Chislehurst Junction - важный железнодорожный узел недалеко от Chislehurst в лондонском районе Бромли , Англия . Это точка, где Юго-Восточная главная линия и главная линия Чатема пересекают друг друга, с переходными хордами между каждой линией. Они устроены таким образом, что поезд, идущий в Лондон, с одной линии может пересесть на другую, а также поезда, идущие из столицы.
История
До национализации
Раньше железные дороги проходили друг над другом без узлов, пока 1 января 1899 года не произошло слияние Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог (LCDR) и Юго-Восточной железной дороги (SER), что означало, что создание соединений между ранее разрозненными сетями имело практический смысл. . [1] Первое соединение, "нижняя" петля Бикли , открылась 8 сентября 1902 г. и проложила путь длиной ¾ мили (1 км). [1] Через шесть дней открылась обратная связь. [1] Эти соединительные петли позволили поездам в / из Лондона Виктория работать на бывшей линии SER. [1] Западный и восточный концы петель стали известны как Бикли-Джанкшен и Орпингтон-Джанкшн соответственно, названные в честь следующих станций на линии в то время. [1] Соответствующее сообщение ( Chislehurst Loops ), позволяющее передавать поезда Чаринг-Кросс на / с линии Чатема, было открыто 19 июня 1904 года. [1]
С 1925 года Южная железная дорога, которая была образована в 1923 году на правах прежних владельцев узла, начала электрифицировать маршруты через узел. [1] Первой установкой третьего рельса стала петля Бикли 12 июля 1925 года. [1] За этим последовала полная электрификация между Орпингтон-Джанкшен и Чаринг-Кросс 28 февраля 1926 года. В связи с этой волной электрификации, трех- этажное красное кирпичное подстанция была установлена, непосредственно к северу от линии Chatham и к западу от линии Чаринг - Кросс. [1]
Следующая электрификация не состоялась до 1935 года, когда 6 января были запущены Chislehurst Loops вместе с участком линии между Бикли и Суонли . [1] Электрификация была продлена до Джиллингема 2 июля 1939 года. [1]
Между тем, 9 июля 1928 года была открыта новая станция в Петтс-Вуд , ⅓ мили (0,5 км) к югу от Орпингтон-Джанкшен . [1] Это в конечном итоге привело к переименованию Орпингтон-Джанкшн в Петтс-Вуд-Джанкшн 8 июля 1936 года. , в соответствии с практикой называть перекресток в честь ближайшей станции. [1]
Последняя разработка узла под управлением Южной железной дороги произошла в 1941 году, когда повреждение деревянного сигнального ящика в результате бомбы потребовало его замены на аскетичное кирпичное здание с плоской крышей. [1] Прочная конструкция нового здания была реакцией на продолжающуюся угрозу воздушного налета. [1]
После национализации
После национализации железных дорог в Великобритании в 1948 году произошла серьезная модификация сети. [2] Chislehurst Junction извлекла выгоду из программы электрификации побережья Кент в 1959 году , в результате которой линия Виктория-Чатем увеличилась в четыре раза между Бикли и Суонли. [2] Семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами, что вызвало необходимость в «силовом блоке» на перекрестке Числхерст, расположенном между двумя магистральными маршрутами, на западной стороне Юго-Восточной магистрали. [2] Он принял на себя функции механических сигнальных ящиков на перекрестках Бикли, Чизлхерст и Петтс-Вуд 31 мая 1959 г. [2]
В рамках того же проекта проводились работы по доработке развязок с целью увеличения скоростного режима. [2] Bickley Петли были перестроены , чтобы позволить поезда , чтобы пройти через 50 миль в час (80 км / ч), вместо 30 миль в час (48 км / ч) ранее. [2] Эта перестройка также потребовала реконструкции моста, который вел Юго-восточную главную линию через петлю Даун-Бикли . [2]
Следующая модификация сигнального устройства произошла в 1976 году, когда заработала многопанельная сигнальная коробка на Лондонском мосту. [2] Это позволило реверсивной работе петли Даун-Чизлхерст . [2] 1959 г. - «блок питания» оставался основным контрольным пунктом для этих линий в этой области до 12 июня 1983 г. [2] В этот день объем контроля Центра сигнализации Виктории расширился до границы сигнального блока в Рочестере. . [2] Сигнальная коробка Chislehurst Junction сохраняла контроль над Юго-Восточной главной линией до 1993 года, когда она была передана в рамках постепенного внедрения Центра сигнализации Эшфорда. [2] Между тем, в 1992/1993 годах, петли Бикли «Вверх» и «Вниз» были удвоены, чтобы обеспечить работу Eurostar , начавшуюся всерьез 14 ноября 1994 года. [2] Новая медленная петля Бикли вниз имеет то же расположение, что и Up Chislehurst , где они проходят под Юго - Восточной магистрали. [2] Это создало новый перекресток под названием Hawkwood Junction . [2]
Границы
Железнодорожные линии, будучи физическими линиями, часто удобно использовать в качестве административных границ. Железнодорожные линии Chislehurst Junction используется в качестве границ трех избирательных участков , а также три почтовых индексы районов в области BR почтового индекса , они, Bickley , BR1 на запад, Chislehurst , BR7 на север и Petts Вуд , BR5 на юго - восток ; это также делает его границей между двумя парламентскими округами : Бромли и Числхерст на севере и Орпингтон на юге.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н о David Гласспула. "Chislehurst Junction (стр. 1)" . Кент Рейл . Проверено 7 июля 2007 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Дэвид Гласспул. "Chislehurst Junction (страница 2)" . Кент Рейл . Проверено 7 июля 2007 года .
Координаты :51 ° 23′56 ″ с.ш., 0 ° 03′51 ″ в.д. / 51,399 ° с.ш.0,0643 ° в. / 51,399; 0,0643