-
| Китайские железные дороги JF4 (解放 4) Класс Мантэцу Микаси (ミ カ シ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фотография строителя ミ カ シ 1661 г., построенная Киша Сэйдзо в 1935 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Китай железные дороги JF4 (解放4, Jiefang , «освобождение») класс паровоз был класс перегретого 2-8-2 паровозов для грузовых поездов управляется China Railway . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ) в Японии в 1935 году.
История [ править ]
После ряда инцидентов, связанных с поломкой коленчатых валов в локомотивах класса Mikani , а также необходимости увеличения движущей силы для удовлетворения увеличения грузопотока после создания Маньчжоу-Го , класс Mikashi был разработан в 1933 [1] и запущен в производство в 1935 , пятнадцать из которых были построены в Японии в том году, четыре - Kisha Seiz и одиннадцать - Kawasaki .
Поскольку трехцилиндровая конструкция класса Mikani была сочтена слишком сложной, класс Mikashi вернулся к проверенной двухцилиндровой схеме. Для достижения тягового усилия равного или большего, чем у трехцилиндровых локомотивов с двухцилиндровым двигателем, необходимо увеличить адгезионную массу локомотива; однако это сделало бы осевую нагрузку неприемлемо высокой - от 24,0 т (23,6 длинных тонны) до 25,6 т (25,2 длинных тонны). Чтобы преодолеть это, была принята ограниченная система отсечки с максимальным отсечением 50%; За счет уравновешивания сил вращения левого и правого цилиндров нагрузка на ось была успешно ограничена до 23,0 т (22,6 длинных тонны).
Давление в котле было увеличено с 12,7 до 17,0 кгс / см 2 (от 181 до 242 фунтов на квадратный дюйм ; от 1245 до 1667 кПа ), в то время как другие новые функции включали перегреватель Schmidt типа E , нагреватель питательной воды и топку камеры сгорания. Также был улучшен расход топлива: класс Mikashi использует на 10-22,6% меньше угля, чем класс Mikani. Диаметр колеса также был увеличен с 1370 до 1500 мм (от 53,94 до 59,06 дюйма), чтобы увеличить скорость товарных поездов, однако это могло привести к проскальзыванию колес на более крутых участках из-за снижения скорости поршня, поэтому расписание товарные поезда были скорректированы соответствующим образом. Используется в основном в тяжелых грузовых поездах между Фэнтяньи Далянь для транспортировки угля с угольной шахты Фушунь в порт, они могли тянуть до шестидесяти 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) угольных бункеров.
| Владелец | Класс и числа (1935–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Строитель | Год |
|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | ミ カ シ 1650– ミ カ シ 1660 | ミ カ シ 1– ミ カ シ 11 | Кавасаки | 1935 г. |
| Мантэцу | ミ カ シ 1661– ミ カ シ 1664 | ミ カ シ 12– ミ カ シ 15 | Киша Сэйдзо | 1935 г. |
Послевоенное [ править ]
В конце Тихоокеанской войны 15 локомотивов класса Микаси были разделены между депо Далянь (13) и депо Фэнтянь (2), и все они были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народной Республики и последующего создания нынешней Китайской железной дороги они стали классом ㄇ ㄎ 肆 (MK4) в 1951 году и классом № 4 (JF4, jiěfàng , «освобождение») в 1959 году и пронумеровались 2701–2715. Как и во времена Мантэцу, они в основном использовались в окрестностях Даляня и Шэньяна (ранее Фэнтянь).
Ссылки [ править ]
- ^ 鉄 道 車 輌 用 こ ろ が り 軸 と 台 車 の 戦 前 ･ 戦 後 史 (История роликовых подшипников и тележек для подвижного состава; на японском языке; с. 110)
