New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) был автомобиль производства компании в Фримонт, штат Калифорния , совместно принадлежащей General Motors и Toyota , который открылся в 1984 году и был закрыт в 2010 году.
Промышленность | Автомобильная промышленность |
---|---|
Предшественник | Фремонтская Ассамблея (1960–1982) |
Основан | Декабрь 1984 г . |
Несуществующий | 1 апреля 2010 г. |
Судьба | Растворенный; Часть физического завода продана Tesla, Inc. |
Преемник | Фабрика Тесла (физический завод) |
Штаб-квартира | Фремонт, Калифорния , США |
Продукты | Компактные легковые и грузовые автомобили |
Услуги | Автомобильное производство |
Владелец | General Motors и Toyota |
Веб-сайт | nummi.com (несуществующий) |
После того, как завод был закрыт его владельцами, предприятие было продано Tesla, Inc. и вновь открыто как производственное предприятие, на 100% принадлежащее Tesla, в октябре 2010 года, став известным как завод Tesla . [1]
Завод расположен в Восточном промышленном районе Фремонта, рядом с грязевым валом между межштатными автомагистралями 880 и 680 .
Годовой объем производства NUMMI достиг 428 633 автомобилей в 2006 году. [2]
История
Задний план
До NUMMI это бывшая Фремонтская Ассамблея, которую General Motors эксплуатировала в период с 1962 по 1982 год. [3] [4] [5] Сотрудники завода во Фремонте [6] «считались худшей рабочей силой в автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. , "согласно более позднему рассказу лидера профсоюза рабочих, United Auto Workers (UAW). [7] [8] [9]
GM как компания была разделена на подразделения (проектирование, производство) в соответствии с разделением труда Генри Форда , но без необходимого взаимодействия и сотрудничества между отделами. Между рабочими и руководителями завода существовали враждебные отношения: руководство не учитывало точку зрения сотрудников на производство, а количество было предпочтительнее качества. [9] [10] [11] Как и все американские автомобильные заводы, производственные линии во Фремонте редко останавливались, и когда были допущены ошибки, автомобили продолжали производство в ожидании, что они будут исправлены позже. [9] К началу 1980-х годов враждебные отношения ухудшились до такой степени, что сотрудники употребляли алкоголь, курили марихуану (в то время это было незаконным занятием), часто отсутствовали (достаточно, чтобы запустить производственную линию), и даже совершали мелкие акты саботажа, такие как вставка «бутылок из-под кока-колы внутрь дверных панелей, чтобы они грохотали и раздражали покупателя». [7] [8]
Попытки дисциплинировать рабочих часто встречались с недовольством или даже забастовками, что приводило к почти непрерывному хаосу на предприятии. К 1982 году GM было достаточно, и она закрыла Fremont Assembly и уволила тысячи своих сотрудников. [8]
Преобразование сборки Fremont в NUMMI
Примерно в то же время GM изо всех сил пыталась создавать высококачественные и прибыльные небольшие автомобили, которые требовались потребителям после нефтяного кризиса 1979 года . Потребители начали обращаться за этими автомобилями к иностранным автопроизводителям, что побудило Конгресс США рассмотреть ограничения на импорт для защиты отечественной автомобильной промышленности. [7] [8] Это привело к тому, что GM и Toyota объединились и создали New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), совместное предприятие по производству автомобилей, которые будут продаваться под обоими брендами. [5]
GM рассматривала совместное предприятие как способ получить доступ к качественным малолитражкам [9] и возможность узнать о производственной системе Toyota и The Toyota Way , серии принципов бережливого производства и управления, которые сделали компанию лидером в автомобилестроении. обрабатывающая и производственная промышленность. [12] Для Toyota завод предоставил компании первую производственную базу в Северной Америке, что позволило ей избежать тарифов на импортные автомобили [13], и рассматривал GM как партнера, который мог бы показать им, как ориентироваться в американской рабочей среде, особенно в отношениях с United Auto Workers союз. [14] [9] [15] [16]
Компании сделали необычный выбор и переделали проблемную сборку Fremont Assembly в новый завод NUMMI. Руководство профсоюза UAW настояло на повторном найме того же профсоюзного руководства, которое руководило худшими кадрами GM. GM была против, но Toyota согласилась, полагая, что их система может изменить ситуацию. Однако Toyota настаивала на том, что завод должен будет работать по-другому и старые правила трудового стажа не будут применяться. Рабочие ненавидели предложенные изменения, но отчаянно нуждались в рабочих местах. В конечном итоге более 85% первоначальной рабочей силы NUMMI составляли рабочие, уволенные на Fremont Assembly в 1982 году. [17] GM также назначила на завод 16 менеджеров, а Toyota отправила 30 менеджеров и координаторов производства из Японии, включая генерального директора Тацуро Тойода , часть семьи основателей компании. [18]
В преддверии открытия завода Toyota отправила многих рабочих на завод Toyota в Такаока в Японии [19], чтобы изучить производственную систему Toyota и поработать несколько дней на сборочной линии. [7] [8] Работники, осуществившие переход, определили, что упор на качество и командную работу со стороны руководства Toyota стал движущей силой изменения трудовой этики. [7] [8] Среди культурных изменений была та же униформа, парковка и кафетерии для всех уровней занятости, чтобы продвигать командную концепцию, [20] [21] и политику недопущения увольнений . [22] Другими изменениями были встроенные программы качества процессов и предложения сотрудников для постоянного улучшения [21] . [23] Консенсусное принятие решений достигло управленческого уровня, в отличие от старой ведомственной структуры . [24]
К декабрю 1984 года (через два года после закрытия) с конвейера сошла первая машина - желтый Chevrolet Nova . Завод начал производство Toyota Corolla в сентябре 1986 года. [5] Почти сразу завод NUMMI начал производить автомобили с той же скоростью, что и японские заводы, и Corollas, произведенные на NUMMI, были признаны равными по качеству тем, которые производятся в Японии, с такой же скоростью, как и у японских заводов. примерно одинаковое количество дефектов на 100 автомобилей. [25] [7] [8]
В 1991 году Toyota начала производство Toyota Hilux (также известного как Toyota Pickup) в NUMMI, что позволило компании полностью избежать налога на курятину , 25-процентного тарифа на легкие грузовики, введенного в 1964 году. налог с 1972 года за импорт грузовика в виде неполного шасси с кабиной (которое включало весь грузовик, за вычетом кузова грузовика), с которого взимался только 4% -ный тариф. [26] Оказавшись в Соединенных Штатах, Toyota Auto Body California (TABC) производила кузов грузовиков и прикрепляла их к грузовикам. TABC была первой инвестицией Toyota в производство в США. [27] В январе 1995 года он начал производство пикапа Toyota Tacoma . [5]
NUMMI сделал лицо некоторые финансовые проблемы, с автомобилями стоимостью больше строить , чем на других заводах GM и только работающих на 58,6% мощности к 1988 году [28] Завод не достигли безубыточности по 1991 [20]
До мая 2010 года NUMMI производил в среднем 6000 автомобилей в неделю, или почти восемь миллионов легковых и грузовых автомобилей с момента открытия в 1984 году. [7] [8] В 1997 году NUMMI произвел 357 809 легковых и грузовых автомобилей. [29] Производство достигло своего годового пика в 428 633 единиц в 2006 году. [2]
Конец совместного предприятия
Toyota усвоила уроки, извлеченные из NUMMI, и в 1986 году основала полностью принадлежащие Toyota Motor Manufacturing в Кентукки и Toyota Motor Manufacturing Canada заводы, а к 2009 году компания управляла десятком производственных предприятий в Северной Америке. [30] Однако NUMMI оставался единственным объединенным заводом Toyota в США [31]
Руководители GM, в частности генеральный директор Джек Смит , пытались распространить производственную систему Toyota на другие сборочные заводы, [32] [33] [2], но в значительной степени безуспешно. Несмотря на то, что у GM было место в первом ряду, чтобы узнать о производственной системе, к 1998 году (15 лет спустя) GM все еще не могла внедрить бережливое производство в остальной части Соединенных Штатов [9] [34], хотя менеджеры GM прошли обучение в NUMMI. успешно внедрили этот подход на своих предприятиях, объединенных в профсоюзы, в Бразилии. [35]
К 2009 году GM столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и подала заявление о реорганизации в соответствии с главой 11 . В апреле компания объявила, что отказывается от бренда Pontiac, что приведет к прекращению производства Pontiac Vibe на базе Corolla на NUMMI к августу 2009 года. [36] Это вызвало несколько месяцев дискуссий между автопроизводителями, пытающихся найти продукты, которые можно было бы производить. на заводе для обеих компаний, при этом Toyota даже предлагает построить версию своего гибрида Prius для GM на заводе. [37] [38]
Мэр Фремонта Боб Вассерман , городские власти и губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер лоббировали автопроизводителей, чтобы они нашли продукт и оставили NUMMI открытым. [39] [40] [41] [42] Государственные чиновники создали освобождение от налога с продаж для нового заводского оборудования, чтобы сохранить NUMMI. [43] В феврале 2010 года был сформирован региональный комитет для расследования закрытия завода [44], и производственная оценка объекта была проведена в процессе эксплуатации. [45]
Переговоры в конечном итоге провалились, и в июне 2009 года GM объявил о выходе из NUMMI. [46] [47] [48] 27 августа 2009 года Toyota объявила, что также прекратит производство на NUMMI к марту 2010 года, что стало первым случаем, когда компания закрыла завод. [49]
В ноябре 2009 года во время телефонного разговора с автомобильными рабочими глава отдела продаж Toyota в США сказал, что, хотя решение о закрытии завода было трудным, «экономическая выгода от наличия завода в Калифорнии, так далеко от линий поставщиков » на Среднем Западе »просто неуместна. бизнес-смысл "для Тойоты. [50] Автомобильные рабочие подготовились к остановке, обновив навыки и спланировав смену карьеры. [51] [52] В марте 2010 года 90% рабочих завода одобрили выходное пособие в размере 281 миллион долларов от Toyota, согласованное UAW, что в среднем составляет 54 000 долларов для 4 700 сотрудников завода. [53] [54]
Производство Corolla в Северной Америке было перенесено в Toyota Motor Manufacturing Canada, а в октябре 2011 года может открыться новый сборочный завод Toyota Motor Manufacturing в Миссисипи . Производство Tacoma уже частично перешло к Toyota Motor Manufacturing de Baja California в 2004 году, а остальные работы были переведены в Toyota Motor Manufacturing Texas . [31]
1 апреля 2010 года в 9:40 на заводе был выпущен последний автомобиль - красная Toyota Corolla. [55] NUMMI продал оборудование на аукционе, [45] роботы и инструменты отправились на заводы Toyota в Кентукки, Техас [56] и Миссисипи. [57] NUMMI продал Tesla некоторое оборудование за 15 миллионов долларов. [58]
Повторное использование фабрики
В преддверии закрытия NUMMI было предложено несколько возможных вариантов использования объекта.
В январе 2010 года земля рассматривалась для нового стадиона для Oakland легкой атлетике в МЛБ . Он близок к предполагаемому сайту Cisco Field , который так и не получил официального утверждения. [59] 10 марта 2010 г. Aurica Motors объявила о своем намерении привлечь инвестиционный капитал и получить федеральные фонды экономического стимулирования, чтобы помочь переобучить рабочих и переоборудовать предприятие для производства электромобилей. [60] [61] Оба предложения ни к чему не привели.
20 мая 2010 года Tesla Motors объявила о сделке, по которой Toyota купит обыкновенных акций на 50 миллионов долларов у молодого производителя электромобилей, который, в свою очередь, купит большую часть (210 из 370 акров) [57] бывшего участка NUMMI за 42 миллиона долларов. . [62] [63] Сделка также включала обещание, что две компании будут сотрудничать в «разработке электромобилей, запчастей, производственной системы и инженерной поддержки». Эти две компании позже прекратили свое партнерство в 2017 году. [64]
Завод, переименованный в Тесле Fremont завод , производит Model S , модель 3 , модель X и модель Y транспортные средства. [65] [66] [67] [68] По состоянию на июнь 2018 г.[Обновить], на заводе работает 10 000 человек, что намного больше, чем NUMMI. [69]
Выпущенных моделей
За время работы на заводе СП NUMMI были произведены следующие модели:
- Chevrolet Nova (1984–1988)
- Toyota Corolla (1987–2010)
- Toyota Corolla (E90) (1987–1992)
- Toyota Corolla (E100) (1993–1997)
- Toyota Corolla (E110) (1997–2002 гг.)
- Toyota Corolla (E130) (2002–2007)
- Toyota Corolla (E140) (2006–2010)
- Geo / Chevrolet Prizm (1989–2002)
- Toyota Hilux / Пикап (1991–1995)
- Toyota Tacoma (1995–2010)
- Pontiac Vibe / Toyota Voltz (2002–2009)
Смотрите также
- CAMI Automotive (CAMI) - аналогичное совместное предприятие в Канаде между Suzuki и General Motors с 1986 по 2009 год; теперь работает как полностью принадлежащий GM завод.
- United Australian Automobile Industries (UAAI) - аналогичное совместное предприятие в Австралии между Toyota и GM-Holden с 1989 по 1996 год.
- Gung Ho - комедийный фильм 1986 года, в котором рассказывается о похожем совместном предприятии. Руководители Toyota в Японии используют его в качестве примера того, как не управлять американцами. [70]
Рекомендации
- ↑ Сибли, Лиза (27 октября 2010 г.). «Tesla официально заменяет NUMMI во Фремонте» .
- ^ а б в Швайнсберг, Кристина (28 августа 2009 г.). «Решение Toyota отказаться от NUMMI закрывает книгу о 25-летнем эксперименте» . Уорда . Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ «GM и Toyota создают совместное предприятие в США» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). телеграфные услуги. 9 марта 1982 г. с. 5А.
- ^ «Профсоюз автоработников обещает бороться за работу на заводе GM-Toyota» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 28 февраля 1983 г. с. 6Б.
- ^ а б в г «Хронология» . NUMMI. Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2010 года . Проверено 30 ноября 2013 года .
- ^ «Завод GM Nummi» . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября, 2016 .
- ^ Б с д е е г Сигель, Роберт (26 марта 2010 г.). «Конец линии для совместного предприятия GM-Toyota» . Все учтено . Национальное общественное радио . Архивировано 23 апреля 2016 года . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ Б с д е е г ч «Эпизод 403 - НУММИ» . Это американская жизнь . 26 марта 2010 . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ а б в г д е Гласс, Ира (17 июля 2015 г.). «NUMMI 2015, стенограмма» . Архивировано 19 июня 2016 года . Проверено 9 ноября, 2016 .
никто на заводе GM никогда не попросит о помощи. Они приходили и кричали на вас, потому что вы отстали. Я не могу припомнить ни одного момента в моей трудовой жизни, когда кто-нибудь просил меня поделиться идеями по решению проблемы. В General Motors некому вытащить вас, так что вы собираетесь что-то упустить. Сотни разобранных автомобилей. Никогда не останавливайте линию. . Одной из причин, по которой автомобильные руководители отрицали это, была замкнутая культура Детройта. Да, профсоюзы и руководство всегда дрались друг с другом, и да, у GM и ее поставщиков были деструктивные отношения, которые, казалось, почти препятствовали качеству. Но каждый освоил удобные роли в этой дисфункциональной системе и научился жить с ней. -Прошло около полутора десятилетий после NUMMI, чтобы изменения даже начали закрепляться в GM. К 2000 году GM наконец начала видеть трансформацию поколений.
- ^ Урбанс, Рэнди. "Обзор книги ESD.83 о машине, которая изменила мир" (PDF) . Массачусетский Институт Технологий.
- ^ Роос, Даниэль; Womack, Джеймс П .; Джонс, Дэниел Т (ноябрь 1991 г.). Машина, изменившая мир: история бережливого производства . Харпер Многолетник. ISBN 978-0060974176.
- Перейти ↑ Brian Bremner, B. and C. Dawson (17 ноября 2003 г.). «Может ли что-нибудь остановить Toyota ?: Взгляд изнутри на то, как она заново изобретает автомобильную промышленность» . Деловая неделя.
- ^ «Глобальный веб-сайт - 75 лет Toyota - Раздел 3. Начало местного производства в Северной Америке - Пункт 2. Совместное предприятие с GM» . Toyota. 2012. Архивировано 30 марта 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Адлер, Пол С. (январь 1995 г.). «Демократический тейлоризм: производственная система Toyota в NUMMI» . ResearchGate . Проверено 10 октября, 2016 .
- ↑ Адлер, 1992, стр. 4
- ↑ Адлер, 1992, стр.10
- ^ Адлер 1992, страницы 11-12
- ^ Адлер, Пол (январь 1993). «Время и движение восстановлено» . Harvard Business Review . США . Проверено 9 июля 2017 года .
- ^ Адлер 1992, страница 9: Хронология 1983-1991 гг.
- ^ a b Адлер 1992, стр. 14
- ^ a b Адлер 1992, стр.
- ^ Адлер 1992, стр. 16. Цитата: «Никакие увольнения ... абсолютно необходимы для нашего успеха. Члены команды знают, что, когда они вносят идеи для более эффективных операций, они не ставят под угрозу чью-либо работу. И это фундаментально, поскольку они знают больше. чем любой менеджер или промышленный инженер о том, как повысить нашу эффективность и конкурентоспособность ".
- ↑ Адлер, 1992, стр.18
- ↑ Адлер, 1992, стр.20.
- ↑ Адлер, 1992, стр. 23
- ^ Икенсон, Дэниел (18 июня 2003 г.). «Прекращение« куриной войны »: аргументы в пользу отмены 25-процентного тарифа на грузовые автомобили» . Институт Катона . Архивировано из оригинального 21 сентября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 года .
- ^ «Завод Toyota TABC отмечает 40-летие производства в Калифорнии» . Toyota Motor North America (пресс-релиз). 21 августа 2012 . Проверено 2 июня 2021 года .
- ^ Симмерс, Тим (5 марта 2006 г.). «Завод NUMMI - модель для больного автопрома» . Contra Costa Times . Проверено 5 ноября 2017 года .
5 500 сотрудников. Завод производит 960 легковых автомобилей в сутки и 650 грузовых автомобилей. Готовый автомобиль сходит с конвейера каждые 55 секунд, а грузовик съезжает каждые 81 секунду. На изготовление машины в NUMMI уходит 6,5 часов. Производство автомобилей здесь обходится на 30-40% дороже.
- ^ «Завод GM Nummi» . Архивировано 14 марта 2016 года . Проверено 9 октября, 2016 .
- ^ «Информационный бюллетень Toyota Operations North America 2019» (PDF) (пресс-релиз). Декабрь 2019 . Проверено 4 сентября 2020 года .
- ^ а б Арриета, Роза (28 августа 2009 г.). "Toyota закроет единственный завод Union в США" inhesetimes.com . Проверено 7 января 2018 года .
- ^ «Прощай, NUMMI - как завод-производитель изменил культуру производства автомобилей» . Популярная механика . 2 апреля 2010 года архивации с оригинала на 19 сентября 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ «Совместное предприятие NUMMI в Калифорнии было классом для перемен» . Автомобильные новости . 14 сентября 2008 года. Архивировано 10 октября 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Гомеш-Кассерес, Бен (1 сентября 2009 г.). «Nummi: чему научилась Toyota, а GM - нет» . Harvard Business Review . Архивировано 11 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2017 года .
- ^ Брэдшер, Кейт (17 июня 1998 г.). «Завод GM в Бразилии вызывает опасения ближе к дому» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 6 марта 2019 года . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ «Заявление General Motors относительно прекращения производства Pontiac Vibe на заводе NUMMI» . Проверено 20 июня 2009 года .[ мертвая ссылка ] [ нужен лучший источник ]
- ^ Ким, Соён (10 июля 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Toyota может отказаться от совместного предприятия в США с GM» . Рейтер . Архивировано 1 марта 2017 года . Проверено 13 июля 2009 года .
- ^ Фудзимура, Наоко; Комацу, Тэцуя (11 июля 2009 г.). «Toyota может распустить предприятие по производству калифорнийского завода, оставленное GM» . Bloomberg.com . Проверено 13 июля 2009 года .
- ^ Абате, Том (6 августа 2009 г.). «Государство предлагает стимулы для спасения завода Nummi» . SFGate . Архивировано 21 января 2021 года . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ^ Бенсингер, Кен (16 июля 2009 г.). «Законодатели штата изо всех сил стараются сохранить завод Toyota открытым» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ^ Шварценеггер, Арнольд ; Хаггерти, Скотт; Вассерман, Боб (25 августа 2009 г.). «Восстановление автомобильной промышленности Калифорнии» . fremont.gov . Архивировано 11 марта 2021 года . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ^ "Мемориал мэру Фремонта Вассерману" . KCBS-TV . 6 января 2012 . Проверено 21 января 2012 года .
- ^ Том Абейт и Дэвид Р. Бейкер (21 мая 2010 г.). «Тесла присоединяется к Тойоте, чтобы открыть завод в Нумми» . SFgate. Архивировано из оригинального 26 августа 2016 года . Проверено 5 июня 2017 года .
Государственные и местные чиновники, которые разработали налоговые льготы, включая положения об обучении рабочих и освобождение от налогов с продаж для нового заводского оборудования, чтобы сохранить Nummi
CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка ) - ^ «Предполагаемое закрытие завода Toyota будет тщательно изучено группой руководителей Калифорнии» . 24 февраля 2010 года архивации с оригинала на 26 ноября 2020 года . Проверено 2 марта 2010 года .
- ^ а б "Новая компания United Motor Manufacturing Appraisals" . Мейнардс . Архивировано из оригинального 13 июня 2016 года . Проверено 5 июня 2017 года .
- ^ «GM закрывает 25-летнее совместное предприятие с Toyota по производству автомобилей и грузовиков на заводе в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2009 года . Проверено 30 июня 2009 года .
- ^ Томас, Кен (28 августа 2009 г.). «Toyota планирует прекратить производство на заводе в Калифорнии» . Новости Google . Проверено 29 августа 2009 года .
- ^ Абате, Том (28 августа 2009 г.). «Toyota закрывает завод Fremont Nummi» . SFGate . Проверено 29 августа 2009 года .
- ^ Онсман, Алан; Иноуэ, Кае (28 августа 2009 г.). «Toyota закроет завод в Калифорнии при первом закрытии» . Bloomberg.com . Проверено 29 августа 2009 года .
- ^ Мэтьюз, Марк (17 ноября 2009 г.). «Глава продаж Toyota говорит о закрытии NUMMI» . abclocal.go.com/kgo . Архивировано 1 марта 2017 года . Проверено 22 ноября 2009 года .
- ^ Авалос, Джордж (16 ноября 2009 г.). «Закрытие автозавода NUMMI: конец строки» . Contracostatimes.com . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 22 ноября 2009 года .
- ^ Абате, Том (14 ноября 2009 г.). «Собрание, чтобы помочь работникам Nummi найти новую работу» . sfgate.com . Проверено 22 ноября 2009 года .
- ^ Авалос, Джордж (18 марта 2010 г.). «Рабочие NUMMI в подавляющем большинстве одобряют соглашение о закрытии» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ Тобак, Стив (2 апреля 2010 г.). «Винить GM, а не Toyota в закрытии завода NUMMI» . CBS . НАС. Архивировано 10 октября 2016 года . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ «Закрытие завода NUMMI положило конец предприятию Toyota-GM» . 31 марта 2010 . Проверено 31 марта 2010 года .
- ^ Онсман, Алан (18 сентября 2011 г.). «Toyota дала старым роботам новые инструменты, чтобы снизить цену Camry в США на 2%» . Автомобильные новости / Bloomberg. Архивировано 19 июля 2020 года . Проверено 5 июня 2017 года .
Наряду с производственными роботами, переданными на завод Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки, завод, на котором производится большая часть автомобилей Camry, продаваемых в Северной Америке, оборудование Nummi также было приобретено заводом Toyota в Сан-Антонио и производителем электромобилей Tesla Motors Inc.
- ^ а б Халл, Дана (16 сентября 2010 г.). «2010: Tesla готовится принять бывший автомобильный завод NUMMI во Фремонте» . Новости Меркурия / Bloomberg. Архивировано 2 мая 2017 года . Проверено 5 июня 2017 года .
Весь объект NUMMI занимает около 370 акров. Tesla покупает 210 акров земли - участок, в котором находится несколько зданий, общая площадь которых составляет около 5,5 миллионов квадратных футов. Существующая пресс-линия NUMMI будет разобрана и отправлена на завод Toyota в Блю-Спрингс, штат Миссисипи.
- ^ «Тесла покупает немалые активы» . 20 августа 2010 года Архивировано из оригинального 14 октября 2015 года . Проверено 5 июня 2017 года .
- ^ Джонс, Кэролайн (9 января 2010 г.). «Новое поле Фремонта: стадион А на территории Нумми» . sfgate.com . Архивировано 25 марта 2017 года . Проверено 15 января 2010 года .
- ^ «Aurica Motors объявляет о намерении сохранить завод NUMMI открытым путем производства электромобилей» . Аурика Моторс. 10 марта 2010 года Архивировано из оригинала ( документ в формате Word ) 26 июля 2020 года . Проверено 2 апреля 2010 года .
- ^ "Автофирма установка прицелов на НУМИ" . Окленд Трибьюн. 10 марта 2010 года архивации с оригинала на 26 июля 2020 года . Проверено 2 апреля 2010 года .
- ^ Ридделл, Линдси (20 мая 2010 г.). «Tesla купит завод NUMMI, будет строить автомобили с Toyota» . Сан-Франциско Бизнес Таймс. Архивировано 4 июня 2010 года . Проверено 9 июня 2010 года .
- ^ Мотавалли, Джим (22 мая 2010 г.). «Некоторые взгляды на сделку Toyota-Tesla» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 28 мая 2010 года . Проверено 9 июня 2010 года .
- ^ «Toyota продает долю в Tesla» . IndustryWeek . Блумберг. 3 июня 2017 . Проверено 12 июня 2021 года .
- ^ «Tesla неожиданно заключила сделку с Toyota, и она будет производить седан Model S на заводе NUMMI во Фремонте» . Engadget . Проверено 21 декабря 2010 года .
- ^ Тирни, Кристина. Toyota инвестирует в Tesla, чтобы открыть завод в Калифорнии The Detroit News , 20 мая 2010 г. Дата обращения: 22 мая 2010 г.
- ^ «Tesla Motors открывает завод Tesla - дом модели S» (пресс-релиз). Тесла Моторс. 27 октября 2010 . Проверено 18 июля 2012 года .
- ^ Тирни, Кристина. Toyota инвестирует в Tesla, чтобы открыть завод в Калифорнии The Detroit News , 20 мая 2010 г. Дата обращения: 22 мая 2010 г.
- ^ Барон, Итан (4 июня 2018 г.). «Тесла терпит неудачу в попытке передать иск о расизме в арбитраж» . Новости Меркурия . Проверено 4 июня 2018 года .
- ^ «Почему Toyota боится быть номером один» . Bloomberg Businessweek . 5 марта 2007 . Проверено 9 июля 2011 года .
Библиография
- Адлер, Пол С. (1992) 'Обучение Бюрократия': New United Motor Manufacturing, Inc. . Школа делового администрирования Университета Южной Калифорнии . Архив
Внешние ссылки
- Автоинтеллектуальная страница NUMMI
- Фототур по NUMMI с сайта Edmunds.com
- Награда JD Power Gold Plant для GM
- Полный час рассказ NPR This American Life о создании и упадке NUMMI - эпизод # 403 из This American Life
- Обновление истории NUMMI от NPR в 2015 году в This American Life - эпизод # 561 из This American Life
- Производство NUMMI на протяжении многих лет
Координаты : 37 ° 29′41 ″ с.ш. 121 ° 56′41 ″ з.д. / 37,49472 ° с.ш.121,94472 ° з.д. / 37.49472; -121,94472