| Pere Marquette 1225 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pere Marquette No. 1225 на экскурсии в 2008 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перо Маркетт 1225 класса «N-1» 2-8-4 « Berkshire » типа паровоз построен в октябре 1941 года для Пера Маркетт железной дороги (ПМ) по Лиме Locomotive Works в Лиме, штат Огайо . № 1225 - один из двух уцелевших локомотивов Pere Marquette 2-8-4, второй - 1223 , который выставлен в Историческом обществе Tri-Cities рядом с бывшей угольной башней Grand Trunk Western (GTW) в Гранд-Хейвене, Мичиган . Пожалуй, наиболее известен тем, что послужил основой для локомотива в фильме 2004 года «Полярный экспресс» .
Железная дорога Пер-Маркетт использовала № 1225 на регулярной основе с момента постройки локомотива в 1941 году до слияния железной дороги с Чесапикской и Огайской железной дорогой (C&O) в 1947 году; он оставался в эксплуатации на линиях C&O в Мичигане до 1951 года. Планируемый к списанию, 1225 был приобретен Университетом штата Мичиган в 1957 году и помещен на статическую выставку.
В 1971 году начались работы по восстановлению № 1225 до рабочего состояния, кульминацией которых стал его первый экскурсионный пробег в 1988 году. Локомотив, внесенный в Национальный реестр исторических мест , теперь используется в экскурсионных поездах над бывшими Тусколой и Сагино. Bay Railway , теперь Центральная железная дорога Великих озер .
История [ править ]
№ 1225 был построен в 1941 году компанией Lima Locomotive Works (LLW) для железной дороги Pere Marquette (PM). ПМ заказал этот тип локомотива в Лиме тремя партиями: класса N в 1937 году (номера дорог PM 1201–1215), класса N-1 в 1941 году (номера 1216–1227) и класса N-2 в 1944 году (номера 1228–1239). . Строительство 1225 в 1941 году стоило 200000 долларов (3 476 471 доллар в текущих долларах). Строительство было завершено 6 декабря 1941 года и доставлено в Пере Маркетт.
Локомотивы остались в списке после слияния PM с Chesapeake and Ohio Railway (C&O) в 1947 году; Локомотивы класса N были перенумерованы на 2685–2699, класс N-1 на 2650–2661 и класс N-2 на 2670–2681. Однако часть соглашения о слиянии включала условие, согласно которому локомотивы, которые были приобретены и полностью оплачены PM, после слияния останутся окрашенными для PM. Хотя все Berkshire получили новые номера, только двигатели класса N были перекрашены в стандартную окраску C&O и перенумерованы. Большинство локомотивов класса N были списаны в период с 1954 по 1957 год, но оба класса N-1 1223 и 1225 были сохранены.
В течение первой части срока службы 1225 использовался для перевозки стали и грузов военного времени между сталелитейными заводами Детройта, Сагино, Флинта и северной Индианы.
Пенсия и восстановление [ править ]
 | Эта статья может быть написана с точки зрения фаната , а не с нейтральной точки зрения . ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Уволенный со службы в 1951 году, 1225 человек отправили на металлолом в Нью-Баффало, штат Мичиган.. В 1955 году попечитель Университета штата Мичиган, Форест Акерс, бывший вице-президент Dodge Motors, был задан председателем C&O Сайрусом Итоном вопросом о том, заинтересован ли университет в наличии паровоза (Eaton не хотел утилизировать двигатели, но испытывал трудности время найти места, которые их приняли бы), чтобы у студентов инженерных специальностей было реальное оборудование для обучения. Форест Эйкерс подумал, что это хорошая идея, и предложил ее президенту университета Джону Ханне. Джон Ханна принял в подарок локомотив. Когда он сказал декану инженерного колледжа о подарке, декан сказал, что машиностроение не заинтересовано в устаревшем локомотиве. Затем Джон Ханна позвонил доктору Роллину Бейкеру, директору музея МГУ, и сказал ему, что у него есть локомотив. [1] Затем главный исполнительный директор поручил мастеру верфи в Нью-Баффало отправить двигатель в магазины Вайоминга для косметической реставрации и перекраски с названиями Чесапик и Огайо на стороне. Были добавлены световые табло с номерами, как это было стандартом для двигателей C&O, хотя Pere Marquette Railway никогда их не использовала. В конце концов, Фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог, действующий при Институте паровых железных дорог, решил удалить их. № 1225 был последним двигателем в линейке, т. Е. С него было проще всего выйти. [2] Это не имело ничего общего с числом, обозначающим Рождество. Миф о Рождестве, кажется, возник после публикации книги «Полярный экспресс». Крис Ван Оллсбург обратил внимание на номер.
Бейкер получил в подарок локомотив в 1957 году, когда его привезли в университетский городок. Локомотив оставался на статической выставке возле стадиона «Спартан» в кампусе штата Мичиган в Ист-Лансинге, штат Мичиган, более десяти лет. Во время выставки ребенок по имени Крис Ван Оллсбург останавливался у локомотива по футбольным уик-эндам по пути на игру со своим отцом. Позже он заявил, что двигатель послужил источником вдохновения для рассказа «Полярный экспресс».
При жизни Акерса, до 1966 года, выделялись деньги на покраску и демонстрацию двигателя. [3]В 1969 году группа студентов МГУ сформировала Железнодорожный клуб Мичиганского государственного университета как группу железнодорожников. Стив Ривз, студент и по совместительству сотрудник Музея, в обязанности которого входило демонстрация двигателя по футбольным уик-эндам, разослал в State News уведомление о том, что состоится заседание Железнодорожного клуба. На тех ранних встречах восстановление двигателя не обсуждалось. Вместо этого они представляли собой слайд-шоу двигателей, которые различные участники видели во время поездок по США, большинство из которых были дизельными. В 1970 году по предложению Рэнди Пакетта клуб исследовал возможность восстановления локомотива в рабочем состоянии и приступил к достижению этой цели в 1971 году с разрешения Бейкера.Позже Бейкер заявил, что, по его мнению, привлечение студентов к восстановлению локомотива гораздо больше соответствовало его представлению об имидже университета, чем протесты в кампусе. Доктор Бреслин, вице-президент университета, не был так уверен. После того, как клуб начал снимать листовой металл и обнажать ржавый котел, Бреслин послал Бейкера к двигателю с двумя сообщениями. Первой была инструкция по покраске двигателя. (Университет должен хорошо выглядеть, даже когда над ним работают). Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.не был так уверен. После того, как клуб начал снимать листовой металл и обнажать ржавый котел, Бреслин послал Бейкера к двигателю с двумя сообщениями. Первой была инструкция по покраске двигателя. (Университет должен хорошо выглядеть, даже когда над ним работают). Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.не был так уверен. После того, как клуб начал снимать листовой металл и обнажать ржавый котел, Бреслин послал Бейкера к двигателю с двумя сообщениями. Первой была инструкция по покраске двигателя. (Университет должен хорошо выглядеть, даже когда над ним работают). Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.
Студенты зажгли котел в 1975 году и впервые за два десятилетия дали свисток 1225. Железнодорожный клуб МГУ искал запчасти для двигателя 1223 на Государственной ярмарке. Мичиганский железнодорожный клуб, в то время хранители этого двигателя, возражал, поэтому необходимые детали были изготовлены. По состоянию на 2016 год 1223 экземпляра сохранились в парке на берегу озера в Гранд-Хейвене, штат Мичиган.
В 1976 году Чак Джулиан разговаривал с доктором Бейкером о локомотиве. Он спросил Бейкера, понимает ли он, о чем его спрашивали в 1970 году, когда они сказали, что хотят восстановить локомотив. Бейкер сказал, что полностью понял. Он думал, что он предпочел бы, чтобы студенты были известны своим участием в восстановлении локомотива, чем протестами против войны.
В 1977 году д-р Эдгар Харден стал временно исполняющим обязанности президента университета. Чак Джулиан, как президент Клуба железных дорог МГУ, пошел к нему на прием и назначил встречу с ним. Хардена спросили о будущем двигателя. Железнодорожный клуб запустил двигатель, и он был почти готов к работе. Харден сказал, что университет не заинтересован в управлении локомотивом, и если бы это было так, им бы управляли все сотрудники университета. Он сказал, что, если Железнодорожный клуб хочет запустить двигатель, он должен сформировать корпорацию 501 (c) (3), а затем он передаст клубу двигатель.
На той встрече доктор Харден сказал Чаку Джулиану, что университет закрывает электростанцию Шоу-Лейн и планирует поднять рельсы. Железная дорога проинформировала университет о том, что не хочет оставлять стрелку на неиспользуемой линии. Без переключателя не было необходимости держать трек. Если Клуб хотел иметь возможность вывести двигатель с демонстрационной дорожки на главную линию, ему нужно было переместить его в ближайшее время. Доктор Харден дал разрешение MSURRC соединить демонстрационную дорожку с сайдингом и переместить двигатель на часть дорожки рядом с полицейским участком, при условии, что клуб обеспечит связь, уберет забор, лестницу и все их вещи с демонстрационной площадки, затем порвите дорожку, записанную вместе с дорожкой отображения.Клуб также должен был отремонтировать тротуар, через который ему нужно было пройти после того, как это было сделано, и в целом очистить территорию.
Колин Уильямс из компании Williams Brothers Asphalt Paving Co. из Ионии, штат Мичиган, предоставил клубу залог, самосвал, фронтальный погрузчик и бульдозер, а также операторов для работы с оборудованием, которое использовалось для строительства уклона. Затем члены клуба разорвали гусеницу рядом с двигателем и положили за двигателем. Затем двигатель скатился по гусеницам. Чак Джулиан, Дэйв Джонс, оператор оборудования из Williams Brothers, Дик Гривс и группа беженцев-хмонгов, которые добровольно предоставили свое время, затем провели следующие три дня с оборудованием Williams Brothers, восстанавливая участок, включая заливку нового бетонного тротуара. Компания Williams Brothers отправила грейдер из Ионии для точной сортировки участка после того, как они закончили уборку, включая загрузку мусора в самосвал и рельсы на платформу, а также их транспортировку в Ионию.
Доктор Харден сказал, что если Клуб сможет найти другое подходящее место в кампусе, он сможет переместить туда двигатель. Он поручил Теду Симмонсу и руководителю отдела ландшафтного искусства работать с Чаком Джулианом, чтобы найти место. Они посетили несколько мест. Тед Симмонс не хотел отказываться от запасного хода на электростанции 65 ради двигателя. Если бы Клуб захотел, ему нужно было бы построить такой. Клуб не сможет построить дешевую структуру. Если Клуб или позже Траст захотят построить структуру, ее должны будут построить подрядчики после того, как университет утвердит проект.
Это заставило членов Клуба искать новый сайт. На некоторых посмотрели. В то время компания Ann Arbor Railroad обанкротилась, и штат Мичиган стал владельцем ее активов. Хэнк Лондо поговорил с сенатором своего штата и договорился о том, что новый государственный фонд охраны железных дорог Мичигана (MSTRP) арендует моторный цех в Овоссо. Затем туда перевезли двигатель и все его оборудование. Это было отличное место для переезда, потому что в моторном цехе было много оборудования, которое пригодилось бы для восстановления двигателя.
1988 – настоящее время [ править ]
Железнодорожный клуб МГУ и сторонники «Проекта 1225» сформировали Трест штата Мичиган по сохранению железных дорог в 1978 году. Первым президентом Траста стал Чак Джулиан, тогдашний президент Железнодорожного клуба МГУ. Вскоре после этого Университет штата Мичиган передал MSTRP в собственность 1225 г. MSTRP переехал 1225 в бывший паровой цех железной дороги Анн-Арбор в Овоссо в 1983.
1225 переехал своим ходом 30 ноября 1985 года, впервые с момента выхода на пенсию в 1951 году. Первая экскурсия состоялась в 1988 году во время 17-мильного путешествия между Овоссо и Сент-Чарльзом, штат Мичиган . В августе 1991 года 1225 вместе с NKP 765 потянули пассажирский поезд с 31 вагоном во время ежегодного съезда Национального исторического общества железных дорог в Хантингтоне, Западная Вирджиния .
Трест начал использовать название Steam Railroading Institute, потому что считалось, что это название лучше отражает цели организации. Официальное название по-прежнему - Мичиганский государственный фонд охраны железных дорог. Название SRI зарегистрировано как DBA (Doing Business As) в штате Мичиган.
PM 1225 посетил Фестиваль поездов 2009 [4] в Овоссо, штат Мичиган, с 23 по 26 июля в рамках сбора средств для сбора средств для предстоящего капитального ремонта FRA в 2010–2013 годах. На национальном мероприятии были представлены сотни предметов, событий и тем, связанных с поездами, со всей страны и из некоторых частей мира. № 1225 не смог возить экскурсии во время фестиваля из-за отказа 5 дымоходов, который произошел 24 июля. 1225 был выставлен на обозрение во время остальной части фестиваля, чтобы люди могли посетить паровоз, пообщаться с командой, сфотографироваться. и исследуйте кабину. 7 октября 2008 года было объявлено, что NKP 765 снова присоединится к 1225 на Фестивале поездов, ознаменовав первую встречу двух Берков с 1991 года. Знаменитый Южный Тихий океан 4449 Дневной локомотив также присутствовал на фестивале как один из многих участников фестиваля наряду с 1225 и 765. 1225 и 765 встречались в том году еще дважды: в августе был организован фрахт, а в октябре - экскурсия.
Выход из строя дымохода повторился позже, 5 декабря того же года, поэтому в январе 2010 года 1225 вышла из строя для требуемой 15-летней проверки, и было обнаружено, что листы топки испортились до точки, требующей замены. Эта программа была в значительной степени завершена за счет небольших и крупных пожертвований средств и труда сторонниками организации. Приблизительно 900 000 долларов было израсходовано на капитальный ремонт 1225 FRA и 20 октября 2013 года. 1225 будет снова работать еще 15 лет до 2028 года, когда наступит срок его следующего капитального ремонта.
По состоянию на 2014 год, 1225 управляет экскурсионными поездами по Центральной железной дороге Великих озер (официально Тускола и железная дорога Сагино-Бэй) несколько раз в год, включая операции, которые отправляются из Овоссо в такие места, как Алма, Клэр, Маунт Приятно, и Кадиллак, Мичиган. С 2004 года из-за проблем с авторскими правами компания 1225 из-за проблем с авторскими правами перевозила зимние экскурсии по выходным в Эшли, штат Мичиган, в период с Дня благодарения до середины декабря, как «Экспресс Северного полюса».
Влияние на Полярный экспресс [ править ]
В 2002 году Warner Bros. получили копии чертежей 1225, спасенные от забвения и подаренные MSURRC Хэнком Труером, которые были прототипом изображения локомотива, а его звуки были использованы в фильме 2004 года «Полярный экспресс» . Однако свисток в фильме предоставил паровоз Sierra Railroad No. 3 . Фильм основан на одноименной книге, получившей медаль Калдекотта . Книгу для детей написал и проиллюстрировал Крис Ван Оллсбург, который вырос в Гранд-Рапидс , штат Мичиган , и в детстве посещал каждый домашний футбол.игра в штате Мичиган, рядом с которой этот движок был на статической демонстрации. Он вспоминает, как в детстве играл на этом паровозике много раз, говоря: «Я помню тот поезд в кампусе ... Не могу поверить, что это тот же поезд! Я забрался на этот поезд. Я действительно стоял на нем». [5] Соответственно, номер дороги локомотива - это дата Рождества, 25 декабря.
Ссылки [ править ]
- ↑ Личная беседа между доктором Бейкером и Чаком Джулианом.
- ^ Диалог между Чаком Julian, президент железнодорожного клуба, Сэм Чидестер, отставной инженер П.М. и Гершеля Кристиансен, отставного бригадира наотмашь. Позже это подтвердил Чаку Джулиану Генри (Хэнк) Труер, машинист в премьер-министре.
- ^ Личное общение между Чаком Джулианом и доктором Роллином Бейкером.
- ^ http://www.trainfestival2009.com
- ↑ Detroit Free Press, Allsburg, 4 ноября 2004 г. «Знакомьтесь, Крис Ван Оллсбург»
- Музей открыток Эдсена Брейера, Железнодорожные двигатели: пар, часть 3 . Проверено 16 декабря 2005 года.
- SteamLocomotive.com, Локомотивы типа Pere Marquette Berkshire . Проверено 16 декабря 2005 года.
- Исторический локомотив Lansing State Journal - это «настоящее шоу» . Проверено 4 января 2006 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Гаффни, Т.Дж.; Пайерс, Дин (2014). Пере Маркетт 1225 . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-1-4671-1282-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Киф, Кевин (2016). Двенадцать двадцать пять: жизнь и времена паровоза (1-е изд.). Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-1611862027.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Pere Marquette Railway 1225 . |
- Институт паровых железных дорог - нынешние владельцы / операторы PM 1225.
| vтеНациональный реестр исторических мест в Мичигане | ||
|---|---|---|
| Списки по округам |
|   |
| Другие списки |
|
