Эта статья нуждается в обновлении . Декабрь 2013 г. ) ( |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Пекин , Китай |
Locale | Китайская Народная Республика |
Сроки работы | 2003 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)Стандартный калибр |
Китайская железная дорога высокоскоростная | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Упрощенный китайский | 中国 高速 铁路 | ||||||
Традиционный китайский | 中國 高速 鐵路 | ||||||
|
China Railway High-Speed ( CRH ) - это высокоскоростное железнодорожное сообщение, которым управляет Китайская железная дорога .
Внедрение серии CRH было важной частью шестого национального ускорения железных дорог , осуществленного 18 апреля 2007 года. [1] К концу 2020 года Китайская высокоскоростная железная дорога обслуживала все провинции Китая и обслуживала чуть менее 38 000 человек. км (24 000 миль) протяженностью пассажирских путей, что составляет около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей в коммерческих целях. [2] [3] [4] Китай объявил о планах продлить ВСМ до 70 000 км к 2035 году. [4] Это наиболее широко используемый железнодорожный транспорт в мире: в 2019 году было выполнено 2,29 миллиарда рейсов сверхскоростных поездов [5] и 2,16 миллиарда поездок в 2020 г. [6]доведя общее совокупное количество поездок до 13 миллиардов по состоянию на 2020 год. [7] [8]
Под торговой маркой CRH эксплуатируется более 1000 комплектов подвижного состава , в том числе Hexie CRH1 / 2A / 5 , которые рассчитаны на максимальную скорость 250 км / ч (160 миль / ч), а CRH2C / 3 имеют максимальную скорость 350 км / ч. (220 миль / ч). CRH380A собственной разработки имеет максимальную испытательную скорость 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) при коммерческой скорости 350 км / ч. Самый быстрый поезд CRH380BL достиг максимальной испытательной скорости 487,3 км / ч (302,8 миль / ч). В 2017 году бренд China Standardized EMU, включая CR400AF / BF и CR200J, присоединился к China Railway High Speed и обозначен как Fuxing вместе с буквами CR (Китайская железная дорога). [9][10] При постепенном планировании бренд CR собирается заменить существующий бренд CRH в обслуживании. [11]
В зависимости от скорости различают 3 категории высокоскоростных поездов: G, D и C (G и некоторые C - самые быстрые со скоростью 350 км / ч, D со скоростью 250 км / ч и C со скоростью 200 км. /час). [12]
Сеть высокоскоростных железных дорог [ править ]
Услуги высокоскоростного железнодорожного транспорта были впервые введены в 2007 году на подвижном составе CRH. Они работают на существующих линиях, которые были модернизированы до скорости до 250 км / ч (160 миль в час), и на более новых выделенных высокоскоростных трассах, рассчитанных на скорость до 350 км / ч (220 миль в час).
Служба CRH на выделенных высокоскоростных линиях [ править ]
Таблица: Сервис CRH на высокоскоростных железнодорожных линиях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В следующей таблице приведена частота обслуживания CRH на 14 линиях HSR (по состоянию на февраль 2011 г.). В некоторых случаях поезда CRH должны по-прежнему делить линии HSR с более медленными, не высокоскоростными поездами, которые перечислены в таблице. Обратите внимание на первую в Китае высокоскоростную железную дорогу - Qinshen PDL в составе железной дороги Цзинха.
|
Служба CRH на модернизированных обычных линиях [ править ]
По состоянию на сентябрь 2010 года в Китае было 2876 километров (1787 миль) модернизированных обычных железных дорог, которые могут принимать поезда со скоростью от 200 до 250 км / ч. [48] Со временем, с завершением строительства национальной высокоскоростной специализированной железнодорожной сети для пассажиров, все больше услуг CRH будет переведено с этих линий на выделенные высокоскоростные линии.
A. Междугородние перевозки (обычно указаны в расписании как поезда серии C или D ):
- Пекин - Бэйдайхэ , Циньхуандао
- Пекин - Тяньцзинь , Тангу
- Пекин - Шицзячжуан , Тайюань
- Шанхай - Куньшань , Сучжоу , Уси , Чанчжоу , Нанкин , Хэфэй , Сюйчжоу
- Шанхай - Ханчжоу , Иу , Цзиньхуа , Цючжоу
- Нанкин - Ханчжоу
- Гуанчжоу - Шэньчжэнь
- Ухань - Чжэнчжоу , Чанша
- Чанша - Наньчан
- Сиань - Баоцзи
Б. Дальнемагистральные перевозки (обычно указываются в расписании как поезда серии G или D):
- Пекин - Шэньян , Чанчунь , Харбин
- Пекин - Цзинань , Циндао , Шанхай
- Пекин - Чжэнчжоу , Ухань
- Шанхай - Чжэнчжоу , Циндао , Шэньян
- Шанхай - Наньчан
- Ухань - Чанша - Гуанчжоу
Таблица: Услуги HSR на обычных железнодорожных линиях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице ниже перечислены модернизированные традиционные железные дороги, по которым ежедневно курсируют высокоскоростные поезда CRH.
|
Ночные скоростные поезда [ править ]
В отличие от «обычных» поездов (поезда без CRH), которые ходят круглосуточно, большинство высокоскоростных железнодорожных линий закрываются каждую ночь. На модернизированных железных дорогах или высокоскоростных линиях, обслуживаемых поездами CRH1E и CRH2E, курсирует несколько спальных вагонов EMU (сокращенно 动 卧, dongwo ) .
Обычные ночные поезда серии Z могут также использовать определенные участки высокоскоростной железнодорожной сети; Например, планируемый поезд Шанхай-Чэнду Z121 / 2/3/4 будет использовать Huhanrong PDL из Нанкина в Ухань. [62]
В связи с изменением расписания, запланированным на 21 декабря 2012 года, некоторые из этих поездов будут переоборудованы для обеспечения ночного высокоскоростного сообщения между Шанхаем и Сиань-Северным . [62] В 2014 году, в сезон Чуньюнь , ночные поезда HSR сначала ходили по маршруту Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) и другим линиям.
В ноябре 2016 года компания CRRC Changchun представила вагоны сверхскоростного поезда CRH5E со спальными местами. Изготовленные на заводе CRRC в Чанчуне и получившие прозвище « Панда» , они способны развивать скорость 250 км / ч, работать при -40 градусах Цельсия , имеют концентраторы Wi-Fi и спальные места, которые в течение дня складываются в сиденья. [63] В 2017 году CRRC представила высокоскоростной поезд с двухъярусными «капсулами» со спальными местами, который классифицируется как высокоскоростной поезд серии CRH2E . [64]
Подвижной состав [ править ]
Китайская высокоскоростная железная дорога управляет различными электрическими составами поездов под названием Hexie ( упрощенный китайский :和谐 号; традиционный китайский :和諧 號; пиньинь : Héxié Hào ; букв.«Гармония») предназначен для дизайнов, которые импортируются из других стран и имеют обозначения от CRH-1 до CRH-5 и CRH380A (L), CRH380B (L) и CRH380C (L). Поезда CRH предназначены для быстрого и удобного передвижения между городами. Некоторые комплекты поездов Hexie Hao производятся на местном уровне за счет передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с иностранными элементами. К 2010 году путевая система в целом будет преимущественно китайской. [65]Китай в настоящее время имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы поезда могли двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie Hao создает препятствия для Китая в экспорте своей продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что приводит к развитию полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing ( упрощенный китайский :复兴 号; традиционный китайский :復興 號; пиньинь : Fùxīng Hào ; букв. «Омоложение»), основанный на местных технологиях.[65] [66] [67] [68]
Составы следующие:
- Хекси (Гармония)
- CRH1, произведенный совместным предприятием Bombardier Transportation Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A и CRH1B, получивший прозвище «Метро» или «Хлеб», полученный от Регины Bombardier ; CRH1E по прозвищу «Ящерица» - это дизайн ZEFIRO 250 от Bombardier.
- CRH1A: набор состоит из 8 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1B: модифицированная версия для 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1E: высокоскоростная спальная версия на 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2 : по прозвищу «Хвост», полученный из серии E2 1000 Shinkansen.
- CRH2A: В 2006 году Китай представил CRH2 , модифицированную версию японской серии Shinkansen E2-1000. В 2004 году был размещен заказ на 60 комплектов из 8 вагонов, первые несколько из которых были построены в Японии, остальные были произведены компанией Sifang Locomotive and Rolling Stock в Китае. [69]
- CRH2B: модифицированная версия CRH2 с 16 автомобилями; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2C (Stage one): модифицированная версия CRH2 с максимальной рабочей скоростью до 300 км / ч в результате замены двух промежуточных прицепных вагонов на моторизованные.
- CRH2C (второй этап): модифицированная версия CRH2C (этап один) имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч за счет использования более мощных двигателей.
- CRH2E: модифицированная 16-вагонная версия CRH2 со спальными вагонами
- CRH3 : прозвище «Кролик», производное от Siemens ICE3 (класс 403) ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 350 км / ч
- CRH5A : производное от Alstom Pendolino ETR600 ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 250 км / ч [70]
- CRH6 : разработан CSR Puzhen и CSR Sifang, будет производиться CSR Jiangmen. Он разработан в двух версиях: с максимальной рабочей скоростью 220 км / ч; другой - с максимальной рабочей скоростью 160 км / ч. Они будут использоваться на линиях междугородной высокоскоростной железной дороги со скоростью 200 или 250 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию к 2011 г. [ необходимы разъяснения ]
- CRH380A ; Максимальная рабочая скорость 380 км / ч. Разработан CSR на основе CRH2 и произведен Sifang Locomotive and Rolling Stock ; введен в эксплуатацию в 2010 г.
- CRH380A : версия на 8 автомобилей
- CRH380AL : версия на 16 автомобилей
- CRH380B : обновленная версия CRH3 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производства Tangshan Railway Vehicle и CRRC Changchun Railway Vehicles ; введен в эксплуатацию в 2011 г.
- CRH380B : версия на 8 автомобилей
- CRH380BL : версия на 16 автомобилей
- CRH380CL : разработан и изготовлен CRRC Changchun Railway Vehicles . Максимальная рабочая скорость 380 км / ч; введен в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D : также называется Zefiro 380 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производство Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; введен в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D : версия на 8 автомобилей
- CRH380DL : версия на 16 автомобилей (отменена вместо дополнительных комплектов CRH1A и Zefiro 250NG)
CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км / ч и могут достигать 250 км / ч. Конструкции CRH3C и CRH2C имеют MOR 300 км / ч и могут достигать 350 км / ч при максимальной испытательной скорости более 380 км / ч. Однако с практической точки зрения такие вопросы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км / ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами. [ необходима цитата ]
- Фуксин (омоложение)
- CR400AF : Максимальная рабочая скорость 400 км / ч; Разработано CRRC Qingdao Sifang , руководствуясь китайским стандартом EMU.
- CR400BF : Максимальная рабочая скорость 400 км / ч; Разработано CRRC Changchun Railway Vehicles на основе китайского стандарта EMU.
Тип оборудования | Максимальная скорость в тесте | Расчетная скорость | Количество сидячих мест | Формирование | Мощность (до 25 кВ) | Вступление в службу |
---|---|---|---|---|---|---|
CRH1A | 278 км / ч (173 миль / ч) | 250 | 668 или 649 или 645 | 5М3Т | 5300 кВт | 2007 г. |
CRH1B | 292 км / ч (181 миль / ч) | 250 | 1299 | 10М6Т | 11000 кВт | 2009 г. |
CRH1E | 250 | 618 или 642 | 10М6Т | 11000 кВт | 2009 г. | |
CRH2A | 282 км / ч (175 миль / ч) | 250 | 610 или 588 | 4М4Т | 4800 кВт | 2007 г. |
CRH2B | 275 км / ч (171 миль / ч) | 250 | 1230 | 8М8Т | 9600 кВт | 2008 г. |
CRH2C Этап 1 | 394,2 км / ч (244,9 миль / ч) | 300 | 610 | 6М2Т | 7200 кВт | 2008 г. |
CRH2C Этап 2 | 350 | 610 | 6М2Т | 8760 кВт | 2010 г. | |
CRH2E | 250 | 630 | 8М8Т | 9600 кВт | 2008 г. | |
CRH3C | 394,3 км / ч (245,0 миль / ч) | 350 | 600 или 556 | 4М4Т | 8 800 кВт | 2008 г. |
CRH5A | 250 | 622 или 586 или 570 | 5М3Т | 5 500 кВт | 2007 г. | |
CRH380A | 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) | 380 | 494 | 6М2Т | 9600 кВт | 2010 г. |
CRH380AL | 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) | 380 | 1027 | 14М2Т | 20,440 кВт | 2010 г. |
CRH380B | 380 | неизвестный | 4М4Т | 9 200 кВт | 2011 г. | |
CRH380BL | 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) | 380 | 1004 | 8М8Т | 18 400 кВт | 2010 г. |
CRH380CL | 380 | 8М8Т | 19 200 кВт | 2012 г. | ||
CRH380D | 380 | 495 | 4М4Т | 10,000 кВт | 2012 г. | |
CRH380DL | 380 | 1013 | 8М8Т | 20000 кВт | Отменено (первоначальный план 2012 г.) | |
CRH6 | 220 | 586 | 4М4Т | неизвестный | 2011 г. | |
CR400AF | 400 | 556 | 4М4Т | 2017 г. | ||
CR400BF | 400 | 556 | 4М4Т | 2017 г. |
Расписание заказов китайских поездов MOR CRH [ править ]
Расписание заказов китайских поездов MOR CRH [ править ]
Дата | Фабрика | Уровень скорости | Тип | Количество (набор) | Количество (автомобиль) | Количество |
---|---|---|---|---|---|---|
2004-10-10 [71] | Alstom | 250 км / ч | CRH5A | 3 | 24 | 620 миллионов евро |
CNR Чанчунь | 57 | 456 | ||||
2004-10-12 [72] | BST (Bombardier и CSR) | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
2004-10-20 [73] | Кавасаки | 250 км / ч | CRH2A | 3 | 24 | 9300 миллионов юаней |
CSR Sifang | 57 | 456 | ||||
30 мая 2005 г. [74] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
2005-06 [73] | CSR Sifang | 300 км / ч | CRH2C Этап первый | 30 | 240 | 8 200 миллионов юаней |
350 км / ч | CRH2C Этап второй | 30 | 240 | |||
2005-11-20 [75] | Сименс | 350 км / ч | CRH3C | 3 | 24 | 13 000 миллионов юаней |
CNR Таншань | 57 | 456 | ||||
2007-10-31 [76] | BST | 250 км / ч | CRH1B | 20 | 320 | 1,000 миллионов евро |
CRH1E | 20 | 320 | ||||
2007-11 [77] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2B | 10 | 160 | 1,200 миллионов юаней |
2007-11 [73] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 6 | 96 | 900 миллионов юаней |
2008-12-06 [73] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 14 | 224 | 2100 миллионов юаней |
2009-09-23 [78] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 4800 миллионов юаней |
16 марта 2009 г. [79] | CNR Таншань | 380 км / ч | CRH380BL | 70 | 1,120 | 39 200 миллионов юаней |
CNR Чанчунь | 30 | 480 | ||||
2009-09-28 [80] | CSR Sifang | 380 км / ч | CRH380A | 40 | 320 | 45 000 миллионов юаней |
CRH380AL | 100 | 1,600 | ||||
28 сентября 2009 г. [80] Изменено 05 сентября 2012 г. [81] | BST | 380 км / ч | CRH380D | 70 | 560 | 27 400 миллионов юаней |
250 км / ч | CRH1A | 46 | 368 | |||
250 км / ч | Зефиро 250NG | 60 | 480 | |||
2009-09-28 [82] | CNR Чанчунь | 380 км / ч | CRH380B | 40 | 320 | 23 520 миллионов юаней |
CRH380BL | 15 | 240 | ||||
CRH380CL | 25 | 400 | ||||
2009-09-28 [83] | CNR Таншань | 350 км / ч | CRH3C [84] | 20 | 160 | 3920 миллионов юаней |
2009-12-30 [85] | КСО Пужень | 220 км / ч | CRH6 | 24 | 192 | 2346 миллионов юаней |
16.07.2010 [86] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 40 | 320 | 5 200 миллионов юаней |
14 сентября 2010 г. [87] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2A | 40 | 320 | 3 400 миллионов юаней |
2010-10-13 [88] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 20 | 160 | 2700 миллионов юаней |
2011-04-26 | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 3 870 миллионов юаней |
Общий | 1050 | 10 240 |
График доставки китайских поездов CRH [ править ]
На основании данных, опубликованных Sinolink Securities; [89] [90] были внесены небольшие изменения в соответствии с последними новостями.
Тип | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | Будущее (план) | Общий |
CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 106 | 80 |
CRH2A | 19 | 41 год | 15 | 25 | 100 | |||
CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 20 | 30 | 140 | |
CRH1B | 4 | 9 | 7 | 20 | ||||
CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
CRH2B | 10 | 10 | ||||||
CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
CRH2C | 10 | 20 | 30 | 60 | ||||
CRH3C | 7 | 36 | 37 | 80 | ||||
CRH380A | 40 | 40 | ||||||
CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
CRH380B | 20 | 20 1 | 40 | |||||
CRH380BL | 11 | 49 | 55 1 | 115 | ||||
CRH380CL | 25 1 | 25 | ||||||
CRH380D | 70 2 | 70 | ||||||
CRH380DL | 0 2 | 0 | ||||||
CRH6 | 24 | 24 | ||||||
Общий | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 237 | 330 | 1050 |
Накопительный | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 744 | 1050 | 1050 |
- ^ 1 Все блоки CRH380B и CRH380C должны быть поставлены до 2012 г.
- ^ 2 Все блоки CRH380D должны быть поставлены до 2014 года.
CRH1
Два спаренных 8-вагонных электропоезда CRH1A в Наньчане
CRH2
CRH2 Первый тренер класса
CRH2 второго класса автобусов
Китайские локомотивы CRH2C на станции Шанхай Хунцяо
CRH3
Салон премиум-класса в поезде Пекин-Тяньцзинь Intercity CRH3
CRH2C и CRH3C на железнодорожной станции Тяньцзинь
CRH5
CRH380A
CRH380BL Бизнес-тренер
CRH380CL на Южном вокзале Пекина
CRH380D на Южном вокзале Пекина
Верховая езда [ править ]
Год | миллион всадников | ±% годовых |
---|---|---|
2007 г. | 61 | - |
2008 г. | 127 | + 108,20% |
2009 г. | 179 | + 40,94% |
2010 г. | 290 | + 62,01% |
2011 г. | 440 | + 51,72% |
2012 г. | 486 | + 10,45% |
2013 | 672 | + 38,27% |
2014 г. | 893 | + 32,89% |
2015 г. | 1,161 | + 30,01% |
2016 г. | 1,440 | + 24,03% |
2017 г. | 1,713 | + 18,96% |
2018 г. | 2 005 | + 17,05% |
Источник: 2008 [91] 2010 [92] 2011 [93] 2014 [94] [95] 2015 [96] [97] 2016 [98] 2017 [99] 2018 [100]) |
Ежегодный пассажиропоток HSR является самым высоким в мире и очень быстро увеличивался, как сообщают сами железнодорожные власти. Китай является третьей страной после Японии и Франции, где в общей сложности насчитывается один миллиард пассажиров HSR. Количество пассажиров в 2018 году превышает 2 миллиарда человек в год . Тем не менее, разбивка по линиям и службам недоступна, пассажиропоток системы может быть переоценен, учитывая, что пересадочные соединения в системе могут каждый раз учитываться как новые пассажиры.
Развитие технологий [ править ]
До внедрения иностранных технологий Китай предпринимал независимые попытки разработать внутри страны технологию высокоскоростных железных дорог . Некоторые заметные результаты включали China Star , но отечественным китайским компаниям не хватало технологий и опыта иностранных компаний, а процесс исследования отнимал много времени. Представитель Министерства железных дорог Китайской Народной Республики Чжан Шугуан заявил, что в силу исторических причин общая железнодорожная технология и оборудование Китая аналогичны технологиям и оборудованию развитых стран.'железнодорожные системы в 1970-е годы; развитие высокоскоростного подвижного состава все еще находится в начальной стадии. Если использовать только собственные ресурсы и опыт, стране может потребоваться десятилетие или больше, чтобы догнать развитые страны. [101] В 2004 году Государственный совет Китая и Министерство путей сообщения определили политику современных железнодорожных технологий и оборудования как «внедрение передовых технологий, совместное проектирование и производство для создания бренда Китая». Реализация «скачка» железной дороги является ключевой задачей, необходимой для разработки и использования технологии, необходимой для высокоскоростных поездов (более 200 км / ч или 124 миль / ч в час).
Введение в технологию [ править ]
9 апреля 2004 г. правительство Китая провело конференцию по современному железнодорожному оборудованию и подвижному составу, на которой разработало текущий план Китая по модернизации железнодорожной инфраструктуры страны с использованием передовых технологий.
17 июня 2004 г. Министерство путей сообщения объявило о проведении первого раунда торгов на технологию высокоскоростных железных дорог, однако компания должна:
- юридически зарегистрирован в КНР, имеет производственные мощности по производству железнодорожных ЭВС
- возможность производить поезда со способностью развивать скорость до 200 км / ч (124 миль / ч)
Компании, занимающиеся разработкой и производством высокоскоростных электропоездов, включая Siemens , Alstom , Kawasaki Heavy Industries и Bombardier , первоначально надеялись создать совместное предприятие в Китае, но Министерство путей сообщения отклонило это предложение. Минздрав установил следующие руководящие принципы для совместных предприятий, которые являются приемлемыми:
- комплексный трансфер ключевых технологий
- самая низкая цена в мире
- использование китайского бренда
Была запрошена комплексная передача технологий китайским предприятиям (особенно в области системной интеграции, приводов переменного тока и других основных технологий), чтобы позволить отечественным предприятиям получить доступ и использовать основную технологию. Хотя иностранные партнеры могут предоставлять технические услуги и обучение, китайские компании в конечном итоге должны иметь возможность работать без партнерства. [102] Производители железнодорожного оборудования в Китае могли свободно выбирать иностранных партнеров, но иностранные фирмы должны предварительно подавать заявки и подписывать соглашение о передаче технологий с отечественными производителями Китая, чтобы китайские производители подвижного состава могли всесторонне и систематически изучать передовые зарубежные технологии. [103] Однако это требование передать все права на технологию, используемую в поездах, было серьезным препятствием для международного участия в проекте, поскольку компании потеряли бы доступ к любой технологии, которую они использовали в поездах.
В первом туре торгов 140 заказов на подвижной состав были разделены на семь пакетов по двадцать заказов в каждом. После тщательного анализа и переговоров тендер выиграли три консорциума:
- Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (принадлежит CNR ) с французской Alstom
- Sifang Locomotive (принадлежит CSR ) с японской Kawasaki Heavy Industries
- Sifang Locomotive (принадлежит CSR) с канадской Bombardier
Каждому из этих трех консорциумов было предоставлено по три, три и один пакет из двадцати заказов соответственно. [103] Немецкая компания Siemens в результате дорогостоящего тендера на технологию (стоимость прототипа транспортного средства составляла 350 миллионов юаней за каждую колонку, плата за передачу технологии 390 миллионов евро) не получила никаких заказов в первом раунде. [104] [105] ЕВС предложило 22,7 млрд юаней на оплату трансфера технологий в качестве первого платежа, что составляет 51% от суммы тендера.
В ноябре 2005 года китайское министерство железных дорог и Siemens достигли соглашения, и Siemens в совместном предприятии с Changchun Railway Vehicles и Tangshan Railway Vehicle (оба принадлежат CNR) получили шестьдесят высокоскоростных поездов со скоростью 300 км / ч (186 миль в час). заказы.
Инновации [ править ]
Внедрение высокоскоростных поездов, передовой зарубежной технологии, было необходимо для реализации «Долгосрочного научно-технического развития Китая (2006–2020 годы)». Основные технологические инновации, необходимые для высокоскоростной железнодорожной системы для удовлетворения потребностей развития железных дорог Китая, привели к тому, что 26 февраля Министерство науки и Министерство железных дорог подписали «Соглашение о сотрудничестве в области независимых инноваций китайских высокоскоростных поездов». 2008. [106] академики и исследователи из CAS , университет Цинхуа , Zhejiang University , Юго - Западный университет Цзяотун и Пекин университета Цзяотун взяли на себя обязательство работать вместе над фундаментальными исследованиями в целях улучшения научных и промышленных ресурсов Китая для разработки системы высокоскоростных поездов.
Согласно соглашению, план совместных действий Китая по улучшению движения поездов и инфраструктуры состоит из четырех компонентов: [107]
- Разработка ключевых технологий для создания сети, способной поддерживать скорость поездов 350 км / ч (217 миль / ч) и выше.
- Установление прав интеллектуальной собственности и международной конкурентоспособности
- Министерство науки и Министерство путей сообщения будут работать вместе над укреплением отраслевых исследовательских союзов и инновационного потенциала.
- Продвигать производство материалов и оборудования для Китая
Министерство науки Китая инвестировало почти 10 миллиардов юаней в этот научно-технический план, который на сегодняшний день является крупнейшей инвестиционной программой. В проекте приняли участие 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов, национальных лабораторий и 51 центр инженерных исследований. Министерство науки надеется провести фундаментальные исследования, достаточные для разработки ключевых технологий, необходимых для разработки поездов, способных развивать скорость 500 км / ч (310 миль в час), в рамках «Проекта 863» и «Проекта 973». [108]
Экспорт технологий [ править ]
27 июля 2009 года заместитель главного инженера министерства Китая Чжан Шугуан заявил, что Соединенные Штаты , Саудовская Аравия и Бразилия заинтересованы в технологиях китайских высокоскоростных железных дорог. 28 июля. Федеральное управление железных дорог и правительство США ведут переговоры о внедрении китайских железнодорожных технологий. [109] 14 октября 2009 г. премьер-министр России Владимир Путин и администрация РЖД подписали меморандум об организации и развитии железной дороги в России с Министерством путей сообщения Китая, в котором планируется построить высокоскоростную железную дорогу от Владивостока до Хабаровска.. [110]
Несчастный случай [ править ]
23 июля 2011 года примерно в 20:00 по центральноевропейскому времени два высокоскоростных поезда, следовавшие по железнодорожной линии Юнтайвэнь № D301 и № D3115, направлявшейся в Фучжоу, столкнулись на виадуке недалеко от Вэньчжоу, Чжэцзян , в результате чего 40 человек погибли и 191 человек был ранен. Оба поезда ехали по одному рельсовому пути и двигались в одном направлении. D3115 остановился перед D301 из-за потери электроэнергии из-за удара молнии в виадук возле реки Оу . Системы сигнализации предположительно вышли из строя, и D301 задним ходом остановил первый поезд, отправив четыре вагона с виадука. [111] [112]
См. Также [ править ]
- Высокоскоростная железная дорога в Китае
- Китайская звезда
- Поезда серии Z
- Хекси (поезд)
- Фусин (поезд)
Ссылки [ править ]
- ^ 国产 高 铁 列车 中华 之 星 夭折 记: 部长 更迭 改变 命运(на китайском языке). people.com.cn . 9 августа 2011 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ "В конце 2020 года количество высокоскоростных железнодорожных линий Китая превысит 37900 км - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Проверено 10 января 2021 года .
- ↑ Чен, Франк (24 августа 2020 г.). «Китай ускоряет рост строительства железных дорог» . Asia Times . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ a b Персонал, Рейтер (13 августа 2020 г.). «Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года» . Рейтер . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ "Китайские железные дороги сообщают о 3,57 млрд пассажирских рейсов в 2019 году - China.org.cn" . www.china.org.cn . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ «Железные дороги ставят цели обслуживания на новый год» . www.ecns.cn . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Ма Юйцзя (马玉佳). «Новые скоростные поезда на чертежной доске - China.org.cn» . www.china.org.cn . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ chinanews.2017 г. 中国 铁路 投资 8010 亿元 投产 新 线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com . Проверено 13 января 2018 года .
- ^ 中国 标准 动 车 组 命名 "复兴 号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017 г.
- ^ Lu Bingyang (路炳阳) (25 июня 2017).中国 标 动 明日 京沪 高 铁 首发 命名 复兴 号. Компании Caixin . Проверено 4 июля 2017 года .
- ^ 大陸 高 鐵 新紀元 「復興 號」 將 取代 「和諧 號」. 鉅 亨 網. 27 июня 2017 года . Проверено 4 июля 2017 года .
- ^ «Как выбирать между типами поездов» . www.travelchinaguide.com Также см. China Highlights . Проверено 26 декабря 2018 года .
- ^ а б 123 查 / 中国 火车 时刻表 在线 查询 (на китайском языке).
- ^ 铁路 客户 服务 中心. 12306.cn . Проверено 17 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поезда № G1001" . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
- ^ 京广 高速 铁路 武 广 段 开通 运行. Society.people.com.cn (на китайском). 26 декабря 2009 г.
- ^ "Расписание поезда № G7301" . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года.
- ^ а б 沪宁 沪杭 增 开 4.5 对 动 车. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года.
- ^ 沪杭 高 铁 引领 世界. www.chnrailway.com (на китайском языке).
- ^ "Расписание поезда № G7102" . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 提示 信息 铁路 在线 论坛. Bbs.ourail.com . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ 国庆 长假 进入 尾声 南京 铁路 往 南通 徐州 增 1 趟 临客 - 中国 徐州 网. Cnxz.com.cn. 6 октября 2010 . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поезда № С2001" . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 京津 城 际 加 车 五一 每天 百 对. Архивировано из оригинального 29 апреля 2011 года.
- ^ 京津 城 际 动 车 组 列车 将 统一 车型(на китайском языке). Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2013 года .
- ^ "Расписание поезда № G2024" .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 郑 西 客运 专线 春运 试 运营 西安 到 郑州 仅 2 小时 (图) - 郑 西 客 专 - 旅游. Travel.hsw.cn. 18 января 2010 . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поезда № D3107" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 71 调 图 甬 台 温 所有 交 路 车型 情况(на китайском языке). 23 июня 2010 г.
- ^ "Расписание поезда № D3108" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ а б ТОП-10 САМЫХ БЫСТРЫХ ПОЕЗДОВ - Разработано HENCHMAN!. ask-entertainment.blogspot.com . Проверено 23 марта 2019 года .
- ^ "Расписание поезда №D2015" . Архивировано из оригинала на 11 июня 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 石 太 客运 专线 正式 通车 全程 省 时 近 4 小时 (图) _ 国内 图片 _ 新闻 _ 腾讯 网. News.qq.com . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поезда №D3201" . Архивировано из оригинального 27 августа 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D6342" . Архивировано из оригинала на 20 января 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 昌 九城 际 铁路 动 车 组 车型 揭晓 (组图) _ 新闻 中心 _ 新浪 网. News.sina.com.cn . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поезда № D3052-D3053" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ a b [1] Архивировано 15 июля 2011 г., в Wayback Machine.
- ^ "Расписание поезда №D6002" . Архивировано из оригинального 28 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 胶济 线上 的 CRH2 们 - 我 的 铁路 影集 - 长江 铁路 网 论坛 | 和谐 Pow | CRH | HXD - Powered by Discuz!. Railwayfan.net. Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ "Расписание поездов D3054-D3051" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D6111" . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ 成都 铁路 局 最新 CRH 动 车 组 详细 配属 情况(на китайском языке). 17 июля 2010 г.
- ^ "Расписание поезда №D5055" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D7303" . Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D7613" . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D7709" . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ (Китайский) «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 9 мая 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) 2010-09-25
- ^ "Расписание поезда №D7001" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D5211" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D39" . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D385" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D6619" .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Расписание поезда №D11" . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D349" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D5117" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда №D321" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D342" .
- ^ "Расписание поезда №D13248-3245" .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Расписание поезда № D131" . Архивировано из оригинального 23 августа 2010 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Расписание поезда № D125" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ a b 南京 到 西安 可以 乘 动 车 了 去 哈尔滨 也 有 始发 站 列车(Можно будет проехать на EMU из Нанкина в Сиань. Также будет [из Нанкина] сообщение до Харбина) 2012–2012 -14 (на китайском языке) (Планируемое сообщение Нанкин-Харбин, упомянутое в статье, будет «обычным», а не скоростным)
- ^ "Китай разрабатывает сверхскоростной пассажирский экспресс с откидными кроватями" . China Daily. Синьхуа. 14 ноября 2016 . Проверено 15 ноября, 2016 .
- ^ [email protected], имя.我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线. www.guancha.cn (на китайском языке) . Проверено 2 июля 2017 года .
- ^ Б Shirouzu, Норихико~d (17 ноября 2010). «Производители поездов против железных дорог Китая» . The Wall Street Journal . Проверено 26 декабря 2012 года .
- ^ Вина, Майкл; Брэдшер, Кейт (17 февраля 2011 г.). «Огневые намеки начальника Китайской железной дороги на беду» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года .
Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай дорабатывает иностранные конструкции и производит само оборудование, а не импортирует его.
- ↑ Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). «Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - говорит министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 года .
В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час.
В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
- ^ Xin, Dingding (28 июня 2011). «Полный вперед для зарубежных патентов на высокоскоростные рельсы» . China Daily . Проверено 27 декабря 2012 года .
- ^ "Скоростные поезда обретают форму" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2005 года Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2007 года Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ 法 中 企业 握手 互利 共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 25 октября 2004 г.
- ^ 2004 10 月 12 日 , BSP 与 铁道部 及 广州 铁路 (集团) 签订 了 20 列 (160 辆) EMU 动 车 组. www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 года архив с оригинала на 7 июля 2011 года.
- ^ а б в г CRH2 型 动 车 组 详细 资料 及 分类. news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 года Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года.
- ^ 庞巴迪 : 又获 铁道部 动 车 组 大 订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 10 июня 2005 г.
- ^ 西门子 专家 进驻 唐山 机车 车辆 厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 года Архивировано из оригинального 17 августа 2011 года.
- ^ BSP 公司 在 北京 签订 40 列 EMU 动 车 组 订单. www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
- ^ 招子 - 中国 南 车 -601766- 动 车 交付 高峰 来临 , 业绩 逐季 增 ... www.docin.com (на китайском языке).
- ^ 公司 与 北京 铁路 局 签订 了 30 列 CRH5 型 动 车 组 采购 合同. www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
- ^ 唐 车 公司 拿到 京沪 高 铁 动 车 组 大 订单 总 金额 392 亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 17 марта 2009 г.
- ^ а б 中国 南 车 : 中标 巨额 合同 增厚 公司 业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 30 сентября 2009 г.
- ^ Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд» .
- ^ 长 客 签下 235 亿 订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 28 сентября 2009 года в архив с оригинала на 7 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ 招招 - 中国 北 车 -601299- 动 车 组 第三批 高 毛利率 订单 将 陆续 交付. www.docin.com (на китайском языке).
- ^ CRH3 和 380B 的 提问. bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ 中国 南 车 获 国内 首 个 城 际 列车 项目 订单 总值 23,46 亿 人民币(на китайском языке). Архивировано из оригинального 21 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ «Bombardier Sifang заключил четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае» . cn.bombardier.com . 16 июля 2010 года Архивировано из оригинального 13 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ 中国 南 车 : 再 中标 动 车 组 订单 、 未来 高 增长 确定 :: 全景 证券 频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г.
- ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html" . news.xinmin.cn (на китайском языке). 13 октября 2010 г.
- ^ 中国 南 车 研究 报告 : 国 金 证券 - 中国 南 车 -601766- 通往 春天 的 铁路 设备 龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года .
- ^ 国 金 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 交付 单价 已 触底 , 毛利率 回升 可 期. docin.com (на китайском языке).
- ^ 世界银行 : 中国 高 铁 作为 出行 新 选择 快速 发展. www.shihang.org . 19 декабря 2014 г.
- ^ 把脉 中国 高 铁 发展 计划 : 高 铁 运行 头 三年 (PDF) . worldbank.org . 1 февраля 2012 г.
- ^ F_404. «Строительство скоростной железной дороги не приостановлено - People's Daily Online» . en.people.cn .
- ^ 中国 高速 铁路: 运量 分析 (PDF) (на китайском языке). Всемирный банк. Декабрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ 铁路 2014 年 投资 8088 亿元 超额 完成 全年 计划 - 财经 - 人民网. people.com.cn (на китайском). 30 января 2015 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ 新华网 _ 让 新闻 离 你 更 近. news.xinhuanet.com .
- ^ «Китайская железная дорога устанавливает цели на 2017 год - Международный железнодорожный журнал» . 4 января 2017 г.
- ^ «Эксклюзив для Китая: пять миллиардов поездок совершено на сверхскоростных поездах Китая» . Новости Синьхуа . 21 июля 2016 г.
- ^ chinanews.2017 г. 中国 铁路 投资 8010 亿元 投产 新 线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com .
- ^ gaotie.超亮 的 2018 中国 铁路 成绩单. www.gaotie.cn .
- ^ "Чжан Шугуан: современное железнодорожное техническое оборудование принесло пользу массам" . Сеть правительства Китая. 29 апреля 2007 . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ "Китай" настаивает на том, что "основная технология высокоскоростной железной дороги: 6 лет назад, наконец, получила постоянное вознаграждение" . Восточная утренняя почта. 18 марта 2010 года Архивировано из оригинального 22 марта 2010 года . Проверено 9 сентября 2010 года .
- ^ a b «Шестая скорость железной дороги составит 200 километров в час с введением локомотивов» . Синьхуа. 4 сентября 2004 . Проверено 20 сентября 2010 года .
- ↑ Чжан Чуньли (2 сентября 2008 г.). «Путь Китая к внедрению высокоскоростной железной дороги: 1,5 миллиарда иностранцев отрезаны в одночасье - заместитель инженера Министерства путей сообщения Чжан Шугуан Группа китайских высокоскоростных дорог независимых инноваций» . Народный . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ "Строительство высокоскоростной железной дороги Китая великодушно: печатные СМИ, поглощение технологий зависти четырех стран" . Синьхуа . 4 февраля 2008 года в архив с оригинала на 2 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ "Наука и технологии, Министерство железных дорог совместно подписали" План совместных действий Китайского инновационного партнерства в области высокоскоростных поездов " " . Научно-технический портал . 27 февраля 2008 . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ «Министерство путей сообщения, Министерство науки и США углубили инновацию высокоскоростных поездов более чем на 350 км в час» . Китайская железная дорога. 29 февраля 2008. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ "Высокоскоростная железная дорога способствует развитию высокотехнологичных отраслей в Китае" . Наука и технологии Daily . 6 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 28 сентября 2010 года .
- ^ "СМИ сообщают, что Америка может импортировать наши железнодорожные технологии" . Sina net . 30 июля 2009 года архивации с оригинала на 11 апреля 2013 года . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ «Китай поможет России построить железные дороги» . Сеть Феникс . 14 октября 2009 . Проверено 11 июля 2010 года .
- ↑ Кришнан, Анант (24 июля 2011 г.). «Столкновение скоростного поезда в Китае вызывает споры о безопасности» . Индус . Ченнаи, Индия.
- ^ "新华网 _ 让 新闻 离 你 更 近" . news.xinhuanet.com .
- Маршрут Шанхай-Пекин для испытаний сверхскоростного экспресса . China Daily . 16 января 2007 г.
http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm
Викискладе есть медиафайлы по теме высокоскоростных поездов Китайской железной дороги . |