| Тип | Некоммерческая |
|---|---|
| Фокус | Чтобы обеспечить выдающийся практический опыт работы с паровозом Nickel Plate Road № 765. |
| Расположение | |
| Обслуживаемая площадь | Восточная часть США |
| Товары | Винтажное железнодорожное оборудование Steam-Era |
| Члены | 400+ |
| Волонтеры | 70 |
Fort Wayne Railroad Historical Society (FWRHS) является некоммерческой группой в Нью - Хейвене, штат Индиана , который посвящен восстановлению и эксплуатации экс- никелированный паровой локомотив Железной дороги нет. 765 и другая старинная железнодорожная техника. После реставрации 765-й был внесен в Национальный реестр исторических мест под номером. 96001010 12 сентября 1996 года [1] и управлял экскурсионными поездами по восточной части США. В 2012 году паровоз № 765 был добавлен в паровую программу Norfolk Southern 's 21st Century .
История [ править ]
Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна было основано в 1972 году и в настоящее время насчитывает более 400 членов и более 70 добровольцев. Группа была сформирована с одной целью: вернуть старый паровоз в рабочее состояние и увидеть, как он снова едет по рельсам. Фактически история группы начинается до того, как FWRHS был официально задуман.
История Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна началась с серии событий, которые начались задолго до того, как кому-либо пришла в голову идея сформировать группу сохранения. В середине 1950-х годов тепловозы начали заменять паровозы для магистральных грузовых и пассажирских перевозок из-за более дешевых эксплуатационных расходов на дизели. Поскольку к 1958 году многие из ее паровозов были выведены из эксплуатации или иным образом не эксплуатировались, Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса , также известная как Никель-Плейт-Роуд, классифицировала многие из своих паровозов как неработающие «хранимые-пригодные для эксплуатации» условие. В 1958 году 765 был запущен как стационарный парогенерирующий котел в магазинах Нью-Хейвена, штат Индиана, на Nickel Plate Road. После нескольких коротких лет в этой роли,железная дорога официально списала локомотив в 1963 году и передала его городуФорт-Уэйн, Индиана, как статический памятник.
Город был готов принять предложение железной дороги, однако они хотели получить локомотив 767, а не 765. Они хотели альтернативный локомотив, потому что в октябре 1955 года город вместе с железной дорогой построил надземную железнодорожную ветку через город, чтобы ликвидировать железнодорожные переезды, которые ограничивали движение между северным и южным концом города, и 767 использовался, чтобы тащить церемониальный поезд через недавно построенный мост. [2] Из-за переезда.После аварии и хранения на открытом воздухе 767 оказался в гораздо большем износе, чем 765, который хранился в помещении. Город принял 765, и его номера были перекрашены на 767. Затем паровой двигатель был помещен в парк Лоутон Форт-Уэйна, где он оставался памятником и напоминанием о паре в течение следующих 12 лет. [3]
В сентябре 1971 года на съезде Историко-технического общества никелевых железных дорог группа людей решила обсудить возможность косметического восстановления локомотивов 765, 767 и Wabash Railroad (№ 534). К ноябрю следующего года четыре человека, Уэйн Йорк, Гленн Брендель, Уолтер Зассманнсхаузен и Джон Эйхман, составили проект учредительных документов с округом Аллен и Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйн, INC. [2]
В 1973 году новая группа заключила сделку с городом Форт-Уэйн о приобретении локомотива в Лоутон-парке на условиях 25-летней аренды. Затем они начали изучать локомотив на более глубоком уровне и решили, что необходимый ремонт не может быть проведен на территории парка Лоутон. 6 сентября 1974 г. FWRHS построил временные пути. [4] через город, чтобы соединиться с существующими железнодорожными путями, и они вытащили 765 из парка к собственности FWRHS в Нью-Хейвене. В 1975-1979 годах группа добровольцев, не получающих зарплату, полностью перестроила 765-й, и в сентябре 1979 года НКП-765 был запущен и впервые с 1963 г. работал своим ходом для испытаний. [4] Наряду с действующим НКП-765, с 1994 по 2001 г., в здании размещалась еще одна компания Berkshire.локомотив, Чесапик и Огайо 2716 и эксплуатировал его в 1996 году на коротких экскурсиях.
Локомотивы [5] [ править ]
- Nickel Plate Road 2-8-4 # 765 (1974-настоящее время) (в настоящее время работает в Нью-Хейвене , Индиана )
- Wabash 0-6-0 # 534 (с 1984 г. по настоящее время) (в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния, базируется в Нью-Хейвене , штат Индиана )
- Чикаго, Берлингтон и Куинси 2-8-2 # 4960 (1985-1990) (в настоящее время принадлежит железной дороге Гранд-Каньон ) (в настоящее время работает в Уильямсе , штат Аризона ) [6]
- Chesapeake and Ohio 2-8-4 # 2700 (1991-2001) (Первоначально выбран в качестве кандидата на реставрацию, но в итоге стал поставщиком запасных частей для № 2716 ) (В настоящее время экспонируется в статическом музее Деннисонского железнодорожного депо в Деннисоне, Огайо ) [7] [8]
- Чесапик и Огайо 2-8-4 # 2716 (1994-2001) (в настоящее время принадлежит Kentucky Steam Heritage Corporation ) (в настоящее время проходит восстановление до рабочего состояния, базируется в Равенне , Кентукки ) [9]
- Nickel Plate Road 2-8-2 # 624 (2007-настоящее время) (в настоящее время ожидается косметическая или оперативная реставрация в Хаммонде , штат Индиана )
- Nickel Plate Road SD9 # 358 (с 2010 г. по настоящее время) (в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния, базируется в Нью-Хейвене , штат Индиана )
О 765 [ править ]
Железные дороги обычно использовали буксируемые грузы с двигателями, которые могли тянуть большой тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями компания Lima Locomotive Works разработала новую колесную форму 2-8-4, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить сжигание угля и последующую тепловую мощность, улучшив количество выделяемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали понятие «лошадиные силы на скорости».
NKP 765 - это паровоз, построенный для Никелевой дороги в 1944 году Лимским локомотивным заводом . Классифицируется как паровоз Беркширского типа "С-2" , локомотив имеет колесную формулу 2-8-4. Он эксплуатировал грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1963 году. Локомотивы Berkshire получили свое название от гор Беркшир на юго-западе Массачусетса.
Класс локомотивов Berkshire не был самым тяжелым, быстрым или мощным, но был популярным универсальным типом, предназначенным для быстрого обслуживания грузов. Он просуществовал в регулярном использовании до 1958 года между Чикаго, Форт-Уэйном, Кливлендом и Буффало. Никелевая плита была одной из последних железных дорог класса I, на которых регулярно использовались паровозы, только Illinois Central , Norfolk & Western и Grand Trunk Western должны были продержаться дольше, до весны 1960 года.
Парк Никелевой плиты насчитывал 112 паровозов типа 2-8-4 Berkshire. После выхода на пенсию большинство устаревших локомотивов были разделены на металлолом и переплавлены. Всего разными способами удалось спасти шестерых. Пятеро уцелевших были из второй партии самолетов класса S-2, 755-769, которые были построены в разгар Второй мировой войны летом и осенью 1944 года. Шестой уцелевший был из класса S-3, 770-779, построенного весной 1949 года. 779 попросили спасти, потому что это был последний паровоз любого типа, построенный Lima Locomotive Works, Лима, Огайо, третьим по величине коммерческим производителем паровозов в Соединенных Штатах. [10]
765 выставлялся с 1963 по 1974 год [2] в Форт-Уэйне, парк Лоутон в Индиане, прежде чем был арендован FWRHS. С 1975 по 1979 год 765 было восстановлено до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене, штат Индиана. На месте реставрации не хватало обычных торговых помещений и защиты от непогоды, но 1 сентября 1979 года 765 совершил свой первый ход своим ходом.
Позже той зимой он самостоятельно перебрался в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года 765 прошел серию обкаток, за которыми последовала первая общественная экскурсия, в результате чего 765 стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией.
С 1993 по 2005 год 765 был полностью перестроен за 750 000 долларов, что потребовало более 13 000 часов работы волонтеров. Общество имеет выдающиеся показатели безопасности и профессиональную, опытную команду решительных добровольцев, некоторые из которых работают в Обществе с момента его основания. [11] Эта реконструкция включала добавление стойки MU и сигнализации в кабине [12], чтобы экипаж знал, что говорит аспект сигнала на стороне линии, прежде чем он попадет в поле зрения.
В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, а количество посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек одновременно, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа.
Сообщения прессы указывают на постоянное присутствие больших толп «местных жителей и иногородних» [13], а также на способность 765 стимулировать туризм в городах, через которые он путешествует. В 2012 году заголовок фотографии Pittsburgh Tribune объявил, что 765 был «двигателем, который все еще может» [14], а CBS Pittsburgh охарактеризовала его как «400 тонн американы». [15] Когда экскурсии не проводятся, 765 человек содержится в реставрационной мастерской в Нью-Хейвене и обслуживается командой из 70-100 добровольцев в течение года. Магазин открыт для публики и в нем размещается различное другое железнодорожное оборудование, включая старинные паровозы и тепловозы, легковые автомобили, кабины и многое другое.
Планы на будущее [ править ]
С 2012 года FWRHS работает вместе с Norfolk Southern Railroad в рамках программы Steam 21st Century. В этой программе 765, наряду с другими историческими паровозами в восточной части Соединенных Штатов, управляет экскурсионными поездами для туристов, сотрудников компании и VIP-персон по железнодорожным путям. Помимо того, что FWRHS является частью программы Steam 21st Century, FWRHS работает с городом Форт-Уэйн над созданием участка на набережной в центре города, в котором разместятся NKP 765 и FWRHS, а также он станет центральным элементом пешеходных и велосипедных маршрутов. парк. Проект, известный как Headwaters Junction, все еще находится на стадии планирования, но в случае одобрения может повысить популярность и признание FWRHS, сделав его заметной достопримечательностью города. [16] [17]
Внешние ссылки [ править ]
- http://fortwaynerailroad.org/
- http://nkphts.org/
Ссылки [ править ]
- ^ Хейс, Холли. «Стань историческим» . Проверено 07.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ a b c «Форт Уэйн говорит подкаст» . Проверено 01.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ "Американские железнодорожные паровозы | Никелевый лист дороги - MS 978 mf" . Проверено 07.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ Б « » ПОЕЗД»Журнал, Жизнь и времена Nickel Plate дорожного no.765" . Проверено 11 ноября 2013 .
- ^ "О - Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна" . Проверено 27 марта 2021 .
- ^ "ПОЕЗДА 1997 (Гранд-Каньон) | Курт Бьянки" . Проверено 27 марта 2021 .
- ^ "Почему C&O 2700 не был восстановлен в 1990-х?" . Обсуждение Trainorders.com . Проверено 29 марта 2021 .
- ^ "Чесапик и Огайо 2-8-4" Беркширские локомотивы в США " . www.steamlocomotive.com . Проверено 29 марта 2021 .
- ^ "Кентукки Steam Heritage Corp" . Кентукки Steam . Проверено 27 марта 2021 .
- ^ "Американские железнодорожные паровозы | Никелевый лист дороги - ms 978 mf" . Проверено 11.11.12 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ «Нью-Хейвен, Индиана | Сохранение и создание истории железной дороги» . Проверено 05.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ "Steam Central | FWRHS" . Проверено 11.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ «Толедский клинок | Собрание дюжины, чтобы увидеть часть истории железных дорог региона» . Проверено 11.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ "Освещение прессы FWRHS" . Проверено 11 ноября 2013 .
- ^ "CBS Питтсбург" . Проверено 11 ноября 2013 .
- ^ «Headwaters Junction | Все следы ведут в центр города» . Проверено 05.11.2013 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь ) - ^ "Fort Wayne News-Sentinel" . Проверено 11 ноября 2013 .
