| Китайские железные дороги JF2 (解放 2) Класс Мантэцу Микани (ミ カ ニ) | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.png) Фотография строителя カ ニ 1614 г. | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Китай железные дороги JF2 (解放2, Jiefang , «освобождение») класс паровоз был класс 2-8-2 паровых локомотивов для грузовых поездов управляется China Railway . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ) несколькими американскими и японскими производителями, а также заводом Мантэцу Шахэкоу в период с 1924 по 1932 год [1].
История [ править ]
Чтобы восполнить потребность в мощных локомотивах для перевозки тяжелых грузовых поездов из угольных шахт Фушунь и Даляня , Мантэцу заказал первые пять локомотивов класса Mikani у American Locomotive Company из Скенектади, штат Нью-Йорк, в 1924 году. После завершения создания перегретых трехцилиндровых локомотивов , [1] были проведены обширные эксплуатационные испытания, результаты которых привлекли значительное внимание железнодорожной отрасли; несмотря на диаметр колеса всего 1370 мм (54 дюйма), они достигли максимальной скорости 101,4 км / ч (63,0 миль / ч). [2]Они сразу же добились успеха, и производство копий началось на заводе Mantetsu Shahekou в 1926 году. Это были первые локомотивы Mantetsu, весившие более 100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), а также первые, которые были построены с автоматическими кочегарками. Хотя их характеристики были превосходными, сложность трехцилиндрового двигателя привела к рассмотрению конструкции тендерного локомотива 2-10-2 с перегретым двигателем в качестве замены. Однако от этого плана отказались, и вместо него построили больше Микани. После ряда инцидентов, связанных с поломкой коленчатого вала , класс Mikashi был разработан как преемник класса 1933 года [3].
| Владелец | Класс и числа (1924–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Строитель | Год | Номера работ |
|---|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | ミ カ ニ 1600– ミ カ ニ 1604 | ミ カ ニ 1– ミ カ ニ 5 | ALCO | 1924 г. | 65435–65439 |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1605– ミ カ ニ 1608 | ミ カ ニ 6– ミ カ ニ 9 | Южная Маньчжурия Ry. Шахэковский завод | 1926 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1609– ミ カ ニ 1613 | ミ カ ニ 10– ミ カ ニ 14 | Шахэковский завод | 1927 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1614– ミ カ ニ 1616 | ミ カ ニ 15– ミ カ ニ 17 | Кавасаки | 1927 г. | 1248–1250 |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1617– ミ カ ニ 1620 | ミ カ ニ 18– ミ カ ニ 21 | Киша Сэйдзо | 1928 г. | 1012–1015 |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1621– ミ カ ニ 1626 | ミ カ ニ 22– ミ カ ニ 27 | Шахэковский завод | 1928 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1627– ミ カ ニ 1634 | ミ カ ニ 28– ミ カ ニ 35 | Шахэковский завод | 1929 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1635– ミ カ ニ 1637 | ミ カ ニ 36– ミ カ ニ 38 | Шахэковский завод | 1930 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1638– ミ カ ニ 1639 | ミ カ ニ 39– ミ カ ニ 40 | Шахэковский завод | 1931 г. | |
| Мантэцу | ミ カ ニ 1640 | ミ カ ニ 41 | Шахэковский завод | 1932 г. |
Послевоенное [ править ]
.jpg/440px-JF2-2525_(Dampflokomotivmuseum_Shenyang).jpg)
.jpg){kind=link}
В конце Тихоокеанской войны 41 локомотив класса Mikani был разделен между депо Далянь (35) и депо Фэнтянь (6), и все они были переданы Железной дороге Китайской Республики. После образования Народной Республики и последующего создания нынешней Китайской железной дороги они стали классом ㄇ ㄎ 貳 (MK2) в 1951 году и классом 解放 2 (JF2, jiěfàng , «освобождение») в 1959 году. 2550, они были назначены на локомотивное депо Вафандянь в Даляне и использовались в основном в поездах с тяжелыми грузами. JF2 2525 хранится в Шэньянском музее паровозов .
Ссылки [ править ]
- ^ a b Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги), стр. 64-65, 1998 г. Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
- ^ 鉄 道 車 輌 用 こ ろ が り 軸 受 台 車 の 戦 前 ･ 戦 後 史 (История роликовых подшипников и тележек для подвижного состава; на японском языке; стр. 40)
- ^ 鉄 道 車 輌 用 こ ろ が り 軸 受 と 台 車 の 戦 前 ･ 戦 後 史 (История роликовых подшипников и тележек для подвижного состава; на японском языке; стр. 110)
