Шевроле Кингсвуд

Chevrolet Kingswood был 4-дверный универсал производства Chevrolet в 1959 и 1960 годах, а затем с 1969 по 1972 год построен на GM B Body платформы.

1959-1960 [ править ]

Первое поколение
1959 Chevrolet Kingswood (задний)
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Модельные годы	1959-1960 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Шевроле Бискейн Шевроле Бель Эйр Шевроле Импала Шевроле Бруквуд Шевроле Парквуд Шевроле Номад Шевроле Эль Камино Олдсмобиль Фиеста Понтиак Сафари
Размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм) [1]
Хронология
Преемник	Шевроле Бруквуд

Kingswood был намеренно сделан уникальным: фары были размещены настолько низко, насколько позволял закон, а задние фонари «кошачий глаз» были уникальными для этой модели. Его плоские крыловидные хвостовые плавники можно было распознать издалека. Автомобиль был построен на колесной базе 119 дюймов (3000 мм) и имел длину 211 дюймов (5400 мм), что на 11 дюймов (280 мм) длиннее, чем у модели 1957 года, что делало Kingswood самым длинным автомобилем в недорогом модельном ряду. Вдобавок автомобиль был на 3 дюйма (76 мм) шире снаружи и имел ширину на 5 дюймов (130 мм) внутри больше, чем в 1958 году, за счет уменьшения толщины дверей. Рама GM X не имела боковых направляющих. ^[2]

Новый Kingswood предлагался как полноразмерная 4-дверная модель среднего класса, рассчитанная только на 9 пассажиров, со стандартным откидным сиденьем 3-го ряда, обращенным назад. Он был расположен между Parkwood с 6 пассажирами и Nomad (ныне базирующимся на Impala), но наверху по-прежнему находился автомобиль с шестью пассажирами. Вагоны по-прежнему классифицировались сами по себе, но имели номера моделей, соответствующие серии автомобилей. Chevrolet отказался от своего Delray начального уровнямодели Yeoman и Brookwood из Бискейна стали наименее дорогими моделями универсалов Chevrolet. Brookwoods теперь были доступны в двух- или четырехдверном вариантах кузова, оба только в конфигурации с шестью пассажирами. Новый 6-местный вагон Parkwood и новый 9-местный вагон Kingswood имели номер модели Bel Air и, как таковой, были фургонами среднего класса. Множество вариантов скорости, таких как впрыск топлива, специальные кулачки и пониженная компрессия, дали оценку мощности до 315 лошадиных сил. Nomad по-прежнему оставался лучшим универсалом Chevy. Контрольная лампа стояночного тормоза была необязательной. Под капотом для Chevys 59 года произошли небольшие изменения. ^[3]

В 1960 году было сделано несколько изменений. Новые модели обладали гораздо более сдержанной передней частью, а фонари «кошачий глаз» модели 1959 года были заменены задними фонарями с двойным конусом. Под капотом все оставалось неизменным. Впрыск топлива больше не применялся, но с двигателем объемом 348 кубических дюймов была достигнута мощность 335 л.с. при 5800 об / мин. При этом использовались три двухкамерных карбюратора, специальный кулачок и степень сжатия 11,25: 1, которые продавались в комплекте.

1960 Chevrolet Kingswood (задний)

1959 Chevrolet Kingswood интерьер

Двигатели [ править ]

Покупатели могли заказать любой двигатель и трансмиссию, включая 348 V8 и 283 V8 с инжекторным двигателем.

• 235 у.е. в (3,9 л) Blue Flame, прямая шестерка
• 283 куб. Дюймов (4,6 л) от 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) до 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) Turbo Fire небольшой блок V8
• 348 куб.дюймов (5,7 л) от 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) до 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) W-серия Turbo Thrust большой блок V8

Безопасность [ править ]

Шевроле Кингсвуд 1959 и 60-х годов (а также остальная часть полноразмерной линейки Chevy) по-прежнему отличались крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder", представленной в '58. Подобная компоновке рамы, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, изгибающуюся под двигателем, эти «X-рамки» использовались на других Chevys 1958-1964 годов, а также на Cadillac . Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения. ^[4] Позднее эта конструкция подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но просуществовала до 1965 года. ^[5]

Прекращение производства и замена [ править ]

General Motors сняла с производства шильдик универсал Chevrolet Kingswood всего через два года. В 1961 году они предложили вариант с девятью пассажирами третьего ряда на Бруквуде, чтобы заполнить пустоту. Шильдики с именами только для универсалов Brookwood, Parkwood и Nomad исчезли в 1962 году, вместо этого они называли свои универсалы в честь названий серий: Biscayne (заменяя непосредственно Brookwood), Bel Air и Impala . Вагоны Biscayne, Bel Air и Impala 1962-64 годов были очень похожи на модели универсалов Chevy 1961 года.

1969-1972 [ править ]

Название Kingswood вернулось для модели 1969 года, основанной на Impala , и было доступно только с V8 . Он находился над Chevrolet Townsman ; Каприс основанного Кингсвуд недвижимость модель была добавлена в верхней части диапазона с наружной облицовкой под деревом. В течение этого периода Kingswood был доступен как в двух-, так и в трехместных моделях; заднее стекло с электроприводом изначально было стандартным оборудованием для последнего и дополнительным для первого. В 1971 году заднее стекло с электроприводом стало стандартным для обеих моделей.

В середине 1971 модельного года трансмиссия Turbo-Hydramatic стала стандартной, а трехступенчатая механическая трансмиссия была исключена. Turbo-Hydramatic был заказан почти на всех Kingswood, построенных в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

В 1973 году Chevrolet исключила Kingswood Estate / Kingswood вместе с их родственными шильдиками Townsman и Brookwood для своих полноразмерных универсалов; теперь они использовали шильдики Bel Air, Impala и Caprice от своих собратьев-седанов.

Ссылки [ править ]