Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шевроле Тестудо
Bertone Testudo Chevrolet Corvair (7874015926) .jpg
Шевроле Тестудо
Обзор
ПроизводительGeneral Motors / Bertone
Также называемыйБертоне Корвайр Тестудо
Производство1963 г.
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Бертоне
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузоваБерлинетта
МакетМакет RR
ПлатформаChevrolet Corvair
Двери1 (навесной навес )
СвязанныйChevrolet Corvair Monza GT
Трансмиссия
Двигатель2,4 л (145 куб. Дюймов) H6
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база94,5 дюйма (2400 мм) [1]
Длина169,3 дюйма (4300 мм)
Ширина67,7 дюйма (1720 мм)
Высота41,7 дюйма (1060 мм)
Снаряженная масса1 980 фунтов (898 кг) [2]

Chevrolet Testudo это концепт - кар , построенный Бертоне на модифицированном Chevrolet Corvair платформы Монце. Название происходит от латинского слова «черепаха». Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1963 года .

История [ править ]

Вице-президент General Motors (GM) по стилю Билл Митчелл хотел продвигать продажи Corvair в Европе, используя версии в местном стиле. [3] По крайней мере, две крупные итальянские Carrozzeria продемонстрировали проекты Corvair с использованием автомобилей, которые предположительно были поставлены непосредственно GM. Pininfarina показала первую версию своего Corvair Speciale еще в 1960 году.

В конце 1962 года в Бертоне прибыла машина. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) , приписываемые готовой концепции - 20927W207657 - указывает на то, что начиналось как 900 (Monza) 1962 Corvair купе , построенного на заводе Willow Run. [3] [4] В Bertone цельное шасси Corvair было укорочено, уменьшив колесную базу со 108 дюймов (2743 мм) у оригинального Corvair до 94 дюймов (2400 мм). [5] [1] Добавлено дополнительное усиление.

Дизайн автомобиля был разработан Джорджетто Джуджаро , который тогда работал в Bertone. Он сказал, что его целью было создать форму, которая объединила бы два типичных вида автомобиля; вид в плане и боковой вид. [3] Ему нужна была форма, которая представляла собой плавное визуальное смешение этих двух элементов. Работа над автомобилем была завершена за два месяца. [5]

Testudo был доставлен в Женеву на Нуччио Бертоне , где он дебютировал на Женевском автосалоне 1963 года. [3] После шоу Джуджаро отвез его обратно в Турин.

В 1965 году Testudo попал в аварию во время съемок рекламного фильма Shell. [6] Это произошло на углу Параболика на трассе Монцы . [7] Другой задействованный автомобиль также был концепт-каром Bertone; Alfa Romeo Canguro . Testudo получил значительные повреждения, и, поскольку Bertone не желал отвлекать средства на ремонт, поврежденный автомобиль простаивал на несколько лет. [3] В 1974 году все еще поврежденный автомобиль был выставлен на продажу по запрашиваемой цене в 10 000 долларов США, но остался непроданным. Наконец, в начале 1990-х он подвергся полной реставрации под руководством Лучано д'Амброзио, нового главного дизайнера Bertone. Восстановленный Testudo был показан на выставке 1996 года.Галечный пляж Concours d'Elegance .

Testudo оказал влияние на более поздние модели Bertone, такие как Lamborghini Miura , Alfa Romeo Montreal и Fiat 850 Spider . Ferrari Daytona 1968 года , как говорят , чтобы сослаться на стиль Testudo. [5] Дизайнер Дик Тиг черпал вдохновение в Testudo при создании AMC Pacer 1975 года . [8] Дизайнер Анатоль «Тони» Лапин также сказал, что Testudo повлиял на его работу над Porsche 928 1977 года. [9]

Джуджаро говорит, что это была первая машина, которую ему разрешили спроектировать. [10] Он попросил машину перед отъездом из Бертоне, но его просьба была отклонена. [3]

Джуджаро пересмотрел концепцию откидного фонаря в 2018 году для дизайна GFG Sibylla. [11] Testudo появился вместе с Sibylla на Женевском автосалоне 6 марта 2018 года.

21 мая 2011 года RM Sotheby's выставил на продажу Testudo на вилле д'Эсте на озере Комо. [12] Автомобиль продан за 336 000 евро. [3]

Технические характеристики [ править ]

Приостановление [ править ]

Ходовая часть оригинального Corvair была сохранена. [13] Передняя подвеска состояла из верхнего А-образного рычага и состоящего из двух частей нижнего А-образного рычага с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами, установленными на унифицированном подрамнике. [14] : 25 Спереди был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. [3] Задняя подвеска представляла собой систему качающихся мостов, состоящую из полу-продольных рычагов с винтовыми пружинами и гидравлических амортизаторов, установленных на заднем подрамнике, с приводом от трансмиссии к ступицам колес через полуоси с универсальным шарниром. на их внутренних концах и жесткое соединение на внешних концах.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

В качестве двигателя Testudo использовался двигатель Chevrolet Turbo-Air 6, установленный в задней части, который поставлялся с Corvair. Это был шестицилиндровый оппозитный горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с одним распредвалом в блоке и верхними клапанами с двумя клапанами на цилиндр. Блок цилиндров и головки были алюминиевыми, а цилиндры - железными. [15] Описание конкретного двигателя, используемого в Testudo, варьируется от версии на 81 л.с. (60,4 кВт) 140 куб. Дюймов (2,3 л) до версии на 144 л.с. (107,4 кВт) и объемом 164 куб. См (2,7 л). [10] [16] Код двигателя на автомобиле, проданном RM Sothebys, был «TO213YN». [3]Предполагая, что это был оригинальный двигатель, этот код указывает на 145 куб.дюймов (2376 куб.см) высокопроизводительный двигатель (HPE) мощностью 102 л.с. (76,1 кВт), построенный на заводе в Тонаванде 13 февраля. [17] [15] : 58

Код двигателя также указывает на то, что двигатель работал в паре с механической коробкой передач . Коробка передач в Testudo была 4-ступенчатой ​​с переключением пола, предлагаемой на Corvair Monza.

Тело [ править ]

По форме машина напоминала длинноносую берлинетту . Кузов был выполнен из стали толщиной 0,031 дюйма (0,8 мм), а капот и некоторые другие панели - из алюминия. [2] Первоначально окрашенный в серебристый металлик, позже он был заменен на перламутрово-белый. [3] Выраженная горизонтальная линия кузова посередине борта автомобиля визуально разделяла кузов на верхнюю и нижнюю половины. Это напоминало панцирь черепахи и нашло отражение в названии машины, а также в эмблеме черепахи на задней палубе.

Доступ в салон автомобиля осуществлялся через цельный навес на передних петлях с ветровым стеклом из безопасного стекла. В навесе не было передних стоек. Верхняя часть козырька закрывалась потолочной панелью из тонированного оргстекла , а за ней располагался большой откидной люк, также с большой изогнутой тонированной панелью из оргстекла над отсеком для хранения вещей. [2] Воздухозаборники моторного отсека были расположены по бокам сразу за козырьком, там, где обычно были бы передние кромки средней стойки, эта функция также будет использоваться позже на Miura.

Задние фонари были изготовлены из поликарбоната - первое такое применение материала. Фары были интегрированы в форму заднего бампера, чтобы не нарушать контуры задней части кузова. [3] Открытые фары поворачивались вверх и вперед в вертикальное положение, когда это было необходимо, а затем складывались вровень с кузовом, когда они не использовались, - еще одна особенность, которая появится на Miura.

Интерьер [ править ]

Салон автомобиля вмещал два места. Впереди водителя было прямоугольное рулевое колесо со скругленными углами.

Приборная панель автомобиля имела L-образную форму, поворачивалась на 180 °, а приборы располагались вдоль длинной центральной ножки. [3] Распределительное устройство было размещено на горизонтальной части перед водителем.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Технические характеристики: Chevrolet Corvair Testudo" . www.uniquecarsandparts.com.au .
  2. ^ a b c Борхесон, Грифф (май 1964 г.). "Жировик". Автомобильная жизнь . п. 86 - 88.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K L «1963 Шевроле Testudo» . rmsothebys.com .
  4. ^ Моррис, Скотт. «Chevrolet Corvair VIN (идентификационный номер автомобиля) декодер» . www.wileenet.com .
  5. ^ a b c Смит, Карл (9 марта 2018 г.). "Специальное предложение CCotW в Женеве: Corvair Testudo (1963)" . cardesignnews.com . Архивировано из оригинального 17 мая 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 .
  6. ^ "Corvair Testudo, la" tartaruga "di Giugiaro" [Corvair Testudo, "черепаха" Джуджаро]. it.motor1.com (на итальянском). 17 марта 2013 г.
  7. ↑ Бриз, Джо (17 февраля 2012 г.). "Классические концепты: Alfa Romeo Canguro 1964 года" . www.classicdriver.com .
  8. ^ Jonee (3 апреля 2015). «40 лет AMC Pacer - аквариум, спасший мир» . напротивlock.kinja.com .
  9. ^ Doell, Zach (22 апреля 2015). «Chevrolet Corvair Testudo: дедушка Porsche 928» . www.motor1.com .
  10. ^ a b Вакелин, Николь (4 октября 2015 г.). "Странный стиль Бертоне Корвэр Тестудо 1963 года" . www.motor1.com .
  11. ^ Ciferri, Лука (27 февраля 2018). «Джуджаро возвращается в будущее с концепцией Sibylla» . europe.autonews.com .
  12. ↑ Дэвис, Эндрю W (16 мая 2011 г.). "Бертоне продаст секстет сногсшибательных сирен" . blog.autoshopper.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 .
  13. ↑ Певица, Дрю (28 апреля 2015 г.). «Chevrolet Testudo 1963 года - это Corvair, которого никогда не было» . gmauthority.com .
  14. Перейти ↑ Fiore, Tony (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобиля с задним расположением двигателя . Американское общество Корвэра. ISBN 978-1127257515.
  15. ^ a b Неппер, Майк (1 марта 1982 г.). Дело Корвэра . Motorbooks International. ISBN 978-0879380663.
  16. ^ "Автомобиль: Chevrolet Corvair Bertone Testudo, 1963" . необычный-cars.com . 6 февраля 2016.
  17. ^ «Идентификация серии моделей Corvair» (pdf) . www.corvair.org .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Людвигсен, Карл (октябрь – декабрь 2009 г.). «Легендарные дизайнеры - Джорджетто Джуджаро». Автомобильный ежеквартальный . Vol. 49 нет. 3. п. 74.
  • Людвигсен, Карл (24 ноября 2001 г.). Corvair от Chevrolet: экспериментальные и серийные автомобили 1957-1969 гг . Книги для энтузиастов. ISBN 978-1583880586.
  • Робинсон, Майкл; Сен, Гаутам; Баокар, Макаранд (8 марта 2018 г.). Коллекция Бертоне . Книги Далтона Уотсона. ISBN 978-1854432933.
  • Греджо, Лучано (1 сентября 1994). Бертоне . Хауэлл Пресс. ISBN 978-8879110662.