Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из City Loop, Мельбурн )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о метро. Для наземного трамвая см. City Circle Tram . Чтобы узнать о «городской петле» в Сиднее, см. City Circle .

Городская петля
Обзор
Соединительные линииВсе пригородные поезда, кроме поездов линий Франкстона, Сандрингема, Верриби и Уильямстауна (в будние дни)
Станции3
Услуга
ТипПригородное сообщение Мельбурна
Оператор (ы)Викторианские железные дороги (1981–1983 гг.)
Столичное управление транзитных перевозок (1983–1989 гг.)
Корпорация общественного транспорта (1989–1997 гг.)
Поезда Bayside (1997–2004 гг.)
Поезда на склоне холма (1997–2009 гг.)
Поезда метро Мельбурн (2009– настоящее время)
Подвижной составComeng , X'Trapolis 100 , Siemens Nexas
История
Начато1971 г.
Открыт1981 г.
Завершенный1985 г.
Технический
Кол-во треков2 односторонних двунаправленных туннеля Флиндерс-стрит - Парламент
4 односторонних двунаправленных туннеля Парламент - Флагстафф
3 односторонних двунаправленных туннеля Флагстафф - Южный Крест
Карта маршрута
Петля Мельбурна.png

City Loop (первоначально назывался Melbourne Underground Rail Loop или MURL ) является mostly- земли и частично на уровне поверхности метро и железнодорожная система в центральном деловом районе (CBD) из Мельбурна , Виктория , Австралия.

Loop включает в себя три станции метро: Flagstaff , Melbourne Central (бывший музей) и Parliament .

Пятнадцать радиальных пригородных железнодорожных линий Мельбурна впадают в Петлю на ее северо-западных и юго-восточных углах. Петля следует за улицами Ла-Троб и Спринг-стрит вдоль северной и восточной окраин уличной сети центрального делового района . Петля соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Флиндерс-стрит и Саутерн-Кросс , а также с виадуком на Флиндерс-стрит, образуя кольцо из четырех путей вокруг центрального города.

История [ править ]

Проблемы и решения [ править ]

Поезд Comeng выходит из туннеля Caulfield Group на Южном Кресте

До того, как Петля была построена, станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит (теперь называемые Южным Крестом) были соединены только четырехколейным виадуком Флиндерс-стрит у реки Ярра . Пригородный вокзал Флиндерс-стрит к 1970-м годам стал серьезно перегружен : пропускная способность составляла всего десять поездов на платформу в час (примерно 1700 поездов в день) - по сравнению с максимумом 24 при сквозном движении. [1] Многие поезда шли из южных и восточных пригородов на север и запад, но поток был несбалансированным, и требовалось несколько поездов, чтобы изменить направление движения. [1] Эппинг иЛинии Hurstbridge стояли отдельно от остальной сети, имея станцию ​​Princes Bridge для своего исключительного использования.

За предыдущие десятилетия было предложено несколько планов по устранению узких мест . Тот, который был принят, заключался в строительстве кольцевой железной дороги, позволяющей поездам продолжать движение мимо Флиндерс-стрит , разворачиваться и возвращаться в пригород. Ожидалось, что это увеличит пропускную способность платформ, позволив увеличить количество поездов на платформу в час на том же количестве платформ на Флиндерс-стрит. Петля также доставит пассажиров поездов прямо в северную и восточную части центрального делового района, доставляя рабочих ближе к своим офисам , студентов - ближе к университету RMIT , а правительственных чиновников - прямо к зданиям парламента.. Хотя городская трамвайная сеть уже широко охватила центральный деловой район, трамваи не так эффективны, как поезда, когда доставляют в город большое количество пассажиров.

Планирование [ править ]

Платформа Парламентского вокзала
Платформа центрального вокзала Мельбурна
Платформа станции Флагстафф

Планы подземной городской железной дороги в Мельбурне почти так же стары, как и электрификация самой сети. В 1929 году Столичная городская комиссия по планированию опубликовала отчет, в котором рекомендовал проложить подземный городской обход от Ричмонда до станций Северного Мельбурна через улицы Выставка и Виктория . [2] В Плане улучшения Эшворта викторианской железной дороги 1940 года рекомендовался другой подход: дополнительные платформы на вокзальном комплексе Флиндерс-стрит / Принсес-Бридж должны быть построены на двух уровнях, наряду с подключением к подземной городской железной дороге. [3]Викторианские железные дороги продвинули еще один маршрут в 1950 году в рамках плана восстановления операции «Феникс»: линия, идущая от Ричмонда к станции Джолимонт , под садами Фицрой и Лонсдейл-стрит, затем поворачивающая на север к станции Северный Мельбурн . Ветвь поворачивала на север от Уильям-стрит и проходила через сады Флагстаффа . [4] В 1954 году Совет по делам Мельбурна и столицы опубликовал свой отчет о схеме планирования для Мельбурна, который включал маршрут Ричмонд - Северный Мельбурн-Лонсдейл-стрит. [2]

Парламентский комитет по общественным работам положительно отозвался о городской петле в 1954 году, а в 1958 году министр транспорта назначил Комитет метро . Он прямо заявил , что цель цикла не было просто , чтобы облегчить скученности на Флиндерс - стрит, но отыгрывать патронаж от частных автомобилей , и если это не так , то проект был пустой тратой времени и ресурсов. [5] План включал четыре станции, которые были сокращены до трех в результате ликвидации одной под улицей Латроб. [1]

В 1960 году был принят «Закон о строительстве метрополитена в Мельбурне», и в 1961 году Департамент горнодобывающей промышленности затопил испытательные скважины, но финансирования не было. В течение следующих нескольких лет было внесено много предложений по увеличению количества парковок в городе, поэтому в 1963 году правительство учредило Столичный транспортный комитет для рассмотрения как автомобильного, так и железнодорожного транспорта . В 1965 году он выпустил отчет, в который был включен тот же план развития железных дорог, что и в Акте 1960 года. [6]

Строительство [ править ]

Логотип управления петли метрополитена Мельбурна

Вслед за Мельбурнским транспортным планом 1969 года министр транспорта Вернон Уилкокс выдвинул Закон 1970 года о петлях метрополитена Мельбурна, а 1 января 1971 года было создано Управление подземных железных дорог Мельбурна (MURLA) для наблюдения за строительством и эксплуатацией петли. Город Мельбурн , то Мельбурн и митрополит Совет работ и викторианские железные дороги все свои ежегодные взносы в поддержку операционных расходов Органа. [6] В Федеральное правительство поступили запросы на финансирование, но помощи не было. [1]

Финансирование проекта осуществлялось за счет долговых обязательств , при этом правительство штата платило 60% стоимости, в то время как специальный городской сбор с 1963 года должен был профинансировать оставшуюся часть. Сбор должен был действовать в течение сорока лет (до 2003 года), но был отменен в 1995 году. [6] Для реализации проекта был создан консорциум из четырех инженерных компаний: одна из Австралии, одна из Соединенного Королевства, одна из Канады. и один из Соединенных Штатов Америки. Первый дерн был развернут посреди Jolimont Yard 22 июня 1971 года тогдашним министром транспорта Верноном Уилкоксом. [7]

Работы по прокладке тоннелей под улицами города начались в июне 1972 года с использованием туннелепроходческой машины, построенной инженерной фирмой Jaques Limited из Ричмонда . [8], а также обычными методами растачивания. В Северном Мельбурне, на Спенсер-стрит и Джолимонт-Ярде для строительства пандусов использовались проходки и перекрытия туннелей, при этом надземные бегущие линии время от времени поворачивались по мере продолжения работ. Первым завершенным туннелем была петля Бернли , окончательный прорыв которой был сделан 8 июня 1977 года возле станции метро Museum. [7]

Петля включает четыре однопутных туннеля на двух уровнях и использование четырех ранее существовавших эстакад между станциями Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. Новый двухпутный бетонный виадук был построен рядом с существующим четырехпутным виадуком на Флиндерс-стрит , чтобы заменить пропускную способность для поездов без петли. Строительство началось в 1975 году и было завершено в 1978 году. [7] Из трех новых станций Музей был построен с использованием метода разрезания и укрытия в ящике глубиной 26 метров [7], в то время как Флагстафф и Парламент были раскопаны с использованием методов добычи . Во время раскопок Музейной станции,Улица Ла Троб и ее трамвайные пути были временно перенесены с декабря 1973 года на юг на место, где сейчас располагается Центральный торговый центр Мельбурна , и были перенесены еще в 1978 году [7].

Сила тяги была включена в октябре 1980 г. [9], а первый испытательный поезд прошел 4 декабря 1980 г. [10]

Открытие [ править ]

Королева Елизавета II посетила станцию ​​«Музей» во время своего визита в Австралию в мае 1980 года и открыла площадь наверху входа на Суонстон-стрит, которая получила название «Площадь королевы Елизаветы». Два коротких документальных фильмов , Loop и Loop Action , были введены в эксплуатацию в Murla рекламировать новую железную дорогу Жители Мельбурна, а также за рубежом. (Эти видео можно скачать в Департаменте инфраструктуры ). Планировался третий фильм, но так и не сняли. [9]

Петля открывалась постепенно в период с 1981 по 1985 год. Музейная станция и туннели Бернли и Колфилд открылись впервые, 24 января 1981 года. [9] Туннель Сити Серкл открылся спецслужбами 6 декабря 1981 года, а услуги Клифтон-Хилл начали использовать петлю. 31 октября 1982 года. Станция Парламента открылась 22 января 1983 года, Северный туннель - 7 января 1985 года (14 января 1985 года с ограниченными услугами) и станция Флагстафф - 27 мая 1985 года. [9]

Достижения [ править ]

Внутри участка пробуренного туннеля

Общая длина туннелей в Петле составляет 12 км (7,5 миль), из них 10 км (6,2 мили) кольцевых туннелей и 2 км (1,2 мили) коробчатых туннелей. Четыре туннеля имеют среднюю длину 3,74 км (2,32 мили), а еще один километр пути соединяется с наземными путями. Было удалено около 900 000 м 3 (1 200 000 куб. Ярдов) земли и залито 300 000 м 3 (390 000 куб. Ярдов) бетона, чтобы сформировать станции и выровнять стены туннеля. Было использовано 30 000 тонн (33 000 коротких тонн ) стальной арматуры, а еще 10 000 тонн (11 000 коротких тонн) были использованы временно во время строительства.

Генеральный директор и главный инженер MURLA Фрэнк Уотсон тесно сотрудничал с инженерами, работающими на железной дороге Восточного пригорода Сиднея, и был поражен их «степенью неподготовленности» и стремился улучшить современный проект. [ необходима цитата ] Используемая система плавающих путей «с двойным спальным местом» решила проблему вибрации, передаваемой на землю, и шума пути, а петля имеет одни из лучших спроектированных и самых бесшумных станций метро в мире. [6] На момент строительства у станции Парламент были самые длинные эскалаторы Южного полушария. [11]

В 1965 году стоимость проекта оценивалась от 30 до 35 миллионов фунтов стерлингов, а к 1975 году из-за высокой инфляции она выросла до 255 600 000 долларов. [6] Хотя окончательная стоимость составила 500 миллионов долларов, это привело к отмене 30-летней тенденции снижения патронажа пригородных железных дорог. [11]

Будущее расширение [ править ]

Расширение петли до шести туннелей с третьим уровнем платформ было проанализировано в нескольких исследованиях с момента открытия туннелей. East West Link Оценка потребностей осуществляется в 2008 году сэр Род Эддингтон определил это как один из четырех вариантов , чтобы улучшить пропускную способность внутренней сети городской железной дороги . Оцениваемые варианты включали варианты «полного цикла», включая расширение виадука на Флиндерс-стрит, а также более ограниченные варианты, предусматривающие двунаправленные туннели между станциями Северный Мельбурн и Бернли. В конечном итоге, однако, в отчете Эддингтона рекомендовалось проложить туннель по новому маршруту из Южного Кенсингтона в Колфилд через Суонстон-стрит в центральном деловом районе. Этот проект, позже урезанный на южном конце до Южной Ярры, сталТоннель метро , строительство которого началось в 2018 году.

Другой концепцией, рассматриваемой в отчете Эддингтона, была реконфигурация существующих кольцевых туннелей для обеспечения прямых сквозных соединений между восточными и западными линиями вместо существующей концепции. Предлагая расширить петли Северный и Бернли короткими туннелями, чтобы обеспечить прямое соединение между станциями Северный Мельбурн и Ричмонд, этот вариант предусматривал услуги Крейгиберна и Франкстона, соединяющиеся через Флиндерс-стрит и Южный Крест, а услуги Санбери и Крэнбурн / Пакенхэм соединялись через подземную петлю. станции. В 2013 году План развития сети Metropolitan Rail предлагал аналогичную реконфигурацию после строительства туннеля метро и второго нового туннеля.между Клифтон-Хиллом и Южным Крестом, чтобы сервисы Craigieburn и Frankston могли подключаться через оригинальные станции Loop, а сервисы Burnley - для подключения к Newport Line. Вариант Эддингтона был повторно рассмотрен в 2016 году в качестве альтернативы туннелю метро во время подготовки экономического обоснования , но от него отказались из-за потенциальных затрат и ограниченных выгод. [12] [13]

В 30-летней стратегии, опубликованной независимым государственным органом Infrastructure Victoria в 2016 году, рекомендуется реконфигурировать City Loop «в первые 15–30 лет, чтобы значительно увеличить пропускную способность коридоров Крейгиберн и Апфилд». [14]

Услуги и направление движения [ править ]

Следующая выставка поезда в Центральном Мельбурне. Эта конкретная модель была заменена в конце 2011 года.

Все пригородные поезда ходят по Флиндерс-стрит, некоторые сначала проехали по Лупу, некоторые едут прямо на Флиндерс-стрит, а затем по Лупу, а небольшое количество движется задним ходом на Флиндерс-стрит (как и многие поезда до постройки Лупа). Около 13:00 большинство сервисов меняют направление движения по петле. Разворот петли дает некоторым пассажирам наилучший маршрут в город и из города, но в то же время дает другим пассажирам наихудший маршрут дважды в день. [6] Этот поворот, вероятно, уникален для Мельбурна и подвергается критике за то, что обслуживает в первую очередь пассажиров, работающих в КБР, при этом вызывая путаницу у пассажиров с нерегулярной или непиковой нагрузкой. [15]

До 1993 года служба «City Circle» непрерывно работала вокруг Кольца, чтобы обеспечить движение через CBD, и в 1994 году была заменена гораздо более медленным City Circle Tram . [9] В результате, в зависимости от времени суток, направления, и выбранные станции; при перемещении между соседними станциями поездом может потребоваться пересадка на третьей станции.

16 февраля 1997 года были введены регулярные воскресные службы по кольцевой дороге, однако остановка проводилась только на Центральном Мельбурне и на Спенсер-стрит с последними поездами около 18.45, затем возобновились поезда, идущие прямо к / от Флиндерс-стрит (с услугами Северной группы, проходящими через Спенсер-стрит). . Это же изменение расписания привело к тому, что Флагстафф был закрыт по субботам. 4 июля 1999 г. Парламент присоединился к станциям City Loop, работающим до 18:45 по воскресеньям. Наконец, 19 ноября 2000 года воскресные богослужения были расширены до последнего поезда. [9]

В ноябре 2008 года группа компаний Clifton Hill была изменена на работу по часовой стрелке весь день в будние дни , чтобы избежать плоского перекрестка на Джолимонте и увеличить частоту обслуживания. [16] Werribee линии службы был также удален из туннеля Северной петле в течение часа пик , а не работает прямо на Флиндерс - стрит. В июне 2010 года многие службы из Франкстона в город также были изменены, и теперь они не проходят через City Loop.

22 апреля 2012 года было введено новое расписание метро с реверсивным северным кольцом по выходным. Это означает, что все северные групповые линии теперь проходят через City Loop сначала перед Флиндерс-стрит, а затем возвращаются из города через Южный Крест [17]

22 декабря 2013 года железнодорожные линии Южный Моранг (ныне Мерда) и Херстбридж изменили направление движения через город по выходным, чтобы они работали 7 дней в неделю до Флиндерс-стрит перед городской петлей.

31 января 2021 года в связи с изменениями расписания железнодорожной сети Виктории, линии Крэнборна и Пакенхэма были переведены на движение по кольцевой дороге против часовой стрелки в течение всего дня, вместо того, чтобы менять направление в полдень. Поезда линии Франкстон и Сандрингем также были полностью удалены с кольцевой дороги до завершения строительства туннеля метро в 2025 году; все поезда теперь ходят прямо до Флиндерс-стрит. [18]

После завершения строительства тоннеля метро в 2025 году линии Санбери, Крэнборн и Пакенхэм больше не будут работать через кольцевую магистраль, а вместо этого будут проходить через туннель метро. В результате появления дополнительной пропускной способности все линейные поезда Craigieburn, Upfield и Frankston будут курсировать по кольцевому маршруту, а не чередовать прямые и кольцевые маршруты в часы пик, и на этих линиях будет реализовано значительное увеличение количества услуг. [19]


Линии Burnley group Lilydale , Belgrave , Alamein (только в пиковый будний день) и
Glen Waverley (только в будние дни после обеда и в выходные)		Группа Колфилд Линии
Пакенхэма и Крэнборна		Группа
компаний Клифтон-Хилл, линии Mernda и Hurstbridge		Северная группа линий
Санбери , Крейгиберн и Апфилд
По будням утромПротив часовой стрелкиПротив часовой стрелкиПо часовой стрелкеПо часовой стрелке
Все кольцевые поезда, за исключением группы Клифтон-Хилл, ходят по кольцевой дороге до Флиндерс-стрит.
В будние дни после обедаПо часовой стрелкеПротив часовой стрелкиПо часовой стрелкеПротив часовой стрелки
Все кольцевые поезда, за исключением группы Кауфилда, проходят через Петлю после отъезда с Флиндерс-стрит.
ВыходныеПо часовой стрелкеПротив часовой стрелкиПо часовой стрелкеПо часовой стрелке
Поезда группы Кауфилд и Северный ходят по кольцевой дороге до Флиндерс-стрит. Поезда Бернли и Клифтон-Хилл проходят через петлю после отъезда с Флиндерс-стрит.
ИсключенияПоезда Glen Waverly не ходят по городской кольцевой дороге до Флиндерс-стрит, однако другие поезда, идущие через Флиндерс-стрит, могут продолжить движение до Glen Waverley.Поезда Франкстон и Сандрингем не используют петлю, а поезда Франкстона продолжают курсировать до Верриби и Уильямстауна, а поезда Сандрингема будут курсировать без пересадок в обоих направлениях.

Линейный гид [ править ]

Жирным шрифтом выделены станции, где останавливаются некоторые поезда; курсивом станции набраны.

Подключается ко всем пригородным линиям в Мельбурне от Флиндерс-стрит .

Городская петля
Легенда
Северная группа
Флагстафф
Мельбурн Сентрал
( Государственная библиотека )
Южный Крест
Парламент
Флиндерс-стрит ( ратуша )
Группа Клифтон-Хилл
Метро Туннель
Группы Бернли и Колфилд

Макет [ править ]

Схема City Loop представляет собой четыре петли для воздушных шаров , три из которых работают в одну сторону утром и в другую во второй половине дня.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d S.E. Дорнан и Р.Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 92. ISBN 0-909459-06-1.
  2. ^ а б C L Фуви. «Возможности и потребность региона Мельбурн в быстром транзите» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралии. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 20 июля 2008 года .
  3. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 32. ISBN 0-909459-06-1.
  4. ^ Совет по связям с общественностью и улучшению (1950). Операция Феникс . Комиссары железной дороги Виктории. (Рекламная брошюра VR)
  5. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 190. ISBN 978-0-522-85134-2.
  6. ^ Б с д е е Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 191. ISBN. 978-0-522-85134-2.
  7. ^ a b c d e S.E. Дорнан и Р.Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 93. ISBN 0-909459-06-1.
  8. ^ The Age 24 мая 2010, «Ключевая роль в рытье рельсовой петли» Некролог ДЖОФФРИ КИГАН, AM, ИНЖЕНЕР, КОНСУЛЬТАНТ 20-10-1924 - 22-4-2010
  9. ^ a b c d e f Департамент инфраструктуры. «Общественный транспорт - история City Loop» . doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинального 20 мая 2009 года . Проверено 20 июля 2008 года .
  10. ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . п. 206. ISBN. 0-9592069-3-0.
  11. ^ a b Столичное транспортное управление. "Буклет MURL" (PDF) . doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2009 года . Проверено 20 июля 2008 года .
  12. ^ План развития сети - Metropolitan Rail (PDF) . Мельбурн: общественный транспорт Виктория. 2013. С. 122–124 . Проверено 5 мая 2018 .
  13. ^ «Приложение 1 - Варианты капитальных вложений». Бизнес-кейс Мельбурнского метрополитена (PDF) . Мельбурн: Управление железных дорог Мельбурна. 2016 . Проверено 5 мая 2018 .
  14. ^ Инфраструктура Виктория (декабрь 2016 г.). «30-летняя инфраструктурная стратегия Виктории» (PDF) .
  15. ^ Мис, Пол (2000). Очень общедоступное решение: транспорт в рассредоточенном городе. Издательство Мельбурнского университета стр. 237. ISBN 0-522-84867-2 . 
  16. ^ «Изменения в расписании поездов - первый этап с 27 апреля 2008 г. - Metlink - Ваш путеводитель по общественному транспорту в Мельбурне и Виктории» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 5 мая 2008 года .
  17. ^ «Как изменится мое путешествие? | Метро» . Архивировано из оригинального 10 апреля 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 года . В выходные дни все линии Werribee, Williamstown и Sydenham, идущие в город, будут проезжать через City Loop до прибытия на Флиндерс-стрит.
  18. ^ "Новое расписание поездов Виктории" . Общественный транспорт Виктория. 31 января 2021 года. Архивировано 31 января 2021 года.
  19. ^ «Приложение 4: Предлагаемый план обслуживания». Бизнес-кейс Мельбурнского метрополитена (PDF) . Управление железных дорог Мельбурнского метрополитена . 2016. С. 9–10 . Проверено 29 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Общественный транспорт Виктория
  • Дзен и городская петля (более подробное объяснение пяти конфигураций направления поездов)
  • Департамент транспорта - история City Loop и страница с фотографиями
  • Railpage - Рекламные буклеты 1970 г.
  • Сайт метро Мельбурна