 |
| Шевроле Корвет (C1) | |
|---|---|
 Корвет 1954 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Подразделение Chevrolet General Motors |
| Производство | Июнь 1953 г. - июль 1962 г. |
| Модельные годы | 1953–1962 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Chevrolet Corvette Scaglietti Coupe |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2600 мм) (1953–1962) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Шевроле Корвет (C2) |
Шевроле Корвет (С1) является первым поколением Corvette спортивного автомобиля производимого Шевроле . Он был представлен в конце 1953 модельного года и производился до 1962 года. Его обычно называют поколением с твердым мостом, поскольку независимая задняя подвеска не появилась до Sting Ray 1963 года. Corvette был срочно запущен в производство для своего дебютного модельного года, чтобы извлечь выгоду из восторженной реакции общественности на концептуальный автомобиль , но ожидания от новой модели в значительной степени не оправдались. [2] Отзывы были неоднозначными, и в первые годы продажи автомобиля не оправдали ожиданий. Программа была почти отменена, но Chevrolet решила внести необходимые улучшения.
История [ править ]
Истоки [ править ]
Харли Эрл , глава отдела стилизации GM, был заядлым поклонником спортивных автомобилей. Он признал, что солдаты, вернувшиеся после службы за границей в годы после Второй мировой войны, привозили домой MG , Jaguar , Alfa Romeo . [3] В 1951 году Nash Motors начала продавать дорогой двухместный спортивный автомобиль Nash-Healey , созданный в сотрудничестве с итальянским дизайнером Pininfarina и британским автомобильным инженером Дональдом Хили , [4] но было мало автомобилей с умеренными ценами. модели. [5] Эрл убедил GM, что им нужно построить полностью американский двухместный спортивный автомобиль, и в конце 1951 года вместе со своей командой Special Projects начал работу над новым автомобилем.
Опытный образец EX-122 [ править ]
Секретный проект получил кодовое название «Проект Опель» (в честь немецкого подразделения GM Opel ). [5] [6] Результатом стал собранный вручную предсерийный прототип Corvette EX-122, который впервые был показан публике на выставке General Motors Motorama 1953 года в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Когда шесть месяцев спустя началось производство по рекомендованной розничной цене в 3513 долларов, он превратился в автомобиль значительно дороже, чем базовый родстер за 2000 долларов, который изначально планировал Харли Эрл. [7] Автомобиль EX-122 сейчас находится в музее Kerbeck Corvette в Атлантик-Сити и считается самым старым из существующих Corvette.[8]
Дизайн и инженерия [ править ]
Чтобы снизить затраты, исполнительный директор GM Роберт Ф. Маклин заказал готовые механические компоненты и использовал конструкцию шасси и подвески легковых автомобилей Chevrolet 1949–1954 годов. Трансмиссия и пассажирский салон были перемещены назад, чтобы добиться распределения веса 53/47 спереди и сзади. У него была колесная база 102 дюйма (2591 мм). Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 235 куб. Дюймов (3,85 л) [9], который был подобен двигателю 235, который приводил в действие все другие модели автомобилей Chevrolet, но с более высокой степенью сжатия, тремя карбюраторами Carter с боковой тягой, механическими подъемниками, и распредвал с более высокой высотой подъема. Мощность составляла 150 лошадиных сил (110 киловатт).). Поскольку в настоящее время для Chevrolet не было механической коробки передач мощностью 150 л.с., использовалась двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide . 0–60 миль в час (0–97 км / ч) время составляло 11,5 секунды.
Было создано три варианта кузова. Родстер был построен как Corvette, в Корвейр Fastback вариант никогда не пошел в производство, и две двери Nomad универсал был в конечном счете построена как Chevrolet Nomad . [10]
- Corvette Corvair Show Car
Шоу-кар Corvette Corvair, вид спереди
Шоу-кар Corvette Corvair, вид сзади
В течение второй половины 1953 года 300 корветов в значительной степени собирались вручную на импровизированной сборочной линии, которая была установлена на старом заводе по производству грузовиков во Флинте, штат Мичиган [2], в то время как завод готовился к полномасштабной сборке в 1954 году. производственный цикл. Внешний корпус был сделан из революционного в то время пластика, армированного стекловолокном . Хотя дефицит стали или квоты иногда упоминаются как фактор, повлиявший на решение об использовании стекловолокна, никаких доказательств в поддержку этого не существует. В 1952 и 1953 календарные годы Chevrolet произвела почти 2 миллиона легковых автомобилей со стальным кузовом в натуральную величину, и предполагаемый объем производства 10 000 Corvette в 1954 году был лишь небольшой частью этого объема. [11]
Кузовным инженером Корвета был Эллис Джеймс Премо. В 1954 году он представил Обществу автомобильных инженеров доклад о разработке кузова. [11] Несколько отрывков выделяют некоторые ключевые моменты при выборе материала корпуса:
Кузов демонстрационной модели был сделан из армированного пластика исключительно для быстрого выполнения работы.
Хотя мы продолжали строительство экспериментального пластикового кузова, чтобы запустить машину для работы по разработке шасси, во время проведения Вальдорфской выставки мы фактически сконцентрировались на конструкции кузова на стальном кузове с использованием инструментов Kirksite для запланированное производство 10 000 единиц в течение 1954 модельного года. Спустя некоторое время мы решили производить это количество из армированного пластика.
Примерно в это же время было высказано некоторое сомнение, что нам следует построить модель из стали 1954 года. Люди были очарованы идеей корпуса из стеклопластика. Более того, информация, которую нам дает промышленность по производству армированных пластиков, похоже, указывает на практичность производства пластмассовых деталей кузова для автомобилей в больших масштабах.
Лобовое стекло с углом наклона 55 градусов было изготовлено из безопасного стекла, а держатель номерного знака был установлен обратно в багажник, прикрытый пластиковым окном. [12] Под новым материалом кузова были стандартные компоненты из обычной автомобильной линейки Chevrolet, в том числе рядный шестицилиндровый двигатель Blue Flame , двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide и барабанные тормоза . Мощность двигателя, 136 л.с. (101 кВт), была увеличена с тройной карбюраторной системы Carter, эксклюзивной для Corvette, но характеристики автомобиля были явно «тусклыми». [2] По сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени, у Corvette не было механической коробки передач.и требовалось больше усилий, чтобы остановиться, но, как и их британские конкуренты, такие как Morgan , не было оснащено подъемными окнами; [13] этого придется подождать где-то в 1956 модельном году. [12] Paxton центробежный нагнетатель стал доступен в 1954 году в качестве дилера установленной опции, что значительно повышает производительность прямолинейного корвета, в [14] , но продажи продолжали снижаться.
Подразделение Chevrolet было маркой GM начального уровня. [15] Менеджеры GM серьезно подумывали отложить проект, [16] оставив Corvette не более чем сноской в автомобильной истории, и сделали бы это, если бы не три важных события. Первым было 1955 введения первого двигателя V8 Шевроля с 1919 года в конце модельного года [ править ] новый 195 л.с. (145 кВт) 265 маленького блокастал доступен с автоматической коробкой передач Powerglide до середины производственного года, когда стала доступна только трехступенчатая механическая коробка передач в сочетании с передаточным числом 3,55: 1. Двигатель был установлен с одним 2218S или 2351S WCFB четыре бочки (четыре штуцера) Картер карбюратора . [12] Эта комбинация превратила «довольно анемичный Corvette в заслуживающего доверия, если не выдающегося исполнителя». [2] Вторым было влияние Зоры Аркус-Дунтова, русского эмигранта из инженерного отдела GM . Третьим фактором выживания Corvette было введение Фордом двухместного Thunderbird 1955 года [17].который был объявлен «личным роскошным автомобилем», а не спортивным автомобилем. Несмотря на это, соперничество Ford и Chevrolet в те дни требовало, чтобы GM не отступала от этой проблемы. Первоначальная концепция эмблемы Corvette включала в дизайн американский флаг, но была изменена задолго до производства, поскольку ассоциация флага с продуктом не одобрялась .
1953–1955 [ править ]
1953 [ править ]
1953 модельный год был не только первым годом производства Corvette, но и был произведено 300 экземпляров Corvette с наименьшим объемом производства. Автомобили в основном создавались вручную, а технологии развивались в ходе производственного цикла, так что каждый Corvette 1953 года немного отличается. Все модели 1953 года имели внешнюю отделку Polo White, красную внутреннюю часть [13] и мягкий верх из черной парусины. В справочниках по заказам обогреватели и радиоприемники AM указывались как дополнительные, но все модели 1953 года были оснащены и тем, и другим. Известно, что сегодня существует более двухсот корветов 1953 года. [18] У них была независимая передняя подвеска, [1] но с жесткой осью, поддерживаемой продольными рессорами сзади. Стоимость первой серийной модели Corvettes в 1953 году составляла 3490 долларов. [19]
Качество корпуса из стекловолокна, а также его подгонка и отделка были неудовлетворительными. Сообщалось о других проблемах, таких как протечки воды и двери, которые могли открываться во время движения автомобиля, при этом наиболее серьезные ошибки были исправлены в последующих произведенных единицах, но некоторые недостатки сохранялись и после первого года выпуска Corvette. [2] К декабрю 1953 года у Chevrolet был недавно оборудованный завод в Сент-Луисе, готовый производить 10 000 корветов ежегодно. Однако негативная реакция покупателей на модели 1953 и начала 1954 годов привела к тому, что продажи не оправдали ожиданий.
1954 [ править ]
В 1954 году было построено всего 3640 экземпляров этой модели, и почти треть оставалась непроданной на конец года. Были доступны новые цвета, но шестицилиндровый двигатель и автомат Powerglide, единственные доступные двигатель и трансмиссия, не были тем, чего ожидали энтузиасты спортивных автомобилей. Известно, что модели 1954 года помимо Polo White были окрашены в синий, спортивный и черный цвета. У всех были красные интерьеры, за исключением тех, которые были отделаны синим пеннант, с бежевым салоном и бежевым парусиновым мягким верхом. Руководства по заказу перечисляли несколько вариантов, но все они были «обязательными», и все Корветы 1954 года были оснащены одинаковым оборудованием. [20]
В октябрьском выпуске журнала Popular Mechanics за 1954 год был проведен обширный опрос владельцев Corvette в Америке. Неожиданным открытием стало их мнение по сравнению с иностранными спортивными автомобилями. Выяснилось, что 36% опрошенных имели иномарку, из них половина оценила Corvette как лучшую иномарку. Девятнадцать процентов оценили Corvette как равный их иностранным спортивным автомобилям, а 22% оценили Corvette как худшее. Хотя многие были довольны Corvette, они не считали его настоящим спортивным автомобилем. Основная жалоба опрошенных владельцев заключалась в том, что тело сильно протекало во время ливня. [21]
1955 [ править ]
Chevrolet дебютировал со своим 265-кубовым (4,34 л) малоблочным двигателем V8 мощностью 195 л.с. (145 кВт).в 1955 году, и двигатель нашел свое применение в Corvette. Сначала Корветы V8 1955 года продолжили установку автоматической коробки передач Powerglide (как и несколько построенных 6-цилиндровых моделей), но позже в том же году появилась новая трехступенчатая механическая коробка передач только для моделей V8. Выбор цвета экстерьера был расширен как минимум до пяти, в сочетании как минимум с четырьмя цветами интерьера. Даже мягкие топы были трех цветов и из разных материалов. Несмотря на все это, было построено всего 700 корветов 1955 года, что делает его вторым после 1953 года по дефициту. Было построено очень мало шестицилиндровых моделей 1955 года, и все задокументированные экземпляры оснащены автоматическими коробками передач. Буква "V" на эмблеме Corvette была увеличена и окрашена в золотой цвет, что означает наличие двигателя V8 под капотом и 12-вольтовых электрических систем.в то время как 6-цилиндровые модели сохранили 6-вольтовые системы, используемые в 1953-54 годах.[12] Редкий вариант оценки: МКПП (75). [18]
Хотя Зора Аркус-Дунтов не входил в первоначальный проект Corvette, он отвечал за добавление двигателя V8 и трехступенчатой механической коробки передач. Дунтов улучшил маркетинг и имидж автомобиля и помог автомобилю конкурировать с новыми двигателями V8 Ford Thunderbird и Studebaker Speedster , превратив Corvette из его тусклых характеристик в надежного исполнителя. В 1956 году он стал директором по проектированию и развитию высокопроизводительных автомобилей в компании Chevrolet, что помогло ему заработать прозвище «Отец Corvette». [22] [2]
Хотя шасси и конструкция подвески C1 Corvette были заимствованы у полноразмерных автомобилей Chevrolet, такая же базовая конструкция сохранилась в модели 1962 года даже после того, как полноразмерные автомобили были полностью переработаны для модели 1955 года. Это произошло из-за сочетания факторов относительно высоких затрат на модернизацию и переоснащение этого малосерийного серийного автомобиля, сохраняющегося потенциала отмены автомобиля, а также увеличенных размеров и веса совершенно новой конструкции подвески для полноразмерные автомобили, что сделало его непригодным для использования в более легком весе Corvette. [ необходима цитата ]
- 1953-1955 Корвет
1953 г.
1953 г.
1954 г.
1955 г.
1956–1957 [ править ]
1956 [ править ]
Corvette 1956 года отличался новым кузовом с закручивающимися окнами из настоящего стекла и более солидным складным верхом. Прямо-6 двигатель был понижен, оставляя только 265 у.е. в (4,3 л) V8. Мощность варьировалась от 210 до 240 л.с. (от 157 до 179 кВт). [23] Стандартная коробка передач оставалась 3-ступенчатой механической коробкой передач с дополнительным автоматом Powerglide . Другие варианты включали складной верх с усилителем, съемную жесткую крышу, электрические стеклоподъемники [18] и частично транзисторное автомобильное радио Delco с поиском сигнала . [24] [25] Также был доступен высокопроизводительный распределительный вал (как RPO 449) с двигателем мощностью 240 л.с.
1957 [ править ]
Визуально модель 1957 года не претерпела изменений. V8 был увеличен до 283 куб в (4,6 л) , впрыск топлива стал очень дорогим вариантом, и 4-ступенчатые механическая коробка передач , стали доступны после того, как 9 апреля 1957 г. [26] ГМ «ы Рочестер дочерним используется система с постоянным расходом , производя перечисленные 290 л.с. (216 кВт) при 6200 об / мин и 290 фунт-фут (393 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин. [27]Продолжаются споры о том, было ли это недооценено Chevrolet (чтобы учесть более низкие страховые взносы или дать автомобилю преимущество в определенных формах гонок), а не переоценено, как это было обычной практикой в то время (продажа соков). В любом случае, он рекламировался как производящий «один л.с. на кубический дюйм», что позволяло ему утверждать, что это один из первых серийно выпускаемых двигателей, которые сделали это.
Стремясь к высокой производительности и гонкам, главным образом благодаря своему дизайнеру Зоре Аркус-Дунтов , который участвовал в гонках в Европе, Корветы 1957 года могли быть заказаны готовыми к гонке со специальными характеристиками, такими как двигатель свежий воздух / тахометр, тяжелый гоночная подвеска и колеса размером 15 на 5,5 дюймов (380 на 140 мм). [18]
Объем продаж составил 3467 штук, что является низким показателем по любым современным стандартам и меньше 3640 в 1954 году, что сделало его третьим наименьшим показателем в истории Corvette. [20] Модели с впрыском топлива были в дефиците, но было продано 1040 штук. [20]
- 1956-57 Корвет
1956 г.
1956 г.
1957 г.
1958–1960 [ править ]
1958 [ править ]
В эпоху хрома и четырех фар Corvette адаптировался к образу дня. Модель 1958 года и последующие четыре имели открытые четыре фары и выступающие решетки , но капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники ствола были уникальными для 1958 года. Интерьер и приборы были обновлены, включая размещение тахометра.прямо перед водителем. Для модели 1958 года тахометр на 8000 об / мин использовался с двигателями мощностью 270 л.с. (200 кВт) и 290 л.с., а не с агрегатами 6000 об / мин, используемыми в двигателях с меньшей мощностью. Дополнительные варианты двигателей включали два со сдвоенными карбюраторами (включая модель мощностью 270 л.с. с четырехцилиндровыми двигателями Carter 2613S и 2614S WCFB) и два с впрыском топлива. Выходная мощность для двигателя с самым высоким номинальным впрыском составляла 290 л.с. Водоизмещение осталось 283 cid. Впервые ремни безопасности устанавливались на заводе, а не у дилеров, как на предыдущих моделях. [12] Редкими вариантами были усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (144), двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (554), колеса RPO 276 15 "× 5,5" (404). [18]
1959 [ править ]
Для модели 1959 года номинальные двигатели и мощность не изменились. Интерьеры были немного переработаны, были добавлены другие графические изображения приборов и добавлен ящик для хранения вещей на стороне пассажира. Положительный переключатель блокировки заднего хода с ручкой "T" был стандартным с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Это был единственный год, когда можно было заказать складной верх бирюзового цвета [12], и все модели с топливным баком на 24 галлона до 1962 года не могли быть заказаны с откидным верхом из-за нехватки места для механизма складывания верха. [20] Редкие опции: усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (142), металлические тормоза RPO 686 (333), колеса RPO 276 15 "× 5,5" (214), электрические стеклоподъемники RPO 426 (547), силовой кабриолет RPO 473. верх (661). [18]
1960 [ править ]
Последними особенностями, появившимися в моделях 1960 года, были задние накладки на задние крылья и тяжелые зубья решетки. Новые функции включают алюминиевые радиаторы, но только с двигателями мощностью 270 и 290 л.с. Также впервые для всех двигателей с впрыском топлива потребовалась механическая коробка передач. [12] Cascade Green 1960-х был металлическим, уникальным для того года и самым редким цветом из 140 экземпляров. Редкие варианты: двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (100), усиленные тормоза и подвеска RPO 687 (119), колеса RPO 276 15 "× 5,5" (246), силовой складной верх RPO 473 (512), электрические стеклоподъемники RPO 426 ( 544). [18]
- 1958-1960 Корвет
1958 г.
1958 г.
1959 г.
1960 г.
1960 г.
1961–1962 [ править ]
1961 [ править ]
Двойные задние фонари появились на 1961 году, и эта обработка продолжается и по сей день. Объем двигателя остался на уровне 283 кубических дюймов, но выходная мощность для двух двигателей с впрыском топлива увеличилась до 275 и 315 л.с. (205 и 235 кВт). Номинальная мощность двухцилиндровых четырехцилиндровых двигателей не изменилась (245 л.с. и 270 л.с.), но это был последний год их доступности. [12] Это был последний год для контрастных цветов окраски в областях бухты, и последний двухцветный Corvette любого типа до 1978 года. Также в 1961 году дебютировал новый хвостовой хвост, который был перенесен на C2. Редкие варианты: двигатель RPO 353 мощностью 275 л.с. (118), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (233), колеса RPO 276 15 "× 5,5" (357), силовой складной верх RPO 473 (442). [18]
1962 [ править ]
Corvette 1962 модельного года с новым двигателем большего размера оказался самым быстрым на сегодняшний день. Объем двигателя малого блока V8 увеличился с 283 куб. Дюймов (4640 куб. См) до 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) , который производил 250 л.с. (190 кВт) в его базовой версии с одним четырехцилиндровым карбюратором. [28] Гидравлические подъемники клапана использовались в стандартных и дополнительных двигателях мощностью 300 л.с. (220 кВт), твердые подъемники в дополнительных карбюраторных версиях мощностью 340 л.с. (250 кВт) и с впрыском топлива на 360 л.с. (270 кВт). Двойные 4-цилиндровые карбюраторные двигатели больше не выпускались.
В 1962 году появилась последняя цельнолитая подвеска заднего моста, которая использовалась с самого начала. Отделка коромысла была впервые замечена, а в последний раз - до 2005 года. [20] Это была последняя модель Corvette, которая предлагала дополнительный механизм складного верха с электроприводом. Редкие варианты: 24-галлонный топливный бак RPO 488 (65), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (246), силовой складной верх RPO 473 (350), колеса RPO 276 15 "× 5,5" (561). [18]
- 1961-1962 Корвет
1961 г.
1961 г.
1962 г.
1962 г.
Scaglietti Corvette [ править ]
Примечания к производству [ править ]
| Год | Производство | Базисная цена | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1953 г. | 300 | 3 498 долл. США | Производство первого года начинается 30 июня; белая рубашка-поло с красным салоном и черным верхом - единственное цветовое сочетание; Стандартными опциями до 1955 года для машины были дверные ручки межкомнатные; боковые шторы «защелкиваются» вместо откидных окон |
| 1954 г. | 3 640 | 2 774 долл. США | Производство перемещается в Сент-Луис ; добавляются синий, красный и черный; бежевый верх, более длинные выхлопные трубы |
| 1955 г. | 700 | 2 774 долл. США | Выпускались как рядные 6-цилиндровые, так и 265-дюймовые двигатели V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач добавлена в конце модельного года |
| 1956 г. | 3 467 | 3120 долл. США | Новый кузов с откидными окнами; Только V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач становится стандартным оборудованием, а Powerglide перемещен в список опций. |
| 1957 г. | 6 339 | 3 176 долл. США | 283ci V8; Добавлена дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач и добавлен впрыск топлива |
| 1958 г. | 9 168 | 3 591 долл. США | Кузов с четырьмя фарами и новый салон. Фальш-решетки на капоте и хромированные планки на крышке багажника. Количество зубцов в решетке уменьшено с тринадцати до девяти. |
| 1959 г. | 9 670 | 3 875 долл. США | Первый черный салон и ящик для хранения на приборной панели; только год с бирюзовым верхом. Решетки и хромированные планки от 58 года убраны. |
| 1960 г. | 10 261 | 3 872 долл. США | Очень незначительные изменения в интерьере: красные и синие полосы на логотипе приборной панели, вертикальная прострочка на сиденьях. |
| 1961 г. | 10 939 | 3 934 долл. США | Новый дизайн задней части, бамперы и круглые задние фонари. Новая мелкоячеистая решетка. |
| 1962 г. | 14 531 | 4038 долл. США | Двигатель 327ci V8; в прошлом году с багажником до 1998 года и в прошлом году с выставленными фарами до 2005 года. Новая черная решетка радиатора с хромированной окантовкой, хромированные молдинги рокеров. |
| Общий | 69 015 |
Двигатели [ править ]
| Двигатель | Год | Мощность |
|---|---|---|
| 235 у.е. в (3,9 л) Blue Flame I6 | 1953–1954 гг. | 150 л.с. (110 кВт) |
| 1955 г. | 155 л.с. (116 кВт) | |
| 265 у.е. в (4,3 л) Small-block V8 | 1955 г. | 195 л.с. (145 кВт) |
| 1956 г. | 210 л.с. (160 кВт) | |
| 1956 г. | 240 л.с. (180 кВт) | |
| 283 у.е. в (4,6 л) Small-block V8 | 1957 г. | 220 л.с. (160 кВт) |
| 1958–1961 | 230 л.с. (170 кВт) | |
| 1957–1961 | 245 л.с. (183 кВт) | |
| 1957–1961 | 270 л.с. (200 кВт) | |
| 283 у.е.в (4,6 л) Small-block FI V8 | 1957–1959 гг. | 250 л.с. (190 кВт) |
| 1960–1961 | 275 л.с. (205 кВт) | |
| 1957 г. | 283 л.с. (211 кВт) | |
| 1958–1959 гг. | 290 л.с. (220 кВт) | |
| 1960–1961 | 315 л.с. (235 кВт) | |
| 327 у.е. в (5,4 л) Small-block V8 | 1962 г. | 250 л.с. (190 кВт) |
| 1962 г. | 300 л.с. (220 кВт) | |
| 1962 г. | 340 л.с. (250 кВт) | |
| 327 у.е. в (5,4 л) Small-block FI V8 | 1962 г. | 360 л.с. (270 кВт) |
См. Также [ править ]
- Mako Shark (концепт-кар)
- Chevrolet Engineering Research Автомобиль
- Зора Аркус-Дунтов
- GM Motorama
- Корвет C2
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b "Брошюра о корвете 1955 года" . Oldcarbrochures.com. п. 4 . Проверено 28 января 2013 .
- ^ Б с д е е Prince, Ричард (2002). Справочник покупателей корветов, 1953-1967 гг . MotorBooks / MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1009-0. Проверено 22 октября 2010 .
- ^ Леффингуэлл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (2005). Мустанг . MotorBooks / MBI Publishing. п. 13. ISBN 978-0-7603-2183-6. Проверено 28 января 2013 .
- ^ Адлер, Деннис (2004). Воспоминания о пятидесятых . MotorBooks / MBI Publishing. п. 145. ISBN 978-0-7603-1927-7. Проверено 28 января 2013 .
- ^ a b Леффингуэлл, Рэнди (2002). Корвет: спортивный автомобиль Америки . MotorBooks / MBI Publishing. С. 14–19. ISBN 978-0-7603-1352-7.
- ^ Chevy Corvette начинает жизнь как "Project Opel" - CNET.com
- ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (4 июня 2007). "Корвет 1953 года" . HowStuffWorks . Архивировано из оригинального 27 июля 2020 года . Дата обращения 10 ноября 2020 .
- ^ "Экспериментальный протокол EX122 Motorama" . Кербек Корвет. Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 26 апреля 2009 года .
- ^ Балансирует, К. Скотт (20 февраля 2014). "1953 Chevrolet Corvette Blue Flame Six -" Первый двигатель Корвета " " . Супер шевроле . Проверено 12 сентября 2016 года .
- ↑ Концепт-кары 1950-х , History TV
- ^ a b Premo, Эллис (1954). "Пластиковый корпус корвета" . Общество автомобильных инженеров . SAE International. 540257 . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ a b c d e f g h i Антоник, Майк (ноябрь 1999 г.). Корвет Black Book 1953-2000 гг . Пауэлл, Огайо: ISBN Майкла Брюса Associates, Inc. 0933534469.
- ^ a b "Раскладной Corvette 1953 года" . Oldcarbrochures.com. п. снаружи . Проверено 28 января 2013 .
- ^ Мюллер, Майк (2003). Классический корвет 30 лет . Отпечатки Crestline. п. 40. ISBN 978-0-7603-1806-5. Проверено 22 октября 2010 .
- Перейти ↑ Ries, Al (2005). В центре внимания: от этого зависит будущее вашей компании . HarperCollins. п. 204. ISBN 978-0-06-079990-8.
- ^ Бейкер, Рональд Дж. (2006). Ценообразование в зависимости от цели: создание и получение ценности . Джон Уайли и сыновья. п. 89. ISBN 978-0-471-72980-8. Проверено 22 октября 2010 .
- ^ Маклеллан, Дэйв (2002). Корвет изнутри . Издательство Bentley. п. 20. ISBN 978-0-8376-0859-4. Проверено 22 октября 2010 .
- ^ a b c d e f g h я Антоник, Майк (2001). Справочник цен на Corvette 2002: модели 1953-1995 годов с обновлениями через Интернет . Motorbooks International. ISBN 9780933534506. Проверено 13 сентября 2016 года .
- ^ "А вот и корветы" . Популярная механика . 100 (6): 82–83. Декабрь 1953 . Дата обращения 10 ноября 2020 .
- ^ a b c d e Gunnel, John, ed. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
- ^ «Корвет - прекрасный забавный автомобиль, но у него есть свои ограничения». Popular Mechanics , октябрь 1954 г., стр. 118-122 / 356.
- ^ Мюллер, Майк (2000). Корвет, 1968-1982 гг . MotorBooks / MBI Publishing. п. 94. ISBN 978-0-7603-0418-1.
- ^ "Брошюра 1956 Corvette" . Oldcarbrochures.com. п. 4 . Проверено 28 января 2013 .
- ^ Christian Science Monitor газета, статья "Шевроле Restyles Sleek 1956 Corvette", февраль 20, 1956, с.22
- ^ Годовой отчет GM за 1956 год, стр. 15
- Перейти ↑ Mueller, Mike (2012). Полная книга о корвете: каждая модель с 1953 года . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks. ISBN 9780760341407. Проверено 14 сентября 2016 года .
- ^ "1956 Chevrolet Corvette, 1957 MY 2934" . Carfolio.com . 2013-02-28 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ 1962 Corvette Specs, Музей Корвета
Библиография [ править ]
- Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 52–53. ISBN 978-1-905741-62-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette C1 . |
- Музей Корвета: Хронология Корвета
- "Корветы в Ле-Мане: GM демонстрирует редкий документальный фильм 1960 года" . GM Media Archives. Архивировано из оригинала на 1 июня 2010 года . Проверено 29 мая 2010 года .
- «Наборы информации об автомобиле» . Центр наследия GM . Проверено 14 сентября 2016 года .
| vтеChevrolet , торговая марка General Motors , хронология развития дорожных автомобилей, международный рынок, 1950–1970-е годы - далее » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Малолитражный | Chevette | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevette (Южная Америка) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Вега | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Монца | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Corvair | Corvair | 1700 | |||||||||||||||||||||||||||
| Lakewood | Firenza | |||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Шеви Малибу | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy II | Chevy II | Chevy II | Chevy | |||||||||||||||||||||||||||
| Новая звезда | Новая звезда | Новая звезда | Новая звезда | |||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Аскона / Chevair | |||||||||||||||||||||||||||||
| Опала | Опала | |||||||||||||||||||||||||||||
| Шевель / Малибу | Шевель / Малибу | Шевель / Малибу | Малибу | |||||||||||||||||||||||||||
| Кочевник | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Гринбриер | Рекорд | |||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Специальный | 150 | 150 | Делрей | Kommando | Kommando | ||||||||||||||||||||||||
| Делюкс | 210 | 210 | Йомен | Констанция | Констанция | |||||||||||||||||||||||||
| 350 / de Ville | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fleetline | Горожанин | Горожанин | Brookwood | Горожанин | 2500/3800/4100 | |||||||||||||||||||||||||
| Бискейн | Бискейн | Бискейн | Бискейн (Канада) | |||||||||||||||||||||||||||
| Parkwood | Brookwood | Рояль / Иран | Сенатор | |||||||||||||||||||||||||||
| Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | |||||||||||||||||||||||
| Кочевник | Кочевник | Коммодор | ||||||||||||||||||||||||||||
| Бовиль | Импала | Импала | Импала | Импала | Импала | Импала | ||||||||||||||||||||||||
| Kingswood | Kingswood | |||||||||||||||||||||||||||||
| Каприз | Каприз | Каприз | ||||||||||||||||||||||||||||
| Кингсвуд Эстейт | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Эль Марокко | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Монте-Карло | Монте-Карло | Монте-Карло | |||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | SS | Chevelle Laguna | ||||||||||||||||||||||||||||
| Камаро | Камаро | |||||||||||||||||||||||||||||
| Корвет | Корвет | Корвет | ||||||||||||||||||||||||||||
| vтеХронология Chevrolet Corvette , с 1953 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| 3-местное купе | C2 | C3 | C5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе фастбэк | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спектакль | Впрыск топлива | Z06 | Большой блок | ЗР-1 | GS | Z06 | Z06 | Z06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L84 | Большой блок | LT1 | ZR1 | ZR1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоспорт: Corvette SS • Stingray Racer • Grand Sport • Билл Томас Гепард (частное предприятие) • GTP • C5-R • C6.R • C7.R • C8.R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
