.видно. Сайт был разработан как закрытый жилой комплекс Sandford Station Retirement Village . Отсюда открывается вид на станцию, товарный навес и платформу, включая короткий участок пути, с историческим вагоном и полувагонами. Станция сейчас отреставрирована и открыта для публики по летним выходным с выходом с тропы.

Пейзаж до Уинскомба меняется от открытого верескового пустоши к железнодорожному пути, при этом состояние пути соответствует предыдущим участкам. Сохранилась бывшая платформа станции с графиком местных и мировых событий по ее длине. Небольшой красный кирпичный фасад снесенного здания вокзала уложен в прежний фундамент. Предусмотрены сиденья и освещение, есть общественные туалеты. После Уинскомба линия продолжается на юг до туннеля Шут-Шелве, который проходит под холмом Шут-Шелве . Центральная часть туннеля вымощена гудронированным покрытием.но он не горит, за исключением центральной направляющей линии маленьких направляющих фонарей. Северная половина туннеля выложена кирпичом, но примерно на полпути он превращается в необлицованную породу в южной половине, отмечая изменение геологии, лежащей в основе от песчаника к известняку. После туннеля линия продолжается прямо на юг через глубокую выемку и выходит на насыпь, пока земля не уходит, пока не встретит автомагистраль A38, которую когда-то пересек мост. ^[21]

С этого места линия поворачивает на восток и следует южному краю холмов Мендип, пересекая Чеддер Йео . Гусеница вокруг Axbridge теперь превращена в дорогу A371 , но здание станции, склад для товаров и дом начальника станции используются. Маршрут Strawberry Line Trail проходит через сам город, минуя станцию, расположенную выше на склоне холма за церковью.

Железнодорожные пути восстанавливаются напротив Чеширского дома Святого Михаила, и есть место для пикника с видом на водохранилище. Маршрут заканчивается на стороне бывшей станции, которая сейчас используется как каменщик, окруженная небольшой промышленной зоной, в 1,6 км от ущелья Чеддер . ^[22] Сюда также входят части объекта особого научного интереса на Биддл-стрит .

Повторное открытие предложений [ править ]

Группа Campaign for Better Transport указывает, что линия потенциально может быть открыта. ^[23] Предложения по восстановлению пассажирских перевозок от линии Харт оф Уэссекс в Уитхэме до Шептон-Маллета одобрены Окружным советом Мендипа ^[24] и депутатом Уэллса Джеймсом Хеппи . ^[25]

Особенности [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией долины Чеддер .

• Официальный сайт Strawberry Line
• Схема цикла Strawberry Line pdf