Никелированный Дорога 765 класс «S-2» 2-8-4 « Berkshire » типа паровоз построен для Нью - Йорка, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги , обычно называют « никелированный роуд », в 1944 году в Лиме паровозостроительного завода в Лиме, штат Огайо . Как член класса S-2, локомотив эксплуатировал скоростные, тяжелые грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1958 году. Он также похож по конструкции на Pere Marquette 1225 , также построенный в Лиме в 1941 году и восстановленный до рабочего состояния в 1985 году.
Никелевая плита Road 765 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
После возобновления эксплуатации в 1979 году и после капитального ремонта в период с 2000 по 2006 год, № 765 работает в составе общественных выставок и пассажирских экскурсионных поездов. Сегодня № 765 продолжает работать в качестве основной экскурсионной службы и принадлежит и поддерживается Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS), а также был добавлен в Национальный реестр исторических мест 12 сентября 1996 года.
История
Задний план
На рубеже 20-го века железные дороги столкнулись с непреодолимой проблемой: увеличением движения и ограничением паровых технологий. Железные дороги обычно использовали буксируемые грузы с двигателями, которые могли тянуть большой тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями компания Lima Locomotive Works разработала новую колесную форму, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить сжигание угля и последующую тепловую мощность, улучшив количество выделяемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадиных сил на скорости» или «сверхмощности» на языке Лимы.
В 1925 году эта «сверхмощная» технология была успешно реализована в прототипе, получившем обозначение A-1, который был испытан в горах Беркшир на железной дороге Бостона и Олбани , отсюда и общее название типа локомотива. Дизайн 2-8-4 был быстро принят в Нью-Йорк Сентрал , Эри Рейлроуд , Иллинойс Сентрал , Пере Маркетт , Бостон и Мэн , Чесапик и Огайо и Никель Плейт Роуд . [3]
Компания Nickel Plate Road смогла в конечном итоге задействовать 80 Berkshires в высокоскоростных грузовых и пассажирских поездах, причем первый заказ (обозначенный S-класс): 15 были поставлены American Locomotive Works (ALCO) в 1934 году на основе проекта Лимы. Восемь лет спустя Lima начала производить еще три подкласса, которые отличались от класса S немногим более чем весом. Класс S-1 (715–739) в 1942 г., класс S-2 (740–769) в 1944 г. и класс S-3 (770–779) в 1949 г. Как группа эти двигатели назывались «Семь сотен». . "
Дополнительное количество Беркшир (класс S-4) было приобретено, когда компания Nickel Plate Road арендовала железную дорогу Уилинг и Лейк-Эри в 1949 году. Как прямой результат класса Беркшир , эта железная дорога заработала репутацию высокоскоростной службы, которая позже стал его девизом. [1]
Строительство № 765 было завершено 8 сентября 1944 г. [1]
Оригинальная карьера
Номер 765 сначала был назначен в Белвью, штат Огайо , где он использовался в основном в скоростных грузовых поездах Nickel Plate . После Второй мировой войны локомотив работал в основном на сортировочной станции в восточной части Форт-Уэйна, штат Индиана .
Окончательная выручка компании пришла 14 июня 1958 года, когда № 765 был запущен для подачи тепла паром в застрявший пассажирский поезд и был официально выведен из эксплуатации. В декабре того же года она стала последней никелевой дорогой в Беркшире под паром. [1]
В качестве доказательства их репутации журнал The News-Sentinel Форт-Уэйна отметил в статье от 7 июня, что «массивные Беркширы Никелевой плиты - паровые машины, которые выглядят как двигатель, - всегда были особыми питомцами Форт-Уэйна и любителей железных дорог. Не надолго. Знаменитые беркширы установили завидный рекорд в истории железных дорог и были самыми яркими паровозами в этой части страны. На никелевой плите они были столь же экономичны, как и дизельные двигатели, но беркширы неизбежно сдаются. прогресса ". [4]
Отставка
Хотя Беркширам пришлось конкурировать с посягавшими на них дизель-электрическими технологиями, к 1958 году они были в значительной степени выведены из эксплуатации и содержались железной дорогой в «сохраненном исправном состоянии». Сокращение движения и приобретение новых тепловозов позволит сохранить локомотивы в консервации, хранить на открытом воздухе и списать к 1964 году [4].
Из-за своего механического состояния и хорошей репутации среди местных экипажей компания Nickel Plate содержала 765 в помещении до 1961 года. В знак признания успеха проекта Форт-Уэйна «Поднять никелевую пластину» город запросил S-2 № 767 для демонстрации. в парке Лотон в знак признания того, что это первый церемониальный поезд, открывший путепровод. После крушения в середине 50-х и хранения на открытом воздухе после 1957 г. 767 оказался в аварийном состоянии.
После смены номеров 4 мая 1963 года железная дорога подарила городу локомотив для демонстрации на 4-й и Клинтон-стрит. Мемориальная доска, посвященная этому событию, гласила: «Никель-Плейт-Роуд в Беркшире № 767, использованная для перерыва ленты при открытии подъема пути 4 октября 1955 года, подаренная железнодорожной компанией Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса городу Форт. Уэйн как памятник великому периоду в развитии нашей страны - эпохе паровых железных дорог ». [1]
Реставрация
В сентябре 1971 года на ежегодном съезде Историко-технического общества никелевых пластин Уэйн Йорк, Гленн Брендель и Уолтер Зассманнсхаузен-младший встретились, чтобы обсудить создание группы по косметическому восстановлению бывшего никелевого номера. 765/767 и Wabash нет. 534, еще один локомотив, который был установлен для демонстрации в Суинни-парке в 1957 году.
К ноябрю 1972 года Йорк, Брендель, Зассманнсхаузен и Джон Эйхман подписали учредительные документы для Fort Wayne Railroad Historical Society, Inc.
К 1973 году компания FWRHS взяла в аренду 765/767 сроком на 25 лет, а в 1974 году перевезла двигатель в Нью-Хейвен, штат Индиана, чтобы приступить к восстановлению работы. 25 октября тепловоз вернули в исходный номер и официально начали реставрацию.
С 1975 по 1979 год № 765 был восстановлен до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене. На реставрационном участке отсутствовали обычные торговые помещения и защита от непогоды, но 1 сентября 1979 года № 765 своим ходом совершил свой первый ход.
Позже той зимой он самостоятельно перебрался в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года № 765 претерпел серию обкаток и свою первую общественную экскурсию, в результате чего № 765 стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией.
Первая экскурсионная карьера
Популярность восстановления и эксплуатации паровозов в железнодорожной системе общего пользования в качестве маркетинговых инструментов возросла с появлением железных дорог класса 1 и региональных железных дорог в течение десятилетий после прекращения использования пара. До слияния с Норфолка и Западной железной дороги , на Южной железной дороги , после проблем с его топки бывший Chesapeake & Ohio 2716 , другой 2-8-4 паровоз, арендовала 765 в 1982 году за серию успешных поездок , которые бы проложить путь для Norfolk Southern разработает свою собственную паровую программу с более крупными магистральными локомотивами, такими как 4-8-4 (Северный) Норфолк и Вестерн № 611.
В 1980 - х годах, локомотив появился в кино Четверо друзей и Matewan , и стал ежегодным аттракцион в Нью - Ривер ущелье эксплуатации поезда Нью - Ривер , с 1985 по 1988 и с 1990 по 1993 год эти поездки регулярно видели 765 с более чем 30 легковые автомобили, совершающие поездку туда и обратно на расстояние 300 миль (480 км) во время пикового осеннего сезона с пассажирами со всего мира. В 1985 году FWRHS перешла в собственность 765 единиц.
В августе 1991 года 765 были объединены с недавно отреставрированным Pere Marquette No. 1225 для съезда Национального исторического общества железных дорог в Хантингтоне, Западная Вирджиния. В 1993 году 765 объединились с 2-8-2 (Mikado) Nickel Plate Road № 587 между Форт-Уэйном и Чикаго, штат Иллинойс. Вскоре после этого паровозу на короткое время изменили букву и изменили нумерацию на Chesapeake & Ohio No. 2765 (как C&O Kanawha) в знак признания наследия маршрута, по которому путешествовали поезда New River.
765 успешно эксплуатировались на нескольких железных дорогах класса 1 на Среднем Западе и Восточном побережье, включая Конрейл , CSX и Норфолк Саутерн, подтянули поезд Нью-Ривер 32 раза к 1993 году и совершили 124 рейса через Южный Норфолк к 1994 году [4]. 765 был назван журналом TRAINS Magazine «ветераном экскурсий» в 1992 году, а в 1994 году журналом Railfan & Railroad Magazine назвал причину, по которой «мальчики все еще уезжают из дома» . [4]
К 1993 году локомотив прошел 115 000 миль (185 000 км) с момента его последнего капитального ремонта на Никель-Плейт-Роуд; 52 000 миль (84 000 км) из которых были пройдены только во время его экскурсионной карьеры. На локомотиве появились признаки износа, и изначально его ходовой части планировалось отремонтировать по завершении экскурсионного сезона в том же году. [4]
Время простоя
В период с 1993 по 2001 год 765 был в основном статичной выставкой, пока не был начат капитальный ремонт. Тем временем FWRHS эксплуатировал Милуоки-роуд 261 и восстановил C&O 2716 , тот же локомотив, у которого возникли проблемы с топкой во время движения по Южной железной дороге, по аренде у Железнодорожного музея Кентукки. После ввода в эксплуатацию в 1996 году 2716 потребовались новые трубы и дымоходы в соответствии с недавно принятыми постановлениями Федерального управления железных дорог . В то время историческое общество железных дорог решило полностью вложить свои ресурсы в капитальный ремонт 765.
Капитальный ремонт и вторая экскурсионная карьера
После серии запросов на грант FWRHS получил 80% -ное соответствие в соответствии с Законом о транспортном равенстве для 21-го века , который в то время включал исторические постройки. Остальные 20% были собраны за счет пожертвований и взносов, при этом большая часть работ по восстановлению была проведена волонтерами FWRHS.
В течение пяти лет завод 765 был полностью разобран, его котел, рама и ходовая часть были отделены, а основные компоненты полностью отремонтированы или отремонтированы. В июле 2005 года локомотив прошел успешные паровые испытания и в октябре следующего года был представлен широкой публике. Комиссары округа Форт-Уэйн и Аллен объявили 28 октября 2005 г. «Днем двигателя № 765» , и в марте 2006 г. локомотив выполнил серию тестовых пробегов на Чикаго, Форт-Уэйн и Восточной железной дороге.
В целом восстановление потребовало более 15 000 часов и стоило более 772 000 долларов.
В 2006 году FWRHS был удостоен награды «За реставрацию локомотива» от Туристической железнодорожной ассоциации и «Выдающейся реставрационной награды» от Фонда архитектуры и общественного наследия Форт-Уэйна. [4]
Несмотря на несколько попыток, FWRHS изначально не смог обеспечить хозяина железной дороги, на которой можно было бы эксплуатировать 765, так как растущие расходы по ответственности и загруженные, прибыльные железные дороги почти сократили большинство паровых экскурсий по магистральным линиям во время капитального ремонта 765. Несмотря на такую логистику, FWRHS спланировала и выполнила первые за шестнадцать лет поездки 765 в железнодорожный музей долины Хузьер 21 мая 2009 года [4].
С 2009 по 2011 год 765 в основном обслуживали пассажирские экскурсии, фото-чартеры и общественные мероприятия на региональных и коротких железных дорогах, включая Чесапик и Индиана , Центральные озера , живописную железную дорогу Кайахога-Вэлли и межштатную автомагистраль Айовы , последняя из которых позволила 765 впервые пересечь реку Миссисипи.
В 2012 году Norfolk Southern арендовала 765 человек для проведения серии специальных мероприятий в Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Миссури, чтобы отметить 30-летие компании. FWRHS, празднуя свой 40-летний юбилей, оснастил 765 GPS-трекером, который 20 августа 2012 года просмотрели более 120 000 раз, а версию мобильного приложения скачали более 19 000 раз. Следует отметить, что локомотив стал первым паровозом, сохранившим активное присутствие в Твиттере, что позже последовало за паровой программой Union Pacific . [5]
В 2013 году 765 был официально включен в программу Norfolk Southern 21st Century Steam , направленную на привлечение широкой публики и прославление наследия железной дороги с помощью паровозов. Он выполнял общественные поездки в Огайо и Пенсильванию в мае 2013 года. Выходные в День памяти ознаменовали первую общественную экскурсию на паровой тяге по Подковообразной кривой с 1977 года. В это время двигатель издавал свисток, который исходил от железной дороги Бессемера и озера Эри «Техасского типа». ”2-10-4 № 643. [6] В августе 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна объявило о планах провести в середине октября 2013 г. две экскурсии в оба конца длиной 225 миль (362 км) между Форт-Уэйном и Лафайетом, штат Индиана. , вдоль линии, когда-то принадлежавшей железной дороге Вабаш (и по маршруту «Канонбол Вабаша»). [7] Это был первый раз с 1993 года, когда паровая экскурсия проводилась из Форт-Уэйна.
Расписание на 2015 год для 765 включает: 18–19 июля: Форт-Уэйн, штат Индиана, - Лафайет, штат Индиана , по маршруту старого пушечного ядра Вабаш . В выходные 25–26 июля компания Berkshire доставила экскурсии из Янгстауна, штат Огайо, в Аштабулу, штат Огайо . В выходные 1–2 августа он проехал по бывшей железной дороге Эри из Буффало, штат Нью-Йорк, в Корнинг, штат Нью-Йорк. Кульминацией поездки стал пробег через виадук Портидж в государственном парке Летчворт . В выходные 22–23 августа 765 человек бежали в Аллентаун, штат Пенсильвания, в Питтстон, штат Пенсильвания . Находясь в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, в августе – сентябре на фестивале RailFest 2015 в Национальном историческом районе Стимтауна, локомотив был размещен в развязке рядом с Nickel Plate Road 759 . [8]
В период с 2016 по 2018 год FWRHS объединился с Metra , системой пригородной железной дороги Чикаго, чтобы организовать экскурсии; 765 совмещали экскурсии между станцией Норт-Гленвью в районе Милуоки / Северной линии Метры и Джейнсвиллем, штат Висконсин , при этом поезд назывался Varsity в июне 2016 года. Планы также предусматривали экскурсию от станции Юнион в Чикаго до Гейлсберга, штат Иллинойс , в партнерстве с Amtrak , как Galesburg Zephyr , поездка, которая в конечном итоге была отменена из-за низких продаж билетов. В 2017 и 2018 годах 765 проехал на ракете Джолиет над районом Рок-Айленд в Метре между Джолиет и Чикаго, при этом музыка и еда были предоставлены пассажирам на станции Ласалл-стрит в Чикаго , которая в какой-то момент была конечной станцией Никель-Плейт-роуд в Чикаго. . 765-й во время этих экскурсий тянул поезд в Чикаго, а локомотив Metra тащил поезд обратно в Джолиет, потому что некуда было вовремя развернуть ни поезд, ни 765.
Каждый год 765 продолжает совершать пассажирские экскурсии и участвовать в специальных мероприятиях.
Туризм
В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, а количество посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек одновременно, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа. [4]
Сообщения в прессе указывают на постоянное присутствие больших толп «местных жителей и иногородних» [9] и на способность 765-го увеличить туризм в городах, через которые он путешествует [10]. В 2012 году заголовок фотографии Pittsburgh Tribune заявил, что 765-й был «двигатель, который еще может работать» [11], а позже в 2013 году назвал его «фаворитом публики» [12], а CBS Pittsburgh охарактеризовала его как «400 тонн американы». [13]
Когда экскурсии не проводятся, 765 человек в течение года содержится в реставрационной мастерской в Нью-Хейвене командой из 70–100 добровольцев. Магазин открыт для публики и в нем размещается различное другое железнодорожное оборудование, включая старинные паровозы и тепловозы , легковые автомобили , кабины и многое другое. [14]
Эксплуатация локомотива обеспечивается в основном членством в FWRHS, пожертвованиями и доходами от продажи билетов. [14]
Настоящее время
В дополнение к обслуживанию пассажиров , 765 является центральным элементом предлагаемого проекта развития набережной под названием Headwaters Junction в родном городе локомотива Форт-Уэйн. [15] План, одобренный городскими лидерами и общественными группами как «большой, смелый и трансформирующий», призывает к тому, чтобы локомотив и операции FWRHS были основаны на многофункциональном аттракционе, сочетающем железнодорожный туризм, доступ к реке, пешеходные маршруты и «розничную торговлю». , ресторанный, жилой, рекреационный и развлекательный бизнес ». [16] Местная целевая группа рекомендовала, чтобы Хэдуотерс-Джанкшн «не упускал из виду ... при разработке видения нашей набережной». [17]
Рекомендации
- ^ a b c d e "Дорога из никелевых плит № 765" . Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна . Проверено 23 декабря 2018 года .
- ^ Брендель, Гленн Э. (15 марта 1996 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест - железнодорожный паровоз Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса № 765» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала на 1 июня 2019 года . Проверено 1 июня 2019 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2008-01-26 . Проверено 8 февраля 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч Lynch, Келли (2012). Великолепная машина: официальная иллюстрированная история никелевого дорожного локомотива № 765, первое издание. Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна, Inc.
- ^ Ремесло, Джон (13 апреля 2009 г.). «UP (а теперь и SP) Steam переходит на Web 2.0» . SteamCentral . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ «График работы на май 2013 года, новости» . Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинального 15 августа 2013 года . Проверено 25 июля 2019 года .
- ^ "Все на борт Форт-Уэйна!" . Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. 16 августа, 2013. Архивировано из оригинального 27 августа 2013 года . Проверено 25 июля 2019 года .
- ^ Лепард, Клей (27 августа 2015 г.). «Поездки на поезде по виадуку Тунханнок отменены» . WNEP-TV . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2018 года . Проверено 25 июля 2019 года .
- ^ «Паровоз едет в Моми» . Толедо Блейд . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ Вудленд, Линда (17 сентября 2018 г.). «Любители железных дорог, чтобы увидеть исторический железнодорожный вагон» . Время просмотра . Проверено 23 декабря 2018 года .
- ^ Линч, Келли. " " Двигатель, который все еще может " " . Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ «Паровоз, любимец публики, двигается по Западной Па. | TribLIVE» . triblive.com . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ «Энтузиасты в восторге от того, как паровозик мчится по городу» . 2013-05-13 . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ а б «О» . Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ Слейтер, Шерри (25 июля 2018 г.). «Рекламируется железнодорожный парк на Норт-Ривер» . www.journalgazette.net . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ "FortWayne.com" . Проверено 23 декабря 2018 .
- ^ Junction, Истоки. « « Нельзя упускать из виду » » . Headwaters Junction . Проверено 23 декабря 2018 .
дальнейшее чтение
- Голландия, Кевин Дж. (1999). Беркширы дороги никелевых плит (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-39-5.
- Мелвин, Рич (2020). 765! Выживший в 21 веке (1-е изд.). Ричард Мелвин, ООО. ISBN 978-1-7349030-1-0.
Внешние ссылки
- Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна