| Ветка Чессингтон | |||
|---|---|---|---|
 Класс 455 в Chessington South | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Большой Лондон | ||
| Термини | Motspur Park Chessington South | ||
| Станции | 4 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога | ||
| Депо (а) | Уимблдон | ||
| Подвижной состав | Британский железнодорожный класс 455 Британский железнодорожный класс 456 | ||
| История | |||
| Открыт | 1938–1939 | ||
| Технический | |||
| Количество треков | 2 | ||
| Характер | Пригородный филиал | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока, третий рельс | ||
| |||
| Ветка Чессингтон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветка Чессингтон короткий Национальная железнодорожная железнодорожная линия в Англии, в основном в Королевском районе Кингстон - на - Темзе , от Motspur парка на Чессингтоне Юг .
История [ править ]
Двухпутная ветка, электрифицированная по системе третьего рельса постоянного тока (660 В на момент строительства), была последней веткой, построенной Южной железной дорогой . Он должен был обслуживать жилые, промышленные, инженерные и складские комплексы к югу от Сурбитона и, во-вторых, так и не реализованный, чтобы сформировать линию связи с Лезерхедом .
Он был открыт 29 мая 1938 года от парка Мотспур до Толворта , с промежуточной станцией в Малден-Мэноре , и 28 мая 1939 года продлен до Чессингтон-Норт и Чессингтон-Юг .
Все станции на линии были бетонными в стиле ар-деко , типичном для того периода.
Работы по выходу за пределы Чессингтона были остановлены началом Второй мировой войны, когда путь был проложен за Чессингтон-Юг до Челки-лейн, а подготовительные работы продолжались дальше на юг. Это включало в себя набережную, построенную Королевскими инженерами в качестве военных учений от Чалки-Лейн до Чессингтон-Вуда, недалеко от того места, где должна была быть построена следующая станция в Малден-Рашетт . Также планировалось построить вторую станцию для обслуживания Эшстеда , а именно на ее северной оконечности. [1] После войны закон о зеленом поясе положил конец любому возобновлению, потому что Ashtead Commonполучил охранный статус. Товарный двор к югу от Чессингтона Саут использовался как склад угля с середины 1960-х до конца 1980-х годов. Товарный двор и 0,5 мили (0,80 км) железнодорожного полотна в направлении Malden Rushett заросли деревьями. Две платформы были построены в Chessington South, но в результате усечения только одна платформа когда-либо находилась в общественном пользовании.
Первоначально предполагалось назвать Северную станцию Чессингтон Чессингтон-Корт и Южную станцию Чессингтон Чессингтон-Грейндж . [2]
Линия в основном строилась по набережной с небольшими вырубками и несколькими мостами. 140-футовый (43-метровый) виадук пересекает реку Хогсмилл возле поместья Малден.
Спрос и население в этом районе увеличились после относительно позднего ввода в эксплуатацию железной дороги. Станция Malden Manor является самой загруженной на линии: в 2014-2015 финансовом году было совершено 0,60 миллиона рейсов. Его зарегистрированное использование составляло 0,58 миллиона десять лет назад. Общее количество поездок в год на четырех станциях на линии достигло 2,219 миллиона зарегистрированных поездок. Станции Malden Manor официально присвоен статус E (с небольшим персоналом) в качестве категории станции. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ "Новая южная железнодорожная пригородная линия" (PDF) . Железнодорожный журнал : 25 июля 1938 года . Проверено 28 июня 2015 года .
- ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Уимблдон в Эпсом , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1995, ISBN 1873793 62 6
- ^ «Часть D: Приложения» (PDF) . Лучше железнодорожные станции . Департамент транспорта. 2009. с. 105. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Дата обращения 1 мая 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chessington Branch Line . |
Иллюстрированная статья о станции Malden Manor в этой иллюстрированной статье о станции Malden Manor
