Китайские железные дороги SL5

Китайские железные дороги SL5 (勝利 5) класс Mantetsu Pashiko (パ シ コ)
SL5 292 в Шэньянском железнодорожном музее
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Нобутаро Ёсино (吉野 信太郎) Строитель Шахэковский завод Дата постройки 1927–1928 Всего произведено 11
Характеристики Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера . 1850 мм (73 дюйма) Клейкий вес 63,93 т (62,92 длинных тонны) Локо вес 102,34 т (100,72 длинных тонн) Топка:  • Зона возгорания. 4,82 м 2 (51,9 кв. Футов) Давление в котле 14,1 кгс / см 2 (201 фунт / кв. Дюйм) Размер цилиндра 584 мм × 710 мм (23,0 дюйма × 28,0 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: G1 (1927–1938) CR: ㄆ ㄒ 伍 (1951–1959) CR: 勝利 5 (1959–) Количество в классе 11 Числа SMR: パ シ コ 950–960 (1927–1938) SMR: パ シ コ 1–11 (1938–1945)

Китай железные дороги SL5 (勝利5, Шэнли , «победа») Паровоз был класс 4-6-2 пассажирских паровозов управляется Китай железной дороги . Первоначально они были построены для Южно-Маньчжурской железной дороги в 1927 и 1928 годах.

История [ править ]

По мере увеличения скорости и утяжеления поездов с введением стальных пассажирских вагонов класс Пашиши стал неадекватным, и класс Пашико был заказан в качестве замены. Это был первый локомотив, разработанный Нобутаро Ёсино (吉野 信太郎), который вернулся в Японию в 1927 году после двух с половиной лет обучения в Американской локомотивной компании и впоследствии участвовал в разработке большинства последующих локомотивов Mantetsu. . Для повышения производительности был увеличен размер цилиндра и увеличена колосниковая решетка. Класс «Пашико» был первым локомотивом Mantetsu, оснащенным топкой с камерой сгорания, и первым пассажирским локомотивом, оснащенным автоматической кочегаркой. С введением класса Пашико, одиннадцать из которых были построеныНа заводе Шахэкоу в 1927 и 1928 годах время в пути экспресса Далянь - Чанчунь «Хато» упало с 12 часов 30 минут в 1929 году до 10 часов 30 минут в 1933 году. В 1934 году они использовались для высокоскоростных испытаний « Азия». Экспресс »между Далянем и Фэнтянем . До появления модернизированного класса Pashina эти локомотивы были наиболее символом пассажирских перевозок Mantetsu.

Послевоенное [ править ]

Все одиннадцать пережили войну, пять из них были назначены в Управление железной дороги Даляня, а шесть - в бюро Фэнтянь в конце войны, и были переданы Железной дороге Китайской Республики. В 1951 году Китайская железная дорога обозначила их как класс ㄆ ㄒ 伍 (PX5), впоследствии ставший классом SL5 (勝利, Shènglì , «победа») в 1959 году, и были пронумерованы в диапазоне 281–300. Они использовались ЧР в основном вокруг Шэньяна в пассажирских поездах.

SL5 281-283 и 292 были замечены в свалке вокруг локомотивного депо Суцзятунь в апреле 1984 года. SL5 296 был замечен в эксплуатации у локомотивного депо Суцзятунь в октябре 1980 года. ^{[1] [2]} SL5-292 сохраняется в локомотивном депо Суцзятунь. Шэньянский железнодорожный музей .

Ссылки [ править ]