| Китайские железные дороги SL3 (勝利 3) Южно-Маньчжурская железная дорога класс Пашиса (パ シ サ) Маньчжоуский национальный класс Пашиса (パ シ サ) Транспорт Северного Китая класс Пашиса (パ シ サ) Корейская государственная железная дорога Пасисŏ (바시 서) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 China Railway PX3 class ㄆ ㄒ 3120 в октябре 1952 г. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Китай железные дороги SL3 (勝利3, Шэнли , «победа») класс паровоз был класс 4-6-2 пассажирских паровозов управляется Китай железной дороги . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги , Маньчжурской национальной железной дороги и Северо-Китайской транспортной компании несколькими японскими производителями в период с 1934 по 1940 год. Они были спроектированы в 1933 году на основе конструкции первых локомотивов класса Пашиса (позже классифицированных как класс Пашиши). ; первый заказ был размещен Mantetsu в марте того же года. [1]
История [ править ]
.png)
После железнодорожного бюро Избранного правительства доверило управление Северной выделенной линии между Cheongjin и Unggi в Корее в Южной Маньчжурии железной дорогу ( Mantetsu ), Mantetsu заказал шестнадцать из этих локомотивов, которые были построены в 1934 и 1935 годом Hitachi и Киша Seizo Японии . [1] Они были обозначены как класс Pashisa (パ シ サ) после того, как предыдущий класс локомотивов с этим обозначением был реклассифицирован как класс Pashiha в 1933 году. В процессе проектирования были приняты меры для максимального увеличения общности деталей этих двигателей и деталей двигателя.Грузовые локомотивы класса MNR Mikaro, Mantetsu Mikasa и Mantetsu Mikaro . [1]
Класс Mantetsu Pashisa был идентичен классу Pashishi (パ シ シ) компании Manchukuo National, который был построен для использования бурого угля . Первые десять из них были построены Hitachi в 1934 году и назывались «Национальные малые паши» (國 小 パ シ). [1] После приобретения Китайско-Восточной железной дороги в марте 1935 года и преобразования ее магистрали из Харбина в Синьцзин с 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / +32 в) Россия калибр для стандартной колеи, они были использованы для тянуть экспрессы,том числеАзии Экспресса, на этом участке. В конце 1935, когда императорМаньчжоу,Puyiпосетил Харбин в первый раз, его поезд был буксируемых одним из этих локомотивов.
Решетка на МПР «Пашиши» оказалась слишком маленькой, поэтому ее увеличили на 0,5 м 2 (5,4 кв. Фута), и в то же время площадь топки также увеличилась на 0,4 м 2 (4,3 кв. Фута). Эта новая конструкция, получившая название «New National Small Pashi» (新 國 小 パ シ), была на 2,60 т (2,56 длинных тонны; 2,87 коротких тонны) тяжелее, чем National Small Pashi, и двадцать была построена для Manchukuo National в 1936 году Hitachi и Киша Сэйдзо. [1]
В единой классификационной схеме 1938 года классы мантэцу пашиса и маньчжоу-го национального пашиши были объединены в класс пашиса. [1]
Двадцать были построены Hitachi в 1939 году для транспорта Северного Китая, с номерами с 1501 по 1520, за которыми в 1939–1940 годах были построены еще 30 от Киша Сэйдзо с номерами с 1521 по 1550.
| Владелец | Класс и числа (1934–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Строитель | Годы постройки | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | パ シ サ 860– パ シ ニ 875 | パ シ サ 1– パ シ サ 16 | Хитачи, Киша Сэйдзо | 1934–1935 | Северная выбранная линия |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5830– パ シ シ 5834 | パ シ サ 501– パ シ サ 505 | Киша Сэйдзо | 1934 г. | "Национальный малый паши" (國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5835– パ シ シ 5839 | パ シ サ 506– パ シ サ 510 | Hitachi | 1934 г. | "Национальный малый паши" (國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5840– パ シ シ 5842 | パ シ サ 511– パ シ サ 513 | Киша Сэйдзо | 1936 г. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5843– パ シ シ 5844 | パ シ サ 514– パ シ サ 515 | Hitachi | 1936 г. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5845– パ シ シ 5849 | パ シ サ 516– パ シ サ 520 | Киша Сэйдзо | 1936 г. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
| Маньчжоу-Го | パ シ シ 5850– パ シ シ 5859 | パ シ サ 521– パ シ サ 530 | Hitachi | 1936 г. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
| Северный Китай | - | パ シ サ 1501– パ シ サ 1520 | Hitachi | 1939 г. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
| Северный Китай | - | パ シ サ 1521– パ シ サ 1550 | Киша Сэйдзо | 1939–1940 гг. | "Новый национальный малый паши" (新 國 小 パ シ) |
Послевоенное [ править ]
Китайские железные дороги SL3 (№ 3) [ править ]
Тридцать локомотивов типа Pashisa, принадлежащих компании Manchukuo National, были переданы в управление Fengtian (1), Jilin (5), Mudanjiang (7) и Qiqihar Railway Bureaus (11), а шесть были переданы в аренду другим железным дорогам. . Они, наряду с тридцатью, принадлежащими North China Transport, были переданы Китайской железной дороге. В 1951 году Китайская железная дорога классифицировала их как класс ㄆ ㄒ 三 (PX3), став классом SL3 (勝利, Shènglì)., «Победа») в 1959 г .; Первоначально они были пронумерованы в диапазоне 101–270 (другие источники говорят, что 101–188). В 1980 году двенадцать локомотивов с номерами от 114 до 264 были замечены в эксплуатации по всему Китаю, в том числе в Шанхае, Пекине, Чжэнчжоу и Гуанчжоу. SL3 152 хранится в Китайском железнодорожном музее в Пекине.
Корейская государственная железная дорога 바시 서 (Pasisŏ) класс [ править ]
В конце Тихоокеанской войны все локомотивы Mantetsu класса Pashisa находились в Северной Корее: одиннадцать были назначены Rajin Railway Burea для работы на Северной выбранной линии Mantetsu , а остальные пять были переданы в аренду выбранной правительственной железной дороге ( Сентецу ). Они были переданы Корейской государственной железной дороге в Северной Корее , где они были обозначены как класс 바시 서 ( Pasisŏ ) (не путать с классом Pashisa, унаследованным от Sentetsu ). Мало что известно об их сроках службы в Северной Корее, но они, вероятно, вышли на пенсию к концу 1960-х годов.
Спецификации класса [1] [ править ]
| Пашиса (Мантэцу) | Пашиса (MNR Small Pashi) | Пашиса (Малые паши нового МПР) | |
|---|---|---|---|
| Строитель | Хитачи , Киша Сэйдзо | Hitachi | Хитачи, Киша Сэйдзо |
| Дата постройки | 1934–1935 | 1934 г. | 1936–1940 гг. |
| Диаметр драйвера | 1750 мм (69 дюймов) | 1750 мм (69 дюймов) | 1750 мм (69 дюймов) |
| Длина | 21,498 мм (846,4 дюйма) | 21,498 мм (846,4 дюйма) | 21,498 мм (846,4 дюйма) |
| Ширина | 2,995 мм (117,9 дюйма) | 2,995 мм (117,9 дюйма) | 2,995 мм (117,9 дюйма) |
| Высота | 4434 мм (174,6 дюйма) | 4434 мм (174,6 дюйма) | 4434 мм (174,6 дюйма) |
| Локо вес | 89,40 т (87,99 длинных тонн; 98,55 коротких тонн) | 91,10 т (89,66 длинных тонн; 100,42 коротких тонн) | 91,00 т (89,56 длинных тонн; 100,31 коротких тонн) |
| Нежный вес | 58,48 т (57,56 длинных тонн; 64,46 коротких тонн) | 57,52 т (56,61 длинных тонн; 63,40 коротких тонн) | 58,48 т (57,56 длинных тонн; 64,46 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 55,60 т (54,72 длинных тонны; 61,29 коротких тонн) | 57,70 т (56,79 длинных тонн; 63,60 коротких тонн) | 56,00 т (55,12 длинных тонн; 61,73 коротких тонн) |
| Шестерня клапана | Walschaerts | Walschaerts | Walschaerts |
| Тяговое усилие | 123,7 кН (27800 фунтов е ) | 123,7 кН (27800 фунтов е ) | 123,7 кН (27800 фунтов е ) |
| Размер цилиндра | 533 мм × 660 мм (21,0 дюйма × 26,0 дюйма) | 533 мм × 660 мм (21,0 дюйма × 26,0 дюйма) | 533 мм × 660 мм (21,0 дюйма × 26,0 дюйма) |
| Давление в котле | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) | 14,0 кгс / см 2 (199 фунтов на кв. Дюйм) |
| Площадь Firegrate | 4,07 м 2 (43,8 кв. Футов) | 4,07 м 2 (43,8 кв. Футов) | 4,57 м 2 (49,2 кв. Футов) |
| Поверхность нагрева | 220,60 м 2 (2374,5 квадратных футов) | 220,60 м 2 (2374,5 квадратных футов) | 221,00 м 2 (2378,8 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 44,60 м 2 (480,1 кв. Футов) | 44,60 м 2 (480,1 кв. Футов) | 44,60 м 2 (480,1 кв. Футов) |
| Площадь трубки | 156,10 м 2 (1680,2 кв. Футов) | 156,10 м 2 (1680,2 кв. Футов) | 156,10 м 2 (1680,2 кв. Футов) |
| Площадь топки | 19,90 м 2 (214,2 кв. Футов) | 19,90 м 2 (214,2 кв. Футов) | 20,30 м 2 (218,5 кв. Футов) |
| Маленькие трубки (количество x диаметр) | 131 x 51 мм (2,0 дюйма) | 131 x 51 мм (2,0 дюйма) | 131 x 51 мм (2,0 дюйма) |
| Большие трубы (количество x диаметр) | 26 x 137 мм (5,4 дюйма) | 26 x 137 мм (5,4 дюйма) | 26 x 137 мм (5,4 дюйма) |
| Емкость воды | 24,00 м 3 (848 куб. Футов) | 24,00 м 3 (848 куб. Футов) | 24,00 м 3 (848 куб. Футов) |
| Вместимость топливных баков | 9,60 т (9,45 длинных тонн; 10,58 коротких тонн) | 9,60 т (9,45 длинных тонн; 10,58 коротких тонн) | 9,60 т (9,45 длинных тонн; 10,58 коротких тонн) |
| Оператор | Южно-Маньчжурская железная дорога Корейская государственная железная дорога | Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога | Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Северный Китай Транспорт Китайская железная дорога |
| Номера в классе | 16 | 10 | 70 |
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Ichihara, Yoshizumi,写真集南満洲鉄道(Южная Маньчжурия Железнодорожных Фотоматериалы) стр. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
