Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чесапик и Огайо 2716
KY Железнодорожный музей C&O engine.JPG
C&O № 2716 на статической выставке в Железнодорожном музее Кентукки в начале 2009 г.
Тип и происхождение
Ссылки: [1]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская локомотивная компания (ALCO)
Серийный номер70865
Дата постройкиДекабрь 1943 г.
Дата восстановления1980–1981 гг.
1995–1996 гг.
2016–2021 гг.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-4
 •  МСЖД1′D2 ′ h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .69 дюймов (1,753 м)
Длина105 футов 2 дюйма (32,05 м)
Ширина10 футов 11 дюймов (3,33 м)
Высота15 футов 8 дюймов (4,78 м)
Нагрузка оси73000 фунтов (33 т; 33 длинных тонны)
Клейкий вес292000 фунтов (132 т; 130 длинных тонн)
Локо вес460000 фунтов (210 т; 210 длинных тонн)
Нежный вес388000 фунтов (176 т; 173 длинных тонны)
Общий вес848000 фунтов (385 т; 379 длинных тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков66000 фунтов (30 т; 29 длинных тонн)
Крышка для воды21000 галлонов США (79000 л; 17000 имп галлонов)
Топка:
 • Зона возгорания.		90,30 квадратных футов (8,389 м 2 )
Давление в котле245 фунтов на кв. Дюйм (1,69 МПа)
Поверхность нагрева:
 • Трубы и дымоходы.		4773 квадратных футов (443,4 м 2 )
 • Топка462 квадратных футов (42,9 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева1,932 квадратных футов (179,5 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра26 дюймов × 34 дюйма (660 мм × 864 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (112,65 км / ч)
Тяговое усилие69368 фунтов-силы (308,56 кН)
Фактор adh.4,23
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Чесапика и Огайо (1943–1957 гг.)
Южная железная дорога (арендована с 1981–1982 гг.)
Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна (арендовано с 1995–1996 гг.)
Kentucky Steam Heritage Corporation (арендовано с 2021 г. по настоящее время)
Учебный классК-4
Количество в классе17 из 90
Числа
  • C&O 2716
  • СУ 2716
  • L&N 1992 (косметический)
LocaleВосточная часть США
На пенсии1957 (доходная служба)
1996 (экскурсионная служба)
Восстановлен10 октября 1981 г. (1-я реставрация)
1995–1996 (2-я реставрация)
2016–2021 (3-я реставрация)
Текущий владелецЖелезнодорожный музей
Кентукки Kentucky Steam Heritage Corporation (арендованный оператор)
ДиспозицияНаходится в стадии восстановления до рабочего состояния, базируется в Равенне, Кентукки.

Чесапик и Огайо Железнодорожный No. 2716 класс «К-4» 2-8-4 « Kanawha » (Berkshire) типа паровоз , построенный в 1943 году американской компании Локомотив (КУАП) для Чесапик и Огайо железной дороги (C & O) . Хотя на большинстве железных дорог эти локомотивы типа 2-8-4 называются Berkshires , C&O назвал их Kanawhas в честь реки Канава, протекающей через Западную Вирджинию . Используемый в качестве локомотива двойного назначения, № 2716 и его одноклассники выполняли различные обязанности для C&O, пока в 1957 году не вышли на пенсию.

Переданный в 1959 году Железнодорожному музею Кентукки в Нью-Хейвене, штат Кентукки , № 2716 с момента выхода на пенсию из C&O дважды восстанавливался для работы в экскурсионных службах, сначала в 1981 году для паровой программы Южной железной дороги до 1982 года, а затем снова в 1996 г. - несколько кратких экскурсий для Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS) в Нью-Хейвене, штат Индиана . Сегодня локомотив подвергается масштабному восстановлению до рабочего состояния для третьей экскурсионной карьеры, взятой в аренду Kentucky Steam Heritage Corporation . В настоящее время предполагается, что реконструкция будет завершена примерно в 2021 году.

История [ править ]

Служба доходов и пенсия [ править ]

Номер 2716 был семнадцатый членом девяносто класса «К-4» Kanawhas построен для C & O как со стороны американской локомотивной компанией (КУАП) и Лима Locomotive Works (НАО) в период между 1943 и 1947 гг [1] [2] Этими локомотивами использовались для тяжелых грузовых поездов, а также для скоростных пассажирских поездов. [2] Проработав всего тринадцать лет в финансовой службе, в 1957 году в связи с дизелизацией C&O ушел в отставку под № 2716 . [2] [3] За исключением тринадцати, включая № 2716, C&O отозвали большую часть своих канав в 1961 году. [2]

В мае 1959 года локомотив был подарен Железнодорожному музею Кентукки в Нью-Хейвене, штат Кентукки , где он выставлен на обозрение. [4] Двадцать лет спустя Clinchfield Railroad арендовала № 2716 для своей программы по производству пара. [4] Однако, поскольку локомотив был разобран для восстановления, паровая программа Clinchfield была отменена из-за материнской компании Seaboard Coast Line Industries, вытеснившей генерального директора Clinchfield Railroad Томаса Д. Мура-младшего. [4] Мур был уволен за участие в скандале с незаконным присвоением денег [5] в результате возврата разобранного № 2716 Железнодорожному музею Кентукки. [4]

1981–1982 Южная экскурсионная служба [ править ]

К счастью, в 1980 году № 2716 был арендован Южной железной дорогой, чтобы тянуть более длинные и тяжелые пассажирские поезда для их популярной программы паровых экскурсий. [2] [6] Саузерн привез локомотив в свои паровые цеха в Айрондейле, штат Алабама , где мастер-механик Билл Парди внес некоторые изменения в № 2716. [2] [7] [8]

Общая идея Парди заключалась в том, чтобы создать локомотив, если бы Южный купил новый тип 2-8-4; Номер 2716 был выкрашен в черный цвет с золотой тонкой полосой, а его фара переместилась от пилота к центру дверцы дымовой коробки , украшена медными держателями флагов и медным орлом генерального юрисконсульта Джима Бистлайна. [8] [9] Кроме того, колокол № 2716 качался из верхней части дымовой коробки, а на щитках воздушных насосов имелись круглые эмблемы «SR» . [8]

После пробного запуска 10 и 11 октября 1981 года [8] № 2716 совершил свои первые экскурсии по Южной железной дороге 17 и 18 октября, совершив поездку туда и обратно из Чаттануги, штат Теннесси, в Роквуд, штат Теннесси . [10] В ноябре № 2716 тянул экскурсионные поезда в Алабаму и Джорджию . [8] [10] В апреле 1982 года локомотив возобновил свои экскурсионные обязанности, таща поезда через Северную Каролину , Южную Каролину , Теннесси и Вирджинию . [10] Но три месяца спустя очень неопытный пожарныйповредила топку локомотива, в результате чего № 2716 был снят с экскурсионного обслуживания на ремонт, а еще один номер 2-8-4, расположенный в Индиане, Никель-Плейт-роуд № 765 был задействован в качестве замены. [11] [12]

После слияния Южной железной дороги и Норфолкской и Западной железной дороги , образовавшей новую Норфолкскую Южную железную дорогу [13], № 2716 был снят с производства в пользу N&W № 611 в 1982 году, вместе с N&W № 1218 позже в 1987 году, обслуживая как основная движущая сила паровой программы. [11] Первый был помещен на хранение в паровой цех Irondale в 1985 году [14] после того, как попытки заделать трещины в топке потерпели неудачу. [12]

1995–1996 экскурсионное обслуживание [ править ]

После того, как Norfolk Southern завершила свою паровую программу в конце 1994 года, Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS), тот же владелец, что и NKP № 765 , через год переместило № 2716 на свои предприятия. [2] [15] В июле 1996 года FWRHS восстановила его первоначальный внешний вид, отремонтировала топку и использовала ее во время коротких двухтактных экскурсий по Логанспорту, штат Индиана, прежде чем инспекторы Федерального управления железных дорог (FRA) приказали предоставить либо № 2716 новые дымоходы, или № 765 капитальный ремонт; последнее было конечным результатом. [2] [15] В 2001 году FWRHS решила вернуть прежний обратно на его выставочную площадку в Железнодорожном музее Кентукки.[15] [16]

Третья реставрация [ править ]

7 февраля 2016 г. была сформирована Kentucky Steam Heritage Corporation (KSHC), которая объявила о подписании долгосрочного договора аренды с Железнодорожным музеем Кентукки на восстановление и эксплуатацию № 2716. [17]

К маю 2018 года KSHC в партнерстве с CSX Transportation переместила локомотив на бывшую железнодорожную станцию Луисвилля и Нэшвилла в Равенне, Кентукки, чтобы построить новый железнодорожный туристический и общественный центр развития. [18]

В ноябре 2018 года KSHC приобрела три единицы подвижного состава из Транспортного музея Индианы (ITM), такие как вспомогательный тендер № 251958, который первоначально использовался для Norfolk & Western 611 в 1980-х годах, а в 1988 году был передан ITM для использования. за Никелевой Пластиной Дорога 587 . [19] Кроме того, KSHC приобрела железнодорожный почтовый вагон № 6565 и багажный вагон № 9036, которые изначально принадлежали Пенсильванской железной дороге . [19]

В начале 2019 года компания Big Rivers Electric Corporation в Хендерсоне, штат Кентукки, вытащила пару трехосных тележек Buckeye с роликоподшипниками с платформы , которая была оставлена ​​на их территории в Хосвилле, Кентукки ; и передал их в дар KSHC для замены старых тележек на подшипниках качения в рамках тендера № 2716. [20] [21]

С 26 по 28 июля 2019 года номер 2716 был перемещен из Железнодорожного музея Кентукки в Равенну, штат Кентукки, для реставрации с помощью CSX Transportation и RJ Corman Railroad Group . [22] [a] Локомотив был официально переведен в мастерскую Равенны 31 июля, и вскоре после этого начались реставрационные работы на № 2716. [3] В настоящее время ожидается, что восстановление 2716 будет завершено в 2021 году, если все работы пойдут по плану. [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ Это был перемещен во второй раз тепловозом № 800Clinchfield EMD F7 , который ранее перевез № 2716 в Мэрион, Северная Каролина для восстановления в 1979 году. [23] [24] [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Друри (2015) , стр. 109.
  2. ^ a b c d e f g h "C&O 2716" . Kentucky Паровые Heritage Corp. Архивировано из оригинального 13 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 года .
  3. ^ a b Гибсон, Бекка (26 июля 2019 г.). «Исторический 450-тонный локомотив отправляется в новый дом в Восточном Кентукки» . ВОЛНА . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2019 года .
  4. ^ a b c d Wrinn (2000) , стр. 54.
  5. ^ "Бриттон против Соединенных Штатов" . Leagle.com . 16 ноября, 1981. Архивировано из оригинального 14 июня 2019 года . Проверено 14 июня 2019 года .
  6. ^ Wrinn (2000) , стр. 55.
  7. ^ Wrinn (2000) , стр. 10.
  8. ^ a b c d e Wrinn (2000) , стр. 58.
  9. ^ Wrinn (2000) , стр. 23.
  10. ^ a b c Wrinn (2000) , стр. 115.
  11. ^ Б Wrinn (2000) , стр. 65-67.
  12. ^ а б Бойд (2014) , стр. 137.
  13. ^ Wrinn (2000) , стр. 61.
  14. ^ Wrinn (2000) , стр. 74.
  15. ^ a b c Wrinn (2000) , стр. 109.
  16. ^ Rohdenburg, Дэвид Т. (10 декабря 2018). «Группа Steam отмечает 75-летие локомотива Chesapeake & Ohio» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года .
  17. Рианна Франц, Джастин (7 февраля 2016 г.). «Группа Кентукки восстановит C&O 2-8-4 № 2716» . Поезда . Архивировано из оригинального 22 декабря 2017 года . Проверено 21 мая 2018 года .
  18. ^ Gunnoe, Чейз (19 мая 2018). «Группа C&O 2716 сотрудничает с CSX на объекте наследия железной дороги Кентукки» . Поезда . Архивировано из оригинального 21 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 года .
  19. ^ a b «Машины поддержки Steam Кентукки прибывают в Равенну» . Поезда . 16 ноября, 2018. Архивировано из оригинального 26 февраля 2019 года . Проверено 11 июня 2019 года .
  20. ^ "Big Rivers Electric Corporation - официальный сайт" . Биг Риверс Электрик Корпорация. Архивировано из оригинального 13 июня 2019 года . Проверено 9 августа 2019 года .
  21. ↑ Андерсон, Крис (22 января 2019 г.). «Пожертвование грузовика с роликовыми подшипниками могло бы сэкономить паровой группе Кентукки 100 тысяч долларов» . Поезда . Архивировано из оригинального 26 января 2019 года . Проверено 9 августа 2019 года .
  22. ^ Laytham, Эмили (26 июля 2019). «Спустя 60 лет в Лексингтон возвращается кусочек истории локомотивов» . Lexington Herald-Leader . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 9 августа 2019 года .
  23. ^ "Клинчфилд # 800" . Корпорация CSX . Архивировано из оригинала на 7 января 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года .
  24. ↑ Андерсон, Крис (17 апреля 2019 г.). «Clinchfield 800 переведет C&O 2716 на восстановление» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года .
  25. ^ "Clinchfield 800 возглавит C&O 2716 Move в июле" . Рейлфан и железная дорога . 17 апреля, 2019. Архивировано из оригинального 16 мая 2019 года . Проверено 9 августа 2019 года .
  26. ^ Moomey, Лиз (11 ноября 2020). «Может ли этот старый железнодорожный вокзал стать процветающим туристическим местом в Восточном Кентукки?» . Lexington Herald-Leader . Архивировано из оригинального 20 ноября 2020 года . Проверено 25 января 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Бойд, Кен (2014). Искусство паровоза (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4691-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Друри, Джордж (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам, исправленное издание (2-е изд.). Издательство Калмбах . ISBN 978-1-62700-259-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Диксон-младший, Томас В. (2013). Чесапик и Огайо Паровозы К-4 класса 2-8-4 . Серия истории Чесапика и Огайо (1-е изд.). Историческое общество Чесапика и Огайо. ISBN 978-0939487592.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Kentucky Steam Heritage Corp.