 Обтекаемый паровой Цинциннатиан в 1956 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Первое обслуживание | 19 января 1947 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Железная дорога Балтимора и Огайо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Детройт, Мичиган (1950–1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 14 (включая Толедо , Лима, Дейтон) (1950–1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Цинциннати, штат Огайо (1950-1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 258,1 миль (415,4 км) 1950, на юг от Детройта до Цинциннати | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 6 часов 35 минут (в южном и северном направлениях) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Повседневная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 75: в западном направлении (до 1950 г.) 76: в восточном направлении 53: в южном (с 1950 г.) 54: в северном | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cincinnatian был назван пассажирский поезд управляется Балтимор и Огайо железной дороги (B & O). Компания B&O открыла рейсы 19 января 1947 года между Балтимором, штат Мэриленд и Цинциннати, штат Огайо , по маршруту номер 75 в западном и 76 в восточном направлениях, по сути, это сокращенный маршрут National Limited, который курсировал между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Сент-Луисом. . [2]
Этот маршрут был неудачным из - за тонкого населения вдоль линии, и маршрут был изменен на 25 июня 1950 года, из графика дневного света Балтимор-Цинциннати на Детройт - Цинциннати график дневного света , где он будет оставаться до создания Amtrak . На этой новой маршрутизации, происходящих из Нью - Йорка Синтрэла Центрального железнодорожного вокзала Мичиган , [3] наборы поезд стал успешным почти с самого начала. Он заменил Great Lakes Limited, которая двигалась на юг, от Детройта до Цинциннати. Пассажирам, желающим добраться до Луисвилля, пришлось сесть на неназванный аналог ночного поезда № 57. Аналогом ночного поезда, идущим на север, был № 58. [4][5] [6] 57/58 стал назван Ночной экспресс в 1960 г. [7] Cincinnatian на этом маршруте используется много почтовых автомобилей, которые способствовали успеху маршрута.
История [ править ]
Отель Cincinnatian наиболее известен своим оригинальным специализированным оборудованием, перестроенным в магазинах B&O Mount Clare . Проектные работы выполняла Олив Деннис , новаторский инженер-строитель, работавший на железной дороге и назначенный Дэниелом Уиллардом на специальную должность, отвечающую за такие работы для обслуживания пассажиров. [8] Четыре локомотива P-7 Pacific класса «президент» (5301-5304) были перестроены и покрыты кожухом класса P-7d с роликовыми подшипниками на всех осях и более крупными шестиосными тендерами . Старые легковые автомобили-тяжеловозы были полностью разобраны и перестроены в упрощенные модели.. В ливрее использовалась сине-серая схема, разработанная Отто Кулером , которую Деннис положил на двигатель и тендер в виде горизонтальных полос и угловых линий. [9] остановка поезда в Лиме, штат Огайо был на Пенсильвания железной дороги «s станции Лима , поэтому пассажиры смогли перевести на восток-запад поезда ПРР там. [10]
Осенью 1966 года поезд перешел на станцию Union Depot на Форт-стрит, чтобы ехать в Детройт и обратно. [11] В 1970 и 1971 годах Цинциннати был единственным поездом B&O на маршруте Цинциннати-Детройт. Поезда больше не предлагали зарегистрированный багаж, поскольку пассажирам приходилось нести свой багаж в вагоны и выходить из них. Служба закончилась 30 апреля 1971 г. [12] Когда 1 мая 1971 г. компания Amtrak взяла на себя обслуживание, она не продолжала управлять ни одним из оставшихся пассажирских маршрутов B&O.
Оборудование [ править ]
Оригинальный Цинциннатиан 1947 года состоял из перестроенных тяжелых автомобилей:
|
|
В « Окли» и « Норвуд» были комнаты стюардесс . Два 52-местных автобуса, Avondale (# 3574) и Price Hill (# 3575), заменили College Hill и Walnut Hill . [13]
Маршрут [ править ]
Из Детройта в Толедо, поезда бежали с правами на железнодорожную сеть в Пере Маркетт железной дороги и Уобаша железной дороги . С юга Толедо рельсы принадлежали Балтимору и Огайо. Маршрут пролегал прямо на юг Толедо к Дешлеру (пересечение с главной линией Вашингтон-Чикаго от B&O), Лиме, Пикве, Дейтону, Гамильтону, затем Цинциннати. [14]
Ссылки [ править ]
- ↑ C&O / B&O Passenger Timetable, 30 апреля 1967 г.
- ^ Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восточная часть США . Кирксвилл, Миссури: Издательство государственного университета Трумэна . С. 312–315. ISBN 978-0-943549-97-2.
- ^ "Железная дорога Балтимора и Огайо, Таблица 50". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
- ^ "train.com" .
- ^ Расписание Балтимора и Огайо, июль 1948 г. http://streamlinermemories.info/Eastern/B&O48TT.pdf
- ^ Baltimore & Ohio расписание, октябрь 1955
- ^ «Балтимор и Огайо, таблица 15, Названный на столе состоит,„Pullman, тренер и Питание Обслуживание автомобилей, “ ». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 92 (12). Май 1960 г.
- ^ Vrooman, David M. (1991). Дэниел Уиллард и Progressive Management о Балтиморе и Огайо . Колумбус: Издательство государственного университета Огайо. п. 87.
- ^ Сэгл, Лоуренс (1964). B&O Power . Элвин Ф. Штауфер. С. 241, 266.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1961 г., Указатель станций.
- ^ Расписание C & O / B & O, 27 января 1964 г., Таблица D http://streamlinermemories.info/Eastern/C&OB&O66-10TT.pdf
- ^ "lanepl.org" . Архивировано из оригинала на 17 мая 2006 года.
- ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 54. OCLC 8848690 .
- ↑ B&O 1950 Расписание
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Цинциннатиан . |
- B&O Cincinnatian Deshler Ohio ca. 1960 на YouTube
