Линия Хамбук

Линия Хамбук
Вид на линию Гамбук возле Канпёнг
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Чхонджин – Хоерён: Сэнтэцу (1916–1933) Хёйён – Тонгван: Железная дорога Домун (1920–1929) Херён – Тонгван: Сэнтэцу (1929–1933) Тонгван – Унгги: Сэнтэцу (1929–1933) Чанцзинь – Унгги: Мантэцу (1933–1940) Чонгджин – Сангсамбонг: Сэнтэцу (1940–1945) Сангсамбонг – Унгги: Мантэцу (1940–1945) Унгги – Раджин: Мантэцу (1935–1945) Чанджин – Раджин: Корейская государственная железная дорога (с 1945 г.)
Locale	Северный Хамгён Расон
Термини	Чонгджин Чонгнён Раджин
Станции	51
Служба
Тип	Тяжелая железная дорога , Региональная железная дорога
Депо (а)	Hoeryŏng , Sambong
История
Открыт	Этапы 1916–1935 гг.
Технический
Длина линии	325,1 км (202,0 миль)
Кол-во треков	Двойной трек (Susŏng - Komusan) Одна дорожка
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея частично с1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в) (двойной манометр, Hongŭi-Раджин)
Электрификация	3000 В постоянного тока Воздушные линии
Карта маршрута Легенда Некоторые станции опущены для ясности Ch'ngjinhang Линия Чунджинхан Линия Пьёнгра Фабрика экипировки Ch'ŏngjin Rly -3,1 Ch'ngjin Ch'ngnyŏn Чонгджин Чочаджанг 0,0 Панджук Зеленый: линия Кангдок Kŭndong Синий: линия Пьёнгра 4,7 Susŏng 10,3 Sŏngmak 18,1 Changhng 24,1 Хёндже Завод ферросплавов Пурёнг 32,6 Puryŏng 38,9 Комусан Комусанский цементный завод Сонсанг Линия Мусан 44,7 Spkpong 51,4 Ch'angp'yŏng 58,7 Chŏn'gri бывшая шахта Линия угольных шахт Херён 89,5 Hoeryŏng Ch'ngnyŏn 93,5 Sinhoeryŏng Закрыто 96,3 Kmsaeng Kngsim-dong Закрыто Sech'ŏn Line Линия Чаокай ← КНДР - Китай → Закрыто 129,9 Самбонг 136,2 Хасамбонг Закрыт в 1933 г. 142,1 Chongsng Линия Тонгп'о Линия Сонгпъён 150,3 Кангаллы 0,8 Gukkyŏng Линия Намьянгуккён 169,0 0,0 Намьянг Автомагазины 180,4 Unsŏng шахты 208,2 Hunyung Восточная Маньчжурия Ry ( Закрыто ) 237,4 Sin'gn Kogŏnwŏn Line Ch'undu Линия Чунду 255,0 Сонгхак Hoeam Line 285,6 0,0 Hongŭi 1.0 Chŏkchi Линия Hongŭi 9,5 Туманган 286,6 Мулгол ← КНДР ~ Россия → Восточное море Порт Тэджин 300,7 Ungsang 313,0 Sŏnbong Линия Сонгри 3.0 Намраджин Закрыто Намраджин филиал Закрыто 328,2 0,0 Раджин Линия Раджинханг Линия Пьёнгра Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Hambuk линия является электрифицированной стандартным калибр ствол линия государственной железной дороги Korean в Северной Корее , работает с Тхенгдинба ) на P'yŏngra линии к Раджинам , также на линии P'yŏngra. ^[1]

Линия Хамбук соединяется с линией Хунги в Хунди , которая является единственным железнодорожным сообщением Северной Кореи с Россией , и в Намьянге с пограничной линией Намьянг , которая ведет в Тюмень , Китай , через мост через реку Тюмень . ^[1]

Хотя эта линия полностью расположена на территории провинции Северный Хамгён, она является одной из основных железнодорожных магистралей КНДР. Общая длина линии составляет 325,1 км (202,0 мили); по протяженности это вторая по протяженности железнодорожная линия в стране после линии Пьёнгра, на которую приходится 7,7% от общего числа железнодорожных линий страны. ^[2]

Более десяти железнодорожных линий - вторичный магистральными и branchlines - подключения к Hambuk линии, в том числе Мусана линией , в Хверён Colliery линии , на Kogŏnwŏn линии , на Hoeam линии , и Hongŭi линии, наряду с многочисленным branchlines. Hambuk линия соединяет три города и четыре округа - Тхенгдинбу город, Puryŏng County , Хверён город, Онсон County , Kyŏngwŏn County , Kyŏnghŭng County , и Расон особый город.

С точки зрения региональных характеристик линия Гамбук проходит через две в значительной степени различные области. Он проходит вглубь страны по гористой местности между Панджуком и Херёнгом, затем вдоль реки Тюмень и северной границы страны вплоть до Раджина. Самая крутая часть линии проходит между Пурёнгом и Чангпёнгом , где преобладающий уклон составляет более 20 ‰. И наоборот, маршрут по берегу реки Тюмень вдоль государственной границы сравнительно пологий.

Существует двойной след от Susŏng , где линия соединяется с линией Kangdŏk , к Komusan , где линия Мусан начинается; Участок с двойной колеей (стандартной и российской) от Хунди до Раджина также является двухпутным.

Услуги по обслуживанию локомотивов есть в Херёнге и Самбонге, а подвижного состава - в Намьянге. ^[2]

История [ править ]

Линия Хамбук была создана путем объединения ряда линий, которые изначально были построены несколькими различными железнодорожными компаниями. ^[1]

Раздел Тхенгдинб-Хверёно первоначально был частью Хамхибна линия от правительства железной дороги Chosen ( Сентетс ), завершен в три этапе в период с ноября 1916 по ноябрь 1917 года ^[3]

Участок от Hoeryŏng до Tonggwan (теперь называемый Kangalli) был построен частной железной дорогой Tomun между 1920 и 1924 годами, а в 1929 году был национализирован компанией Sentetsu, которая назвала его линией West Tomun . ^[4] Линия Восточный Томун , от Тонгван до Унгги (ныне Санбонг), была построена Сентэцу между 1929 и 1933 годами; после завершения линии Восточный Томун она была объединена с линией Западный Томун для создания линии Томун . ^[5]

В октябре 1933 года управление всей линией от Чонцзиня до Унги было передано Южно-Маньчжурской железной дороге ( Мантэцу ); ^[6] в то время участок Чонгджин – Самбон был добавлен к существующей ( Вонсан – Ч'ŏнгджин) линии Хамгён, в то время как участок Самбон – Унгги стал выбранной северной линией Мантэцу . ^[7] Мантэцу соединил эту линию с портом в Раджине , открыв линию Унгна от Унгги до Раджина 1 ноября 1935 года. ^[7]

В 1940 году линия Чонджин-Самбон была передана обратно в состав Избранной государственной железной дороги и стала частью линии Хамгён, идущей от Вонсана до Самбонга. В это время был открыт экспресс-поезд из Сеула в Муданьцзян по этой линии. До конца Тихоокеанской войны участок Чонджин – Самбон оставался частью линии Хамгён Сэнтэцу, участок Сангсамбонг – Унгги и прилегающие к нему ответвления оставались частью северной выбранной линии Мантэцу, а линия Унгна оставалась частью сети Мантэцу. также.

Служба на линии была приостановлена ​​после советского вторжения в конце Тихоокеанской войны. Ущерб, нанесенный линией во время войны, включая разрушение мостов через реку Тюмень в Хуньюнге и Самбонге, ремонтировался медленно из-за натянутых отношений между Советским Союзом и Корейским народным комитетом; Эти два моста до сих пор не отремонтированы. Однако после начала Корейской войны Советы построили ветку от Барановского на ветке Владивостокской Дальневосточной железной дороги до Хасана . Станция в Хасане была открыта 28 сентября 1951 года, а в 1952 году деревянный железнодорожный мост был построен через реку Туманган вТуманган в Северной Корее ^[8], соединяющийся с недавно построенной линией Хунди от Тумангана до Хунги на выбранной севере линии.

После окончания Корейской войны участок Чонджин-Самбон на линии Хамгён, участок Самбон-Унги (переименованный в Санбон) на северной выбранной линии и линия Унгна от Самбонга до Раджина были объединены в линию Хамбук. ; эта линия, поврежденная во время войны, была восстановлена ​​с помощью Советского Союза и Китая. Мост корейско-российской дружбы через реку Тюмень был сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года, заменив временный деревянный мост, которого стало недостаточно для проезда через реку ^[9], а в 1965 году линия Пьёнгра была завершена до Раджин, встреча с конечной точкой линии Хамбук.

В 2008 году были начаты работы по переводу линии от границы КНДР-Россия до порта Раджин на двойную (стандартную и российскую) колею, включая всю линию Хунди и участок Хунги-Раджин линии Хамбук. ^[10]

Строительство ответвления от Nongp'o до нового промышленного объекта было начато в 2018 году.

Услуги [ править ]

Фрахт [ править ]

Большая часть онлайн-грузовых перевозок связана с транспортировкой магнетита и железного камня с горнодобывающего комплекса Мусан и других шахт на линии Мусан, а также угля с шахт на линии шахты Херён и линии Когонвон на металлургический комбинат Ким Чаек в Kimchaek и металлургический завод Ch' Chngjin в Ch'jngjin , а также импортно-экспортные перевозки в Россию и из России по линии Hongŭi и в Китай и из Китая по линии Namyanggukkyng; Основными экспортными товарами, поставляемыми через Намьян в Китай, являются магнетит, тальк и сталь, а основным импортом является кокс . ^[2]

Пассажир [ править ]

Известно, что на этой линии курсируют три пары пассажирских экспрессов: ^[1]

• Экспрессы 7/8 , курсирующие между Пьёнъянг и Москвой через Туманган , курсируют на этой линии между Раджином и Хунди ;
• Экспресс 9/10 , курсирующий между Пьёнъян и Мусан , курсирует по этой линии между Чонджином и Комусаном;
• Полуэкспрессы 113/114 , курсирующие между Западным Пьёнъяном и Онсунгом , курсируют по этой линии между Чжонджином и Унсунгом;

Есть также междугородние поезда между КАЛЬМОМ на Pyongra линии и Раджинах через Тхенгдинб и Хверёны; между Чонджином и Раджином через Херён; между Хэджу на линии Хванхэ Чонгнюн и Онсунг через Чонгджин и Херён; и между Танчаном на линии Пьёнгра и Туманганом через Чонгджин и Херён. ^[2]

Есть также различные пригородные поезда, которые обслуживают основные промышленные зоны вдоль линии, в том числе поезда 623/624, курсирующие между Раджином и Сонбонгом ; ^[1] между Kognwn на линии Kognwn и Hunyung через Singŏn ; между Херёнгом и Ч'ŏн'гу-ри ; между Чангпёнгом и Сёкпонгом ; между Намьянгом и Хуньюнгом; и между Херёнгом и Сеч'уном через Синхакп'о . ^[2]

Маршрут [ править ]

Желтый фон в поле «Расстояние» означает, что участок линии не электрифицирован.

Ссылки [ править ]