Chevrolet Chevy II / Nova

Chevrolet Chevy II / Nova
1962 Chevrolet Chevy II Nova 400 кабриолет
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс ) NUMMI (1985–88)
Производство	1961–1979 1985–1988
Модельные годы	1962–1979 1985–1988
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный (1962–1979) Субкомпактный (1985–88)
Хронология
Преемник	Chevrolet Citation (компактная модель) Geo Prizm (субкомпактная модель)

Chevrolet Chevy II / Nova является небольшой автомобиль производства Chevrolet , и выпускается в пяти поколений за 1962 по 1979 и 1985 по 1988 модельного года . Nova была топовой моделью в линейке Chevy II до 1968 года. Шильдик Chevy II был снят после 1968 года, а Nova стала шильдиком для всех моделей с 1969 по 1979 год. Построенный на платформе X-тела , Нова был заменен 1980 Chevrolet Citation введена весной 1979. Нова шильдике вернулся в 1985 году, производится через 1988 , как S-автомобиль на базе, NUMMI изготовлены, малолитражкина базе переднеприводной японской отечественной Toyota Sprinter .

История [ править ]

Происхождение [ править ]

Дизайнер Chevrolet Клэр Маккичан вспоминала о создании Chevy II: «У нас не было времени экспериментировать или копаться в новых идеях ни от инженеров, ни от нас в дизайне; и это должен был быть автомобиль базового типа». Chevy II 1962 года имел 110-дюймовую колесную базу по сравнению с 109,5 у Ford Falcon., на который был нацелен новый компакт Chevy. «Я думаю, что это была самая быстрая программа, которую мы когда-либо делали», - продолжил он. «Мы работали над этой машиной день и ночь, и нам не потребовалось много времени, чтобы прогнать ее по нашему магазину, потому что у нас был крайний срок». Именно это сделало Chevy II одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей в истории GM - всего через 18 месяцев после того, как конструкторы получили зеленый свет, первый серийный Chevy II сошел с конвейера Willow Run, штат Мичиган, в августе 1961 года. , как раз к его введению 29 сентября. В отличие от Corvair , Chevy II 1962 года сознательно никогда не задумывался как революционный ни по концепции, ни по исполнению; Его миссия заключалась в том, чтобы дать покупателям Chevrolet простой компактный автомобиль с минимальным уровнем качества жизни. Когда он объявил прессе о Chevy II,Генеральный директор ChevroletЭд Коул охарактеризовал машину как «максимальную функциональность и бережливость».

В компании Chevrolet было много споров по поводу того, как назвать эту новую машину, и решение перейти на Chevy II было очень поздно. Среди финалистов оказалась Нова. Он проиграл, потому что он не начинался с буквы «C», но был выбран в качестве названия для самой популярной серии. В конечном итоге значок Nova заменит Chevy II, но этого не произойдет до 1969 года. Создатели Chevy II практически во всех отношениях использовали Falcon в качестве эталона. Модельный ряд 1962 года включал седаны и универсалы, а также двухдверный хардтоп и кабриолет . Единственные стили кузова, которые он не предлагал, как у Falcon, - это поставка 2-дверного универсала / седана и полезного купе ( Ford Falcon Ranchero), скорее всего, чтобы избежать конкуренции с собственным El Camino Chevrolet .

Первое поколение (1962–1965) [ править ]

После того, как в 1960 году Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя уступил по продажам обычному Ford Falcon , Chevrolet завершил работу над более традиционным компактным автомобилем, который в конечном итоге стал Chevy II. Автомобиль имел полусуборную конструкцию с болтом на передней части, соединенной с его унифицированной кабиной и задней частью багажника, доступный в конфигурациях двухдверного купе и четырехдверного седана, а также в версиях кабриолет и универсал . Chevy II 1962 года выпускался трех серий и пяти типов кузова - серии 100, серии 300 и серии Nova 400. Была также представлена ​​серия 200, но производство было прекращено почти сразу. ^[2]Самым спортивным из всех был кабриолет Nova 400 за 2475 долларов - в том году было произведено 23 741 модель. ^[3]

Доступные двигатели для Chevy II в 1962 и 1963 , включенных Шевроле рядный четыре двигателя 153 куб в (2,5 л) и нового третьего поколения 194 у.е. в (3,2 л) Шевроле прямо-6 двигатель . Все двигатели Chevy II имели верхние клапаны . Двигатель V8 не был доступен в 1962 и 1963 годах. Без документации, подтверждающей это, легенда о том, что дилер установил двигатель V8 на Chevy II 1962 или 1963 модельного года, является мифом. См. Информацию о Chevrolet Nova 1963 года Центра наследия GM, доступную на сайте GM Heritage. ^[4] Кроме того, в этой документации двигатель V8 не упоминается как возможный вариант, устанавливаемый дилером.

В 1962 и 1963 годах опция Nova для Chevy II была доступна в кабриолете , а двухдверная жесткая крыша была доступна с 1962 по 1965 год, хотя жесткая крыша была отброшена, когда модели 1964 года были впервые представлены, но впоследствии вернулись в линия позже в модельном году. Как и все двухдверные хардтопы Chevy, этот тип кузова продавался как Sport Coupe.

В 1963 году был выпущен Chevy II Nova Super Sport под RPO Z03. ^[5] Он отличался специальными эмблемами, приборной панелью, колесными колпаками, боковыми молдингами, ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем передач и был доступен только на спортивных купе и кабриолете серии 400. ^[5] Стоимость пакета составила 161,40 доллара США, что на сегодняшний день составляет 1 347,87 доллара США. ^[6] Как упоминалось выше, вариант Nova не мог официально иметь двигатели V8 в то время - стандартным двигателем SS был шестицилиндровый (это было также применимо к Impala (а позже и к раннему Chevelle ок. 1964–1965), когда SS был спортивным и внешним видом), но замена двигателей V8 с малым блоком была обычным делом среди энтузиастов.

В 1964 году продажи сильно пострадали от введения нового Chevelle , ^[7] и Chevy II получил свой первый заводской вариант V8, 195 л.с. (145 кВт) 283 куб. Дюймов (4,6 л), а также 230 куб. в (3,8 л) рядная шестерка. ^[8] с шестью цилиндрами был на самом деле двигатель третьего поколения, заменив второе поколение Stovebolt. Конкурирующий производитель Chrysler ранее разработал Slant Six в своем Plymouth Valiant., конкурент Chevy II, когда автомобили были представлены публике в конце 1959 года как модели 1960 года. Осенью в модельном ряду отсутствовало купе с жесткой крышей, что способствовало снижению продаж (а также привлекательности автосалона). Позднее в этом же модельном году Chevrolet вновь представил Sport Coupe в модельном ряду, и он оставался доступным до 1967 года.

Chevrolet Chevy II и Nova 1965 года были обновлены с более чистым дизайном передней части благодаря новой решётке во всю ширину с новыми интегрированными лицевыми панелями фар. Габаритные огни переместились на глубокий бампер, а у седанов появилась новая линия крыши. Были обновлены задние и задние фонари, а также задняя бухта. Chevy II 1965 года выпускался в виде модели начального уровня 100 или более шикарной Nova 400, каждый в трех вариантах кузова. Nova Super Sport выпускался только в виде спортивного купе, а его производство сократилось до 9 100 автомобилей. У Super Sports была новая полированная хромированная консоль с установленной на полу четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматом Powerglide, но трехступенчатая механическая коробка на колонке оставалась стандартной. Ковшеобразные сиденья имели фактурную виниловую отделку, а на приборной панели были указатели амперметра, давления масла и температуры.Расширенный модельный ряд двигателей дал клиентам шесть вариантов мощности: шестицилиндровый или восьмицилиндровый; четырехцилиндровый был доступен только в модели 100. Но для энтузиастов Chevy II лучше всего запомнился 1965 год, когда Chevy II стал маслкаром. V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) был доступен с мощностью до 300 л.с. (220 кВт), внезапно поставив производительность Nova SS практически на один уровень с GTO, 4-4-2 и 271 л.с. Mustang 289s - по крайней мере, на прямой. -линейное ускорение. В Midyear также появился более мощный 283 с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил.и 271 л.с. Mustang 289s - как минимум при прямолинейном ускорении. В Midyear также появился более мощный 283 с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил.и 271 л.с. Mustang 289s - как минимум при прямолинейном ускорении. В Midyear также появился более мощный 283 с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил.

Chevelle Malibu SS продолжал разъедать рынок Nova SS: из 122 800 Chevy II, построенных в 1965 году (по сравнению с 213 601 Falcon), только 9 100 были Super Sports. В 1965 году Chevy II имел сомнительную репутацию единственного автомобиля в модельном ряду GM, продажи которого упали. Вполне возможно, что часть продаж Chevy II была потеряна из-за совершенно нового Corvair 65 года выпуска, который решал практически все проблемы 1960–64 годов, получил восторженные отзывы из автомобильных журналов и отличался новым гладким (Z-образным кузовом) дизайном наряду с фирменным дизайном. новое шасси.

Второе поколение (1966–1967) [ править ]

1966 Chevy II представил обширный рестайлинг с острыми краями, частично основанный на концептуальном автомобиле Super Nova . В целом пропорции были увеличены, но габариты и характеристики изменились мало. Основные моменты включали смелую решетку радиатора и линию крыши в стиле полуфастбэк. «Горбатые» крылья в угловатой задней части напоминали большие Chevrolet 1966 года, хотя у Chevy II и Nova 1966 года были вертикальные задние фонари и одиночные фары. Модельный ряд снова стартовал с моделей Chevy II 100 и Chevy II Nova 400.

Всего за 159 долларов (1252,92 доллара сегодня) больше, чем Nova 400, покупатели могли выбрать Nova Super Sport. Доступный только в спортивном купе, Nova SS был лучшим автомобилем. 194 у.е. в (3,18 л) рядный шесть был стандартным на Super Sport, но любой ( за исключением четырех-цилиндровый) двигатель Чеви II , может быть соединен с СС. Nova SS визуально отличался широкими качающимися панелями и яркой алюминиевой бухтой крышки палубы. У него были яркие эмблемы SS на решетке радиатора и ребристой задней панели, а также надпись Super Sport на боковых панелях. Колпаки были унаследованы от Malibu SS 1965 года. Передние сиденья Strato-ковша были включены, но тахометр стоил дополнительно. ^[10]В рекламной брошюре '66 Chevy II Super Sport явно рекламировался как «Chevrolet Chevy II Nova Super Sport», но название «Nova» нигде не использовалось. Передняя и задняя эмблемы изображены «Chevy II SS». ^[11] В 1967 году Chevy II по-прежнему назывался автомобилем, но пакет опций Nova SS заменил все значки Chevy II на значки Nova SS.

Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт) 153 куб.дюйма (2,51 л) предлагался только в базовых моделях Chevy II 100 серии. Покупатели также могли заказать рядный шестицилиндровый двигатель 194 куб. Дюймов (3,18 л) (стандарт для SS), рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л), 195 л.с. (145 кВт) или 220 л.с. (160 кВт). 283 куб. Дюймов (4,64 л) V-8 , 275 л.с. (205 кВт) 327 куб. Дюймов (5,36 л) V-8 и топовый двигатель, новый Turbo-Fire 327 куб. Дюймов (5,36 л) V-8, обеспечивающий 350 л.с. (260 кВт). Впервые этот двигатель был замечен на Chevelle. Этот двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом превратил обычно мягкий Nova в настоящий маслкар ; Powerglide автомат не был доступен с 350 л.с..

После рестайлинга 1966 года модели 1967 года получили не что иное, как доработку. Все Novas получили штриховку, которая заполняла декоративную панель крышки багажника. Официально Nova по-прежнему назывался Chevy II Nova и обогнал Chevy II 100 по продажам. Chevy II 100 не хватало отделки и яркости. Модели 1967 года претерпели значительные улучшения в области оборудования безопасности. Энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное рулевое колесо, утвержденные правительством, мягкие детали интерьера, такие как подлокотники и солнцезащитные козырьки, утопленные ручки приборной панели, крепления передних ремней безопасности и сдвоенные главные тормозные цилиндры, были включены во все модели 1967 года.

Chevy II 1967 года и его роскошная версия Nova продолжали привлекать покупателей компактных автомобилей, но Chevrolet Camaro, представленный в 1967 году, снизил продажи Nova. Доступный только в форме купе с жесткой крышей, Chevrolet Nova SS 1967 года получил новую решетку из анодированного алюминия с черными акцентами. Колпаки SS снова были унаследованы, на этот раз от Impala SS 1965–66. Значки "Chevy II SS" 1966 года были заменены эмблемами "Nova SS" для 67-х годов. Версии Nova начинались с рядного шестицилиндрового двигателя 194 куб. См (3,18 л), но новой была опциональная рядная шестерка объемом 250 куб. См (4,1 л). Дополнительные варианты трансмиссии включали двигатель V-8 мощностью 195 л.с. (145 кВт) с двигателем объемом 283 куб. См (4,64 л) и, за дополнительную плату на 93 доллара, V-8 объемом 275 л.с. (205 кВт) с объемом двигателя 327 куб. См (5,36 л). Купе Nova SS имели рычаг переключения передач на консоли с автоматической коробкой передач Powerglide или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Другие модели имели механизм переключения передач на колонке. По сравнению с 1966 г.В модельном году продажи моделей 1967 упали более чем на треть до 106 500 (включая 12 900 универсалов). Около 10 100 автомобилей Chevrolet Nova SS в этом году отправились покупателям, 8 200 из них с двигателями V-8. В Chevy II 100 и обычной серии Nova шестицилиндровые двигатели продавались намного лучше, чем восьмицилиндровые.

Третье поколение (1968–1974) [ править ]

Модели 1968 года были полностью переработаны с обширным рестайлингом на более длинной 111-дюймовой колесной базе, что дало компактным автомобилям Chevy шасси, которое было всего на один дюйм короче, чем у среднеразмерного купе Chevelle. Производство универсала и спортивного купе с жесткой крышей было прекращено, первое соответствовало отраслевой тенденции, которая оставила AMC единственным американским производителем компактных универсалов до тех пор, пока Chrysler не вернулся на рынок в 1976 году (универсал Ford Falcon 1966–1970 годов был фактически среднеразмерным, использовавший кузов, идентичный универсалу Fairlane). Заметным изменением стал передний подрамник - по сравнению с Ford , Chrysler и AMC., в чьих автомобилях вся передняя подвеска была объединена с каркасом кузова, отдельный подрамник, вмещающий трансмиссию, и передняя подвеска (аналогичная передней части рамы полноразмерных полноразмерных автомобилей GM ) заменили более ранний стиль. Хотя дизайн переднего подрамника был уникальным для Nova, Camaroпредставленный годом ранее, был первым, в котором использовался такой дизайн; модернизированная Nova была перенесена на год вперед, в 1968, а не в 1969. В рекламной брошюре было указано 15 вариантов трансмиссии для купе и дюжина для седанов. Опции включали электрические тормоза и рулевое управление, кондиционер для четырех сезонов или автомобилей повышенной комфортности, задние плечевые ремни и подголовники. Было выпущено несколько Chevrolet Novas с двигателем 194 ci (3,1 л), который использовался в предыдущих поколениях Chevy II. Продажи Chevy Nova 1968 года упали вдвое. В 1969 году Chevrolet отказался от части названия своего компактного автомобиля Chevy II; теперь он был известен просто как Chevrolet Nova. Четырехцилиндровый двигатель объемом 153 куб. См (2,51 л)предлагался между 1968 и 1970 годами, затем был исключен из-за отсутствия интереса (помимо его другого использования в Jeep DJ-5A, также известном как Postal Jeep или морской / промышленный двигатель) и чтобы освободить поле для Vega. Гораздо более популярными были 250 у.е. в (4,1 л) с шестью цилиндрами и основание 307 у.е. в (5,03 л) V8 , который заменил 283 у.е. в (4,64 л) V8 предложил в предыдущие годы. Было произведено несколько единиц с 327 куб. Дюймов (5,36 л), 275 л.с. (205 кВт), двигателем, четырехцилиндровым четырехрежимным карбюратором и четырехступенчатой ​​трансмиссией Saginaw с усиленной задней подвеской на 12 болтов в качестве «буксирного варианта». В середине года появилась полуавтоматическая трансмиссия на базе Powerglide под названием Torque-Drive.(RPO MB1) был представлен как недорогой вариант (примерно на 100 долларов меньше, чем Powerglide) для безмуфтовых двигателей. Крутящий момент привод передача была предложена только с четырех и шестицилиндровыми двигателями. Двухступенчатая Powerglide по-прежнему была единственной полностью автоматической коробкой передач, доступной для большинства двигателей, поскольку более желательная трехступенчатая Turbo-Hydramatic была доступна только с самыми большими двигателями V8.

Нова СС [ править ]

Nova Super Sport был преобразован из дифферента опции к пакету производительности для 1968. Один из самых маленьких мышц автомобилей когда - либо выставленного Детройт, Новы SS теперь входит в 295 л.с. (220 кВт) 350 у.е. в (5,7 л) двигателе V8 вдоль с усиленной подвеской и другим производительным оборудованием по цене 312 долларов США. ^[13] Дополнительные двигатели V8 включали две версии большого блока 396 куб. Дюймов (6,5 л) с мощностью 350 л.с. (350 л.с., 260 кВт); и 375 л.с. (380 PS; 280 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 415 lb⋅ft (563 Нм) при 3600 оборотов в минуту крутящий момент , ^[14] , который пошел за $ 348. ^[15] Оба двигателя предлагались с возможностью выбора трансмиссии, включая M-21 с близким передаточным числом.четыре-ступенчатая механическая коробка, то сверхпрочные М-22 «Rock Crusher» четыре-ступенчатые механическая или три скорости Turbo-Hydramatic 400 автоматической коробка передач . Всего в 1968 году было произведено 5 571 купе SS . Novas носила значок SS до 1976 года. ^[16] Передние дисковые тормоза были необязательными на Nova SS 1968 года.

1969–74 [ править ]

В 1969 году шильдик Chevy II был списан, а шильдик Nova остался. ^[17] Значок «Chevy II by Chevrolet» на крышке багажника был заменен на «Nova by Chevrolet», а значок «Chevy II» над решеткой радиатора был заменен эмблемой «галстук-бабочка», а модель 1969 года продвигалась под названием Nova в продажах Chevrolet. литература. ^[18]

Как и в случае с другими автомобилями GM 1969 года, в Nova были встроены блокирующие рулевые колонки. Имитация воздухозаборника / вентиляционных отверстий была добавлена ​​под скриптом Nova, который был перемещен на переднее крыло за колесной аркой вместо задней панели. V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором, который поставлялся в стандартной комплектации с опцией SS, был пересмотрен с увеличением на 5 л.с. (4 кВт) до 300 л.с. (220 кВт), в то время как карбюраторная версия модели 350 с двумя цилиндрами куб. дюйм (5,7 л) V8 мощностью 255 л.с. (190 кВт) был новым вариантом для моделей без SS. Цена опции SS осталась 312 долларов США ^[19] . Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 350 была доступна для автомобилей Novas, отличных от SS, с шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, хотя более старый двухступенчатый Powerglideпродолжал быть доступным на Novas с меньшим двигателем. Модели SS 1969 года были первыми моделями Nova SS со стандартными передними дисковыми тормозами.

Модель Nova 1970 года в основном перешла с модели 1969 года. Боковые габариты и линзы задних фонарей у Nova 1970 года были шире и располагались немного иначе. Это был последний год для SS396 (сейчас двигатель объемом 402 куб. Дюйма). Все остальные двигатели были перенесены, включая редко заказываемый четырехцилиндровый двигатель, выпускавшийся в последний год выпуска. ^[20] Автомобиль, наконец, стал просто Chevrolet Nova в этом году после двух лет переходных шильдиков (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году). Из 254 242 Novas, проданных в 1970 году, 19 558 были в версиях SS 350 или SS 396. Было заказано около 177 автомобилей Novas по производственному заказу центрального офиса (COPO), из которых 175 были переделаны Yenko Chevrolet . Два других были проданы в Канаде. Nova использовалась в Trans-Am гонки в этом году.

1971 год Новы были похожи на предыдущий год. Двигатель 396 куб. Дюймов (6,49 л) был заменен на 350 куб. Дюймов (5,7 л) в модели SS. В 1971 году также был представлен Rally Nova, уровень отделки салона, который просуществовал всего два года (пока он не появился в 1977 году). В комплект Rally входили черные или белые полосы, проходящие по всей длине автомобиля и вокруг спины, наклейка Rally Nova на капоте со стороны водителя, колеса Rally с 6 слотами, многолистные задние рессоры и «спортивный» кузов. цветное зеркало со стороны водителя, регулируемое из салона. Широко раскрученная Вегаукрали продажи у Nova в этом году, но вскоре компактная модель вновь обрела популярность, которая продлилась и до 1970-х годов. В середине года производственным изменением стало то, что петли передней двери приварены к передней стойке и дверной раме. Эта конструкция была характерна для Vega и позже реализована в последующих легких грузовиках и фургонах GM, которые позже использовались с S10, Astro. фургон и полноразмерные грузовики, появившиеся десять лет спустя с GMT400.

Шестицилиндровый двигатель 250 куб. Дюймов (4,1 л) теперь был стандартным двигателем Nova, после чего исчезли четырехцилиндровые двигатели объемом 153 куб. Дюймов (2,51 л) и 230 куб. Дюймов (3,8 л). V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) были перенесены с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия, позволяющую использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного требования GM, которое вступило в силу с 1971 года. год выпуска.

После 1971 года, другие подразделения GM начали перемаркированное Ново в качестве нового начального уровня транспортного средства, таких как Pontiac Ventura II (один раз в дифференте опции для полноразмерного Pontiacs до 1970), Oldsmobile Omega и Buick Apollo . Считалось, что это повысит лояльность к бренду в соответствующих подразделениях GM, хотя позже компания объединила разработку значков с совместным использованием платформы, чтобы сократить расходы. Инициалы четырех названий моделей содержат аббревиатуру NOVA ( N ova, O mega, V entura, Aопрос). Появление в 1973 г. Omega и Apollo совпало с последующим нефтяным кризисом, когда продажи платформ X и H увеличились.

Модель Nova 1972 года получила лишь незначительные изменения в отделке салона. Опция пакета Rally со специальной подвеской вернулась и стала довольно популярной - 33 319 проданных автомобилей. Оборудование SuperSport ушло на 12 309 купе. Производство Nova переехало в Норвуд, штат Огайо, где его собирали вместе с Camaro. В середине года вариант с люком на крыше под названием Sky Roof стал доступен для двухдверных моделей. Кроме того, опциональные ковшеобразные сиденья Strato, доступные на купе, перешли с предыдущей конструкции с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками на высокие спинки со встроенными подголовниками, представленные в прошлом году на Camaros и Vegas. Несмотря на отсутствие изменений, у Nova был лучший сезон продаж за последние годы, когда производство моделей 1972 года достигло 349 733 штук. Из них 139 769 имели шестицилиндровый двигатель.

Модель 1973 года представила кузов хэтчбек на основе 2-дверного купе. Передняя и задняя часть Nova были модернизированы в соответствии с постановлением правительства о оснащении автомобилей передним и задним бамперами, способными поглощать удары на низкой скорости со скоростью 2,5 миль в час (4,0 км / ч). В дополнение к более крупным бамперам стилисты снабдили Nova новой решеткой радиатора с перекрестными штрихами со слабым узором и стояночными огнями, расположенными внутри фар. В 1974 году они могли поглощать удары со скоростью 5 миль в час. Емкость топливного бака увеличилась до 21 галлона, что потребовало переработанного поддона багажника, на котором была выбита круглая секция для размещения запасной шины для экономии места, используемой на моделях хэтчбека.

Вариант SS оставался доступным, но это был просто пакет за 123 доллара, который включал затемненную решетку радиатора и колеса Rally. Его можно было заказать с любым из двигателей Nova. Было установлено 35 542 пакета SS, что сделало 1973 год самым продаваемым годом для этой опции. Также была представлена ​​измененная форма заднего бокового окна, в котором не было вентиляционных окон как на двух-, так и на четырехдверных моделях. Пересмотренная задняя подвеска была адаптирована из второго поколения Camaro с многолистными рессорами, заменяющими одностворчатые рессоры, использовавшиеся на Novas с оригинальной модели 1962 года. К этому времени шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 были обязательными для американских компактных автомобилей., с 307 куб. дюймов (5,03 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 становятся довольно распространенными. Nova 1973 года с шестицилиндровым двигателем или 307 куб. дюйма (5,0 л) V8 были одними из последних Chevrolet, которые предлагались с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide, выпуск которой был в последний год выпуска . Нарядная серия Custom (которая стала пакетом отделки среднего уровня в 1975 году) присоединилась к линейке Nova и хэтчбеку Custom за 2701 доллар США с шестицилиндровым двигателем. Это было на 173 доллара больше, чем у двухдверного хэтчбека базовой модели с шестью цилиндрами. Кондиционер добавил 381 доллар. Каждый автомобиль Chevrolet Nova 1973 года оснащался боковыми защитными балками дверей и дополнительной звукоизоляцией, а также проточными системами вентиляции. Можно было установить люк на крыше и были доступны складывающиеся задние сиденья.

В 1974 году Chevrolet Nova получил увеличенные габаритные огни и новые эмблемы на решетке радиатора, а также модифицированные бамперы, которые увеличили длину на два дюйма и помогли смягчить незначительные удары. Powerglide был заменен облегченной версией трехступенчатого Turbo-Hydramatic 350 (THM 250), который уже предлагался с V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), который был единственным V8, предложенным для 1974 года. Продажи Nova продолжили всплеск, который они имели. пользовались с 1972 года и приблизились к 400 000 автомобилей в 1974 году. Шестицилиндровые Novas были самыми быстрыми игроками, поскольку продажи V-8 Novas снизились. Это были годы первого энергетического кризиса, когда страны Ближнего Востока сократили экспорт нефти. После нескольких часов ожидания в газовых магистралях и беспокойства по поводу перспективы нормирования топлива, экономные компакты выглядели довольно хорошо для многих американцев и отвечали всем требованиям.

«Дух Америки» Nova был представлен в 1974 году. В преддверии двухсотлетия США в 1976 году купе Nova ограниченного выпуска были окрашены в белый цвет с акцентными синими и красными полосами, а также с красными и синими внутренними коврами и тканями. Oldsmobile и Buick вышли на рынок компактных автомобилей; как Apollo и Омега дебютировали, используя те же стили тела из линейки Nova. В эти модели, подобные Nova, были включены дополнительные опции, такие как освещение под приборной панелью и в бардачке. Последний GTO Pontiac этой эпохи был основан на модернизированном купе Ventura 1974 года, которое , в свою очередь, было основано на Nova, но оснащалось вытяжным ковшом от Trans Am..

Novas и все автомобили 1974 года были оснащены чувствительным к весу реле на переднем сиденье, которое предотвращало запуск автомобиля до тех пор, пока не был пристегнут ремень безопасности водителя, в соответствии с требованиями безопасности от NHTSA . Позже закон, принятый Конгрессом, отменил мандат, требующий использования этого типа устройства, заявив, что это нарушает свободу выбора водителя, и разрешил владельцам автомобилей модели 1974 года обходить блокировку ремня безопасности. ^[21] Устройства не были включены в будущие модели Nova. Наряду с этими спорными ремнем безопасности интерлками, новой, более удобной «инерционной катушкой» один цельный ремень поясной / безопасности плеча сборки был стандартным для передних пассажиров подвесных, наряду с пластиковым зажимом , прикрепленным к подголовнику , чтобы направлять ремень через носящую плечо.

Еенко Новас [ править ]

Пенсионер гоночного автомобиля водитель и автомобиль мышцы специалист Дон Yenko из Yenko Chevrolet в Кэнонсбурге, Пенсильвания переоборудованы серии третьего поколения Новас, а также Chevelles и Camaros для оптимальной производительности конкурировать с frontrunning Форд мустангов , Plymouth Барракуды и Dodge претендентов . Специально переработанная Nova (иногда известная как «Yenko Supernova») имела более прочную раму кузова и систему подвески, чтобы вместить мощный и тяжелый двигатель V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л).которые приводили в движение Yenko Super Cars. Было известно, что было произведено всего 37 экземпляров с первоначальной продажной ценой в 4000 долларов. Сегодня зарегистрировано и известно о существовании всего семи единиц. В 1970 году стандарты выбросов и топливная экономичность серьезно сказались на маслкарах. Чтобы противостоять этому, Еенко заказал в своей специальной линейке Novas высокопроизводительный двигатель Chevy 350cid V8, тот же двигатель, что и у нового Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый «Yenko Deuce», как он был известен, имел обширную модернизацию подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и внутренних наклеек.

Цены [ править ]

Первоначальные отпускные цены производителей на Nova третьего поколения составляли: ^[22]

Четвертое поколение (1975–1979) [ править ]

Chevrolet Nova 1975 года был самым измененным автомобилем Chevy того модельного года. «Теперь это красиво, - говорится в брошюре о новом листовом металле Nova, - изысканном в духе элегантных европейских седанов». Chevrolet мудро сохранил визуальное родство с дизайном 1968–1974 годов, а также сохранил 111-дюймовую колесную базу Nova с эффективным размером. Передний протектор вырос на полтора дюйма, а передний стабилизатор поперечной устойчивости имел больший диаметр. У Novas теперь были стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем. Передняя подвеска и подрамник в сборе были аналогичны тем, которые использовались во втором поколении автомобилей GM F-body ( Camaro и Pontiac Firebird), а задний мост и подвеска были перенесены из предыдущего поколения. Купе, в том числе хэтчбек, имели фиксированные боковые окна (или опциональные откидные окна - впервые для автомобилей GM, которые позже стали доступны в 1980-х годах для легких грузовиков (S10, Astro / Safari и GMT400 для серии K2XX) и вертикальные дефлекторы на средней стойке. Все Novas теперь имели ковровое покрытие с обрезным ворсом, которое раньше устанавливали только в серии Custom. Спидометры имели более крупную и легко читаемую графику. В лобовых стеклах была увеличена площадь остекления. Подлокотники передних дверей были переработаны с интегрированными Базовая модель несла рядный шестицилиндровый двигатель 250 куб. дюймов (4,1 л), 105 л.с. (78 кВт), три двигателя V8 (262 куб. дюймов (4,29 л), вариант только 1975 года, 305 куб. дюймов ( 5,00 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л)) только для 1976 г. В паре с трехступенчатойавтоматическая , 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая - только V8 - что оставалось нормой до конца десятилетия (и до конца платформы X с задним приводом ).

Пакет LN (Luxury Nova) (который был самой роскошной отделкой, подобной Caprice и Malibu Classic) отправил Nova в сегмент роскоши компактного рынка; некоторые на самом деле думали об этом как о конкуренции с несколькими импортными товарами высокого класса из Европы. Nova LN был назван «самым роскошным компактным автомобилем в истории Chevrolet» с широкими наклонными передними сиденьями, которые «выглядят и ощущаются как большие мягкие шезлонги». Оборудование LN включало дополнительную звукоизоляцию, карманы для карт, электрические часы, затемненные приборные линзы, напольный переключатель и центральную консоль, а также дневное / ночное зеркало. Линзы задних фонарей имеют дополнительные белые акценты, недоступные в базовой модели, и хромированную решетку радиатора. Над линзами передних маркеров у LN было 4,3 ЛИТРА (или 5.7 ЛИТРОВ), что делает его первым продуктом Chevrolet с метрическим рабочим объемом, продаваемым в Америке. Для купе можно было заказать распашные форточки. «Благодаря LN, - говорится в рекламной брошюре, - имидж Новы уже никогда не будет прежним». LN был более евроцентричным, чем Custom, который стал вариантом отделки салона среднего уровня.

В 1976 году Nova LN был переименован в Concours, чтобы конкурировать с Ford Granada и Mercury Monarch , а также с высококлассными версиями Dodge Dart и Plymouth Valiant.. Как и обычные версии Nova 1976 года, Concours выпускались в трех вариантах кузова: купе, хэтчбек-купе и четырехдверный седан. Concours был самым роскошным компактным Chevrolet на сегодняшний день. Палисандровый винил украшал верхние дверные панели, приборную панель и рулевое колесо. У моделей Concours был вертикальный орнамент на капоте, защита бампера, яркие молдинги отделки, черные полосы на бампере и полные колпаки колес; более простые Novas поставлялись с колпаками. Купе Concours также было первым купе Chevrolet со складывающимся передним центральным подлокотником. Купе V-8 Concours продавалось на 547 долларов больше, чем сопоставимая базовая Nova. Двигатели для Chevrolet Nova 1976 года были рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил, V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 350 кубических дюймов на 165 лошадиных сил или V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов на 140 лошадиных сил. В 1976 году автомобили GM впервые использовали THM200 - от платформы GM T до кузовов GM X (Chevrolet Nova и др.).Более легкий задний дифференциал на 10 болтов с 7,5-дюймовым зубчатым венцом (также используемый с Vega / Monza) был поэтапно запущен в производство (последний выпускался в 2005 году) - который входил в стандартную комплектацию базовой рядной шестерки. Доступен был обитый виниловым верхом Cabriolet. для купе Nova. Скромные изменения были внесены в тормоза, а также в крепления топливной и выхлопной систем. На приборных панелях появились новые ручки. После испытаний Chevrolet Nova 1976 года департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый крупный заказ на компактные полицейские машины, когда-либо виденные в США. наса также к креплениям топливной и выхлопной систем. На приборных панелях появились новые ручки. После испытаний Chevrolet Nova 1976 года департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый крупный заказ на компактные полицейские машины, когда-либо виденные в США.а также к креплениям топливной и выхлопной систем. На приборных панелях появились новые ручки. После испытаний Chevrolet Nova 1976 года департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый крупный заказ на компактные полицейские машины, когда-либо виденные в США.

Группа опций Nova SS за 187 долларов включала черную решетку радиатора с уникальным ромбовидным рисунком, колеса Rally, четырехспицевое рулевое колесо и усиленную подвеску.

Незначительные изменения для модели 1977 года включали более современную круглую приборную панель, заменяющую длинный широкий спидометр, и переработанную приборную панель, которая изменилась на более плоский дизайн. Были предложены некоторые новые цвета (как и в случае с остальными отделениями) и добавлена ​​небольшая отделка. Для Concours была напечатана отдельная брошюра, а в брошюре "1977 Nova" подробно описаны только базовая и нестандартная версии. Nova SS, ранее предлагавшаяся для 1975 и 1976 годов, была снята с производства, код опции для SS - RPO Z26 - продолжался как Nova Rally с 1977 по 1979 год. Разработанный под маркой Nova Malibu Rallye (1977 и 1978 модельные годы - не связан с Модель Chevelle на рынке США и основанная на купе хэтчбека Nova) продавалась в Мексике с использованием пакета RPO Z26, но с графикой «Malibu Rallye» и эмблемой на решетке радиатора.

Для каждого Chevrolet Nova 1977 года, включая Concours, было доступно три двигателя и четыре коробки передач. Покупатели могли выбирать из рядного шестицилиндрового двигателя объемом 110 лошадиных сил и объемом 250 кубических дюймов, двухцилиндрового двигателя V-8 объемом 305 кубических дюймов на 145 лошадиных сил или четырехцилиндрового двигателя V-8 объемом 350 кубических дюймов на 170 лошадиных сил. Переключение осуществлялось трехступенчатой ​​(колонное или напольное переключение) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или Turbo Hydra-Matic. Novas также может быть оснащен усиленной подвеской или спортивной подвеской F41. Удивительное количество полицейских управлений заказало Novas с двигателем V-8 объемом 305 или 350 кубических дюймов, следуя указаниям департамента шерифа Лос-Анджелеса, который дал компактам исчерпывающую оценку.

Рекламируемый как «Concours by Chevrolet», Concours 1977 года отличался новой решеткой с вертикальными перекладинами и обновленным орнаментом на капоте. Задняя часть Concours также получила новые тройные задние фонари, напоминающие Caprice. Он также может похвастаться новым дизайном колесных колпаков и более широкими яркими молдингами. «Интернациональный по стилю, он по-американски функционирует», - говорилось в рекламной брошюре Concours. В брошюре также отмечалось, что Concours предлагает «совершенно особенное сочетание классического стиля и здравого смысла». Последний комментарий касался разумного размера Новы. Сами Novas, как говорилось в маркетинговых материалах, были «не слишком маленькими, не слишком большими, не слишком дорогими».

В 1978 году производство Concours было прекращено, чтобы расчистить путь для недавно уменьшенного в размерах Malibu, а Nova Custom унаследовала большую часть внешнего убранства Concours, но не имела украшения на капоте, которое демонстрировали Concours. Выбор обивки включал полностью виниловую или эдинбургскую спортивную ткань / винил. Более базовые версии Chevrolet Nova 1978 года имели ту же решетку радиатора, что и в 1976-77 годах, и добавляли золотую эмблему Chevy в виде бабочки на передней кромке капота. Для '78 Nova также была доступна с оборудованием Rally, которое включало еще одну компоновку передней части: решетку с ромбовидным рисунком с горизонтальными габаритными огнями и черными лицевыми панелями фар (в основном решетка SS 1976-77), а также тройные полосы и цвет. -под ключом Rally диски. Все водители Nova столкнулись с новым двухспицевым рулевым колесом с мягким виниловым покрытием;такой же найден в Капризе и Малибу.

Любой Chevrolet Nova 1978 года можно было заказать с шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов, V-8 объемом 305 кубических дюймов на 145 лошадиных сил или V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 350 кубических дюймов на 170 лошадиных сил. Правоохранительные органы 48 штатов к настоящему времени управляли Novas, как хвасталось в рекламной брошюре. Производство этой модели упало почти на 100 000 до 288 000, что сделало Nova единственной серией Chevrolet, которая продемонстрировала снижение продаж в 1978 году. Продажи кузова хэтчбека Nova сильно отставали от обычных купе и седанов, а базовые модели легко превосходили по продажам таможню.

После появления в 1978 году уменьшенных автомобилей среднего размера GM с A-кузовом (позже G-body ), кузов X и уменьшенная платформа A имели аналогичные внешние размеры. Более просторные и современные компактные А-образные кузова превосходят по цене своих X-образных кузовов.

Chevrolet Nova 1979 года стал концом линейки заднеприводной Nova. Передняя часть была переработана с квадратными фарами и новой решеткой радиатора; измененная решетка горизонтальной балки содержала вертикальные габаритные огни. Были установлены новый хромированный капот и молдинги крыльев, а новые накладки на передний бампер придали передней части более законченный вид. Custom вернулся к базовой 4-й задней панели, так как 3-я световая панель была снята с производства. Состав был такой же, как и в 1978 году; хэтчбек, купе и седан базового уровня, а также купе и седан Custom. Как обычно, бестселлерами оказались базовые купе и седан. У Nova Customs был специальный акустический пакет, включающий улучшенную обшивку потолка и полную изоляцию капота, а также другие роскошные дополнения, в то время как пакет Rally вернулся, на этот раз с той же решеткой, что и другие Novas 79 года.Эти последние новинки были проданы за их «солидную ценность» и «репутацию надежного производителя», опираясь на 17-летнее наследие, начавшееся с Chevy II. Было выпущено менее 98 000 экземпляров. Обычное производство закончилось 22 декабря 1978 года, но некоторые автомобили под маркой "Nova Custom" были построены по специальному заказу с роскошными удобствами в начале 1979 года. Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошел с конвейера 15 марта 1979 года и это был бы конец заднеприводной Новы навсегда. Компактные модели Chevrolet вступили в эпоху переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в модельном ряду заняли новые и совершенно другие модели.опираясь на 17-летнее наследие, начавшееся с Chevy II. Было выпущено менее 98 000 экземпляров. Обычное производство закончилось 22 декабря 1978 года, но некоторые автомобили под маркой "Nova Custom" были построены по специальному заказу с роскошными удобствами в начале 1979 года. Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошел с конвейера 15 марта 1979 года и это был бы конец заднеприводной Новы навсегда. Компактные модели Chevrolet вступили в эпоху переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в модельном ряду заняли новые и совершенно другие модели.опираясь на 17-летнее наследие, начавшееся с Chevy II. Было выпущено менее 98 000 экземпляров. Обычное производство закончилось 22 декабря 1978 года, но некоторые автомобили под маркой "Nova Custom" были построены по специальному заказу с роскошными удобствами в начале 1979 года. Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошел с конвейера 15 марта 1979 года и это был бы конец заднеприводной Новы навсегда. Компактные модели Chevrolet вступили в эпоху переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в модельном ряду заняли новые и совершенно другие модели.Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошёл с конвейера 15 марта 1979 года, и это навсегда положило конец заднеприводной Nova. Компактные модели Chevrolet вступили в эпоху переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в модельном ряду заняли новые и совершенно другие модели.Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сошёл с конвейера 15 марта 1979 года, и это навсегда положило конец заднеприводной Nova. Компактные модели Chevrolet вступили в эпоху переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в модельном ряду заняли новые и совершенно другие модели.Chevrolet Citation .

Пятое поколение (1985–1988) [ править ]

Шильдик Chevrolet Nova вернулся весной 1984 года в качестве переднеприводного малолитражного автомобиля для моделей 1985–1988 годов. Он был собран во Фремонте , штат Калифорния, на NUMMI , совместном предприятии General Motors в США и Toyota в Японии, в результате чего различные автомобили на базе Corolla продавались под брендами General Motors, также называемые S-car в GM. Он воскресил имя последнего использования на компактном -sized заднеприводных 1979 Chevrolet Nova. Новая Nova была переименованной и слегка рестайлинговой Toyota Sprinter , продаваемой в Японии.как значок разработанной версии Toyota Corolla . Nova разделяла платформу Corolla AE82 с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,6 л (98 кубических дюймов ) и была доступна с 5-ступенчатой ​​механической, 3-ступенчатой ​​или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он был разработан с учетом технологичности и достиг необычно высокого уровня качества и скорости производства на NUMMI по сравнению с другими заводами США. ^[24]

1985 модель 1985 Chevrolet Nova была первоначально предложена только в четырехдверной три коробки , с кузовом седан седан типа кузова и в штатах Среднего Запада. Пятидверный хэтчбек был добавлен вскоре после его появления, и линия была распространена по США и Канаде, начиная с традиционного времени выпуска новой модели осенью (как и другие импортные модели Chevy, Sprint на базе Suzuki, который был первым запущен на Западном побережье и на базе Isuzu Spectrumкоторый изначально был доступен на Восточном побережье, а также в Новой Англии и штате Нью-Йорк). Единственным двигателем был карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 74 лошадиных силы (55 кВт). Он сочетался с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это была та же трансмиссия, что и в Corolla. Четырехдверный седан продавался за 7435 долларов, что по меркам Chevrolet было довольно жестко. Пятидверный автомобиль с раздельно складывающимся задним сиденьем стоил 7 669 долларов. Все опции Nova были сгруппированы в семь пакетов, что позволило избавиться от длинного списка дополнительного оборудования, которое сопровождало такие автомобили, как Chevrolet Chevette. (Хотя это было просто, субкомпактный Chevette предлагал около 30 вариантов). Однако добавление одного из более дорогих пакетов может легко подтолкнуть наклейку Nova к более чем 10 000 долларов.

1987 модельChevrolet Nova 1987 года претерпела лишь незначительные изменения после того, как была представлена ​​двумя годами ранее в качестве близнеца переднеприводной Toyota Corolla. Обогрев заднего стекла был добавлен в список стандартного оборудования, в то время как визуальные изменения были ограничены более светлыми серебряными бликами на вертикальных решетках радиатора и изменением цвета линз указателей поворота с желтого на прозрачный / белый спереди и красный сзади. Модели CL также получили красные отражающие панели, переносящие задние фонари на багажник / люк, бамперы в цвет кузова и новые алюминиевые колеса. Chevrolet Nova 1987 года выпуска продолжился в двух вариантах кузова: четырехдверном седане и пятидверном хэтчбеке. Четырехдверный автомобиль оказался намного более популярным - примерно в три раза. Единственным двигателем Новы снова был 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 74 лошадиных силы, разработанный Toyota, в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Хотя цены на Corollas были немного ниже, чем у конкурирующих Novas, версию автомобиля Chevy часто можно было купить дешевле, потому что медленные продажи побуждали дилеров снижать цены. «Медленные продажи», однако, означали медленные по стандартам Chevy, поскольку Nova продавалась примерно так же хорошо, как Corolla, и покупатели обнаруживали, что их Nova со скидкой, в свою очередь, имела более низкую стоимость при перепродаже, чем эквивалентная Toyota, и эта модель сохранится в течение Автомобили NUMMI под маркой GM. За исключением некоторых незначительных различий в внутренней и внешней отделке, автомобили были почти такими же, хотя у Novas была немного более мягкая подвеска, которая предпочитала езду над управляемостью.поскольку Nova продавалась примерно так же хорошо, как Corolla, и покупатели обнаружили бы, что их Nova со скидкой, в свою очередь, имела более низкую стоимость при перепродаже, чем эквивалентная Toyota, что характерно для автомобилей NUMMI марки GM. За исключением некоторых незначительных различий в внутренней и внешней отделке, автомобили были почти такими же, хотя у Novas была немного более мягкая подвеска, которая предпочитала езду над управляемостью.поскольку Nova продавалась примерно так же хорошо, как Corolla, и покупатели обнаружили бы, что их Nova со скидкой, в свою очередь, имела более низкую стоимость при перепродаже, чем эквивалентная Toyota, что характерно для автомобилей NUMMI марки GM. За исключением некоторых незначительных различий в внутренней и внешней отделке, автомобили были почти такими же, хотя у Novas была немного более мягкая подвеска, которая предпочитала езду над управляемостью.

Модель 1988 годаChevrolet Nova 1988 года добавила спортивную модель к своей линейке субкомпактных переднеприводных автомобилей. Этот новый Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года получил свое название от версии 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами. Novas продолжала делиться своим базовым дизайном с Corolla, и этот двигатель ранее использовался в Toyota FX-16, производительной версии Corolla. Двухкулачковый двигатель выдавал 110 л.с. (82 кВт), что на 36 больше, чем у его однокамерного собрата. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и в обычном Novas, но Twin-Cam предлагал четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции по сравнению с трехступенчатой, предлагаемой на других моделях. Более мощный двигатель поднял Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года на территорию младших спортивных седанов, но это продвижение было недешево. Базовая Nova стоила около 8 800 долларов, Twin-Cam - 11 долларов,395. В эту цену входили впрыск топлива, спортивная подвеска, гидроусилитель руля, кожаное рулевое колесо, тахометр, дисковые тормоза всех четырех колес и более широкие шины на алюминиевых колесах, но это был жесткий тариф, и было заказано немного (примерно 3300 Twin -Камерные модели были построены). Не было выбора цвета; все Chevrolet Nova Twin-Cams 1988 года были окрашены в черный металлик с серым салоном; и хэтчбека не предлагалось. Каждый 1988 Chevrolet Nova получил задние плечевые ремни, обогреватель заднего стекла и стерео AM / FM радио в качестве стандартного оборудования. Это был последний модельный год для бренда Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года, Chevrolet ввела этот автомобиль в новыйно это был жесткий тариф, и их было заказано немного (было построено около 3300 моделей Twin-Cam). Не было выбора цвета; все Chevrolet Nova Twin-Cams 1988 года были окрашены в черный металлик с серым салоном; и хэтчбека не предлагалось. Каждый 1988 Chevrolet Nova получил задние плечевые ремни, обогреватель заднего стекла и стерео AM / FM радио в качестве стандартного оборудования. Это был последний модельный год для бренда Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года, Chevrolet ввела этот автомобиль в новыйно это был жесткий тариф, и их было заказано немного (было построено около 3300 моделей Twin-Cam). Не было выбора цвета; все Chevrolet Nova Twin-Cams 1988 года были окрашены в черный металлик с серым салоном; и хэтчбека не предлагалось. Каждый 1988 Chevrolet Nova получил задние плечевые ремни, обогреватель заднего стекла и стерео AM / FM радио в качестве стандартного оборудования. Это был последний модельный год для бренда Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года, Chevrolet ввела этот автомобиль в новыйЭто был последний модельный год для бренда Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года, Chevrolet ввела этот автомобиль в новыйЭто был последний модельный год для бренда Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года, Chevrolet ввела этот автомобиль в новыйGeo и переименовал его в Prizm. Geo - это попытка Chevy создать импортируемый лейбл, чтобы привлечь покупателей, которые не были склонны делать покупки по-американски.

Последняя Nova сошла с конвейера 18 августа 1988 года.

Обзоры [ править ]

Реакция на Chevrolet Chevy II 1962 года была в основном положительной. Опытный испытатель Mechanics Illustrated Том МакКахилл был приятно впечатлен кабриолетом Chevy II 400 Series Nova, на котором он ездил на пресс-показе моделей Chevy 1962 года, прошедшем на испытательном треке GM в Милфорде, штат Мичиган . «На ровной дороге , которая с Powerglide была 91 миль в час, эта маленькая машина никогда не дрогнула, и даже на некоторых неровных полосах она была одним из самых безопасных ощущений 91-го, на которых я когда-либо ездил». Стиль напомнил «дяде» Тому «маленький Mercedes-Benz », и он пришел к выводу, что «с небольшим прыжком, переключением рычага переключения передач и низкой ценой, он должен продаваться как холодное пиво в жаркое четвертое июля».

Компания Car Life была с еще большим энтузиазмом, удостоив Chevy II награды за инженерное мастерство. «Мы думаем, что Chevy II, с 4- или 6-цилиндровым двигателем, представляет собой важное достижение в американской автомобильной отрасли», - сообщает журнал. «Мы думаем, что это возвращение к чувствительности с точки зрения базовой транспортировки; это автомобиль разумных размеров, адекватных характеристик и простой элегантности». Награда упоминалась в рекламе Chevrolet Nova 1962 года. (см. справа)

Consumer Reports описал шестицилиндровый Chevy II как «сверхразумный, традиционный автомобиль с выдающимся внутренним пространством», но также сообщил, что уровень шума в салоне «выше среднего». Также были жалобы на недостаточную доработку версии с четырьмя цилиндрами. «CR не решается рекомендовать Четверку для нормального использования. Четверка - отличный инструмент для специализированного местного использования - если вы можете выдержать вибрацию». Маккэхилл выразился так: «Четверка была не самой гладкой из тех, что я когда-либо водил, но она получила хороший отклик и, вероятно, будет работать еще долгое время после того, как Кастро сбрит бороду». Потребительские отчеты в 1963 году: «Новый прошлогодний Chevy II еще не превратился в плавный, тихий или в каком-либо смысле роскошный автомобиль. Это легкий в управлении, маневренный автомобиль. Безусловно, его самым важным достоинством является кузов с существенными помещение промежуточных вагонов, но с очень компактным силуэтом и особенно хорошей входной высотой ».

Motor Trendназвал новый Chevy II «самой простой машиной - простой, честный и обычный». Редактор Джерри Титус был очарован новой задней одностворчатой ​​подвеской: «То, как она работает на самом деле, кажется почти противоречивым. Кузов большой, но автомобиль не чувствует себя нестабильным. Езда мягкая и приятная, но не морской. - мягкая, с постоянной качки и качения, которые есть у некоторых автомобилей ». Хвалили салон, рулевое управление и тормоза. Производительность была оценена как «умеренная» для шестицилиндрового кабриолета Nova с Powerglide: от 0 до 60 разгоняется «чуть меньше 16 секунд», а максимальная скорость, как сообщается, составляет 98 миль в час, но Титус чувствовал, что «автомобиль кажется на высоте. лучше всего ниже 75, где не было ощущения, что он усердно работает ». Тем временем четверке потребовалось 20 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час.Для сравнения, Falcon 1960 года выпуска с рычагом переключения передач занял 21 секунду от 0 до 60, также согласно Motor Trend, в то время как шестицилиндровый двигатель мощностью 101 л.с., представленный в 1961 году, потребовал 14,3 секунды с ручкой и 15,2 секунды с двухступенчатым Fordomatic.^[25]

Motor Trend протестировал 195-сильный двухцилиндровый SS с Powerglide 1964 года, разгоняющийся от 0 до 60 за 11,3 секунды, 18,0 секунды и 75 миль в час на четверть мили и 100 миль в час на полной скорости. Экономия топлива колебалась от 12,3 миль на галлон в плотном потоке до 19,6 миль на галлон на шоссе. Motor Trend пришла к выводу, что «добавив двигатель V-8 и более крупные тормоза, а также изменив детали, Chevrolet сделал красивый компактный автомобиль еще более желанным и гораздо более эффективным».

В середине 80-х годов Nova не предпринимала попыток вернуть былую славу «Muscle», которую она когда-то имела, с вариантом производительности Twin Cam, появившимся только в последний год паспортной таблички, после того как Toyota уже перешла на следующее поколение платформы.

International Novas [ править ]

Канада [ править ]

В то время как Chevy II и Nova также продавались в Канаде, с самого начала дилеры Pontiac-Buick продавали слегка модернизированную версию под названием Acadian .

Acadian производился между 1962 и 1971 годами. Это была отдельная марка на основе Chevy II, которая производилась как в США, так и в Канаде ^[26] и продавалась исключительно через канадские дилерские центры Pontiac - Buick - GMC . Из-за введенных много лет назад канадских пошлин на импорт, канадский дилер Pontiac не смог купить компактный автомобиль. В США построили Pontiac Tempest, производство которого началось в 1961 году, изначально было недоступно для канадского покупателя - импортные пошлины сделали бы его слишком дорогим для конкуренции на экономном канадском рынке компактных автомобилей. Acadian был представлен, чтобы дать несчастному канадскому дилеру Pontiac - Buick автомобиль, который он мог продавать на растущем рынке компактных автомобилей. На протяжении всего пробега Acadian предлагал те же стили кузова, что и в Chevy II / Nova, и автомобили были практически такими же, за исключением незначительных деталей отделки и значков.

Первоначально предлагается в верхней строке Beaumont и основаниях Invader отделки, верхняя линия обрезки была переименована Canso в ожидании Chevelle -На Акадиан Beaumont , который прибудет в 1964. А моделей спортивных, Спорт Делюкс (или «SD»), был эквивалентен для рынка США Nova SS, и он также отличался ковшеобразными сиденьями, роскошной внешней отделкой и специальными значками.

Базовая цена Acadian 1966 года составляла 2507 долларов. Были доступны 327-350 л.с. (L79); 85 были произведены. Линия Acadian теперь сократилась до шести моделей; В 1966 году было продано 7 366 Acadian. ^[27] Он просуществовал до середины 1971 года, после чего был заменен на Pontiac Ventura II .

Аргентина [ править ]

В 1962 году Аргентина предлагала Chevy II в стиле 1962-64 годов как Chevrolet 400 до 1974 года, а Nova 1968-72 годов как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели пересекались в течение нескольких лет. Примерно с 1973 года выпускалась высококлассная модель (Chevy Super) с другой отделкой, передними указателями поворота и задними фонарями, гораздо лучше оформленный интерьер с пластиковой «деревянной» отделкой, названный Malibu, не имеющий отношения к американскому Chevelle. Все двигатели были рядные шестерки. Первое и второе поколения были доступны, в зависимости от года выпуска и модели, с двигателями 194 куб. Дюймов (3,18 л), 230 куб. Дюймов (3,8 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л).

Третье поколение («Chevys») выпускалось с двигателями 230 куб. Дюймов (3,8 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л) со специально настроенными карбюраторами для спортивных моделей. Металлическая эмблема «Chevy» для третьего поколения имела тот же шрифт, что и эмблема «Nova» американских Novas 1968–1974 годов, и в первые несколько лет находилась в самой задней части обоих задних крыльев. Позже он был перемещен в самую заднюю часть обоих передних крыльев, как это было на американских автомобилях с 1969 года. Боковые габаритные огни не были обязательными и сильно изменились во время производственного цикла, от удаления до небольшой хромированной пластины на такой же светлый, как и в американских машинах. Эмблема задней палубы только что сказала: " CHEVROLET"хромированными буквами, что исключает типичную" модель от Chevrolet ", использовавшуюся в американских автомобилях того времени. Эмблема на капоте была похожа на американскую Novas 1969 года: галстук-бабочка синего или просто хромированного цвета.

Изначально в аргентинском Chevy использовалась отделка салона, очень похожая на американского аналога, при этом более роскошная - «большая» машина по местным меркам. Они есть стандартные модели без аксессуаров и часто использовались для службы такси. Компоновка салона оставалась американской версией 1968 года на протяжении всего пробега. Выключатель зажигания оставался установленным на приборной панели, поскольку в Аргентине не требовалась блокировка рулевого управления, предписанная США . Усилитель руля стал доступен по окончании серийного производства. Версии V8s не производились: электрические стеклоподъемники отсутствовали, тонированные стекла были темнее, чем у американских версий, а более темная полоса на верхнем краю лобового стекла отсутствовала.

Очень популярными аксессуарами были виниловые крыши, раллийные колеса, спортивные рули, ковшеобразные сиденья с высокими спинками и тафтинговая обивка из кожзаменителя (таким образом выпускались многие седаны). Интерьеры обычно были черными. Рулевые колеса и приборные панели долгие годы были только черными, как и ремни безопасности. Цветовое согласование в американском стиле отсутствовало. Последний год Nova в Аргентине называют местным "Opus 78" (из-за лозунга гласности), и он был наиболее оснащенным, добавляя ковшеобразные сиденья из такой же кожи, кондиционер, усилитель руля, электрическую антенну и новую приборная панель со встроенной центральной консолью.

Их аналоги Super Sports, " SS ", были как купе, так и 4-дверными седанами, о последнем из которых не слышали в США до появления Impala SS 1994 года . Фактически, большинство из них было оснащено рядными шестерками в сочетании с механической коробкой передач ZF с 4-скоростным рычагом пола, одним двухкамерным карбюратором Holey 2300 RX 7214-A мощностью 168 л.с. (125 кВт) и спортивным выхлопом. Corsa, местный журнал автомобильных публикаций, протестировал Chevy Coupé SS Serie 2 и показал время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 11,1 секунды.

Городская легенда [ править ]

Популярная, но ложная городская легенда утверждает, что автомобиль плохо продавался в испаноязычных странах, потому что no va буквально переводится как «он не едет». Однако с тех пор это было опровергнуто, поскольку Nova (одно слово) означает « нова » на испанском, как и на английском. Фактически, автомобиль действительно неплохо продавался в Мексике, а также во многих странах Центральной и Южной Америки. Nova также было названием успешной марки бензина, продававшейся в то время в Мексике, что еще раз доказало, что путаница в названии не проблема. ^[28]

Похожая история была рассказана о британском Vauxhall Nova (небольшой автомобиль, который не имел никакого отношения к Chevrolet Nova, за исключением того, что оба были построены GM). Согласно легенде, он должен был продаваться как Opel Corsa в Испании из-за той же якобы языковой путаницы. Эта версия истории также является мифом, поскольку версия автомобиля для испанского рынка с самого начала была известна как Corsa. Фактически, автомобиль назывался Corsa на всех рынках, кроме Великобритании.

Был также кит-кар Nova, спроектированный и построенный ADD с 1971 года. Он проиграл судебное дело с GM Vauxhall по поводу использования названия, после того как было показано, что Chevrolet GM ранее предъявляла иск.

Новас в миниатюре [ править ]

С момента своего появления в 1962 году Chevy II / Nova был очень продаваемым, а 62-й был доступен в 1/25шкала в качестве рекламной модели, а также монтажный комплект от AMT . Были доступны и жесткая крыша, и кабриолет. AMT продолжала предлагать комплекты Nova и в последующие годы, и некоторые из них все еще актуальны и доступны по разумным ценам, включая модели 1966, 1972 и 1976 годов. Оригинальный универсал Nova 63 года был доступен в качестве промо-комплекта Craftsman . Он был выполнен в сером цвете, имел фиксированный капот и не имел двигателя. Они также предложили '75 как «Nova Pro Stock» с большим ковшом на капоте и нестандартными колесами. Были перевыпущены модели 76-го и совсем недавно 79-го модельного ряда Nova. Комплект 79-го года актуален, отлит из черного пластика и может быть изготовлен либо как стандартный, либо как усиленный полицейский крейсер.

Другие производители моделей предлагают Novas других лет, в том числе Revell , который предлагает как Nova SS '69, так и купе COPO. Trumpeter предлагает модель Nova Super Sport 1963 года выпуска в1/25шкала. Доступны как жесткая крыша, так и кабриолет, и эти комплекты чрезвычайно детализированы.

Модель '63 Nova SS, отлитая под давлением, была смоделирована в масштабе 1:18 компанией Sun Star . Они были разных цветов и доступны как с жесткой крышей, так и с кабриолетом. У некоторых были белые шины. В том же масштабе 1:18 ERTL предложила хардтоп '66 Nova SS с 327-м двигателем V8, '69 Nova SS396 и '70 Nova SS396 различных цветов и колес. Peachtree производила Novas 1968 и 1969 годов в подробном масштабе 1:18. Несмотря на подробности, в них нет открывающихся дверей или багажника. Однако капот открывается, чтобы увидеть детализированный двигатель Chevrolet V8.

Pro-Line в настоящее время предлагает кузов Nova 69 года для Traxxas Slash , популярной платформы радиоуправляемых автомобилей . ^[29] Корпус выполнен в масштабе 1/8 и, как и большинство корпусов Slash, изготовлен из прозрачного лексана вакуумного формования , предназначенного для окраски изнутри для предотвращения царапин. (Некоторые компании предлагают для этой цели специальные аэрозольные краски, поскольку традиционная аэрозольная краска не прилипает к Lexan.) Хотя Slash в первую очередь является внедорожником, кузов Pro-Line предназначен для установки на Slash, который был сильно модифицирован для миниатюрный дрэг-рейсинг. Тем не менее, он также может быть адаптирован к другим установкам Slash или другим транспортным платформам R / C с той же колесной базой и системой крепления кузова, что и Slash.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Chevy II и Chevrolet Nova .

• Центр наследия GM Chevrolet Chevy II / Nova
• Chevrolet Nova в Керли
• Chevrolet Nova в базе данных Internet Movie Cars
• Chevy Nova
• Архив GM Classics Nova