Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшем Центральном вокзале. Чтобы узнать о бывшей железнодорожной станции Мидленда, см. Железнодорожную станцию ​​Клоун и Барлборо .

Клоун Юг
Клоун Южная станция geograph-3086073-by-Ben-Brooksbank.jpg
Здание вокзала 1983 г.
Место расположенияКлоун , Болсовер,
Англия
Ссылка на сеткуСК 492 757
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаLNER
British Railways
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт как Клоун [1]
10 сентября 1939 г.Регулярные пассажирские перевозки прекращены
c.  1951 г.переименован в Clowne South
c.  Апрель 1964 г.Станция полностью закрыта [2]
9 января 1967 г.Линия закрыта полностью
Ланкашир, Дербишир
и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Честерфилд (рыночная площадь)
Boythorpe Виадук над
MR Brampton Branch
и Бойторпская железная дорога
 
Рога мост через
Главная линия Мидленда
GCR Петля Честерфилда
Река Ротер
Arkwright Town
Правая стрелка Городской округ Аркрайта (1907)
Река Доу Ли
Doe Lea Виадук над
MR Доу Ли Бранч
Bolsover South
Bolsover Tunnel
Скарклифф
Саммит
Стрелка вверх MML в Сент-Панкрас
Шеффилд Мидленд
Аттерклифф Роуд (MR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
West Tinsley
(SDR)
Кэтклифф
(SDR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
Treeton (MR)
Вудхаус Милл (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Beighton Junction
Нижняя левая стрелка Килламарш-Уэст (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Апперторп и Килламарш
Spinkhill
Spinkhill Tunnel
Клоун Юг
Саммит
Виадук Markland Grips
Кресвелл и Уэлбек
Shirebrook North
(Первоначально Langwith Junction)
Сарай Лангвит-Джанкшен
Shirebrook South
Нижняя левая стрелка
GNR
в Ноттингем Виктория (1901)
Shirebrook West
Стрелка влево
MR (теперь Robin Hood Line )
Ноттингем-Мидленд - Уорксоп
Правая стрелка
Warsop
Подъездные пути к добыче угольной шахты
Верхняя левая стрелка
Мэнсфилд Железнодорожный
в Ноттингем Виктория (с 1917)
Эдвинстоу
Ollerton
Boughton
Tuxford Central
Tuxford Works
Таксфорд сарай
Dukeries Junction
Стрелка влево
GNR (теперь ECML)
Кингс-Кросс в Ретфорд
Правая стрелка
Fledborough
Виадук Фледборо
над рекой Трент
Клифтон-он-Трент
Доддингтон и Харби
Скеллингторп
Верхняя правая стрелка
GN & GEJR
в Saxilby
Pyewipe Junction
Линкольн
Кнопка "Стрелка вниз в Питерборо
LD & ECR и Окружная железная дорога Шеффилда

Южный железнодорожный вокзал Клоуна - бывшая железнодорожная станция в Клоуне , Дербишир , Англия.

История [ править ]

Станция была открыта железной дорогой Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья на ее Бейтонском филиале в марте 1897 года как «Клоун». В сентябре 1939 г. он был закрыт для регулярных пассажирских перевозок [3], хотя экскурсии по летним выходным продолжались до 1964 г. [4] По крайней мере, одна прекрасная фотография такого поезда для Скегнесса появилась в печати. [5]

В то время как здание станции над путями было уникальным для LD & ECR, Дом смотрителя станции был стилизован с характерной архитектурой компании.

Станция была близка к Clowne и Barlborough станции Midland железной дороги (MR), который был около 40 ярдов к северу на параллельном треке. [6] [7] И линия MR через станцию ​​Clowne и Barlborough, и линия LD & ECR через Clowne South продолжалась на запад под соседними автомобильными мостами, а затем через глубокие выемки, которые проходили параллельно на несколько сотен ярдов. Затем линия MR пошла под гору, а LD & ECR пошла в гору, позволив ей повернуть на северо-запад и пересечь линию Мидленд возле ответвления на угольную шахту Барлборо . После этого он резко упал до Ротера.долина через туннель Спинкхилл. Линия, проходящая через Клоун-Юг, была закрыта для всего движения 9 января 1967 года, когда к югу от Кресвелла было открыто новое соединение с тем, что сейчас является линией Робин Гуда . [8] Это также позволило отрезать линию возле Барлборо в связи с северным продолжением автомагистрали M1 . Впоследствии все пути через станцию ​​были подняты. Это изменение показано на диаграммах маршрутов, связанных со статьей Beighton Branch .

Зал бронирования Clowne South был внушительным и стоял на вершине моста между двумя путями [9] с пандусами, спускавшимися к двум платформам. [10] На станции был большой склад для товаров. [11] [12]

Каждая из двух линий в Клоуне имела разъезды, которые были соединены между собой, но соединение не использовалось для проезжих поездов.

Бывшие пассажирские службы [ править ]

В Клоунском Юге никогда не было воскресной службы.

Сервисы запустились с заикания. 8 марта 1897 года службы начали движение на юг только до Langwith Junction (позже переименованного в Shirebrook North ). Станция Кресвелл и Велбек еще не была открыта, как и следов на север. Линия была продлена до Спинкхилла («Спинк-Хилл» в терминах LD и ECR), а также Апперторпа и Килламарша 1 октября 1898 года. Сквозные линии к северу от Килламарша до Шеффилда (позже переименованного в «Шеффилд-Мидленд») наконец открылись 30 мая 1900 года, позволив ядру остановка службы, которая продолжалась до начала Второй мировой войны. [13]

К 1922 году количество поездов сократилось до трех в день, и они заходили на все станции от Шеффилда (позже Шеффилд-Мидленд) до Мэнсфилда через Кэтклифф, Клоун-Юг, Лэнгвит-Джанкшен и Шайербрук (позже переименованный в Ширбрук-Уэст, теперь обычный «Шайребрук» на Робине. Линия капота ). По субботам был дополнительный поздний вечер в южном направлении, а в начале дня - дополнительный в северном направлении. По субботам из Лэнгвит-Джанкшен отправлялся также поздний вечерний поезд, который останавливался в Клоун-Саут. [14] [15]

Другие услуги [ править ]

Местные пассажирские перевозки и местные товары были очень мелочью по сравнению с другими услугами по линии, то есть:

  • Летние каникулы и экскурсии, например, на футбольные матчи
  • Специальные поезда, например, для любителей железной дороги
  • альтернативная маршрутизация для уменьшения перегрузки
  • диверсии и
  • каменный уголь.

Только первому нужно было заехать в Клоун Юг, другим нужны были пути через него.

  • v
  • т
  • е
Ланкашир, Дербишир
и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Альтернативные маршруты
Ключ
Шеффилд на восточное побережье
Шеффилд на юг
( Великая центральная магистраль )
Альтернативы через Langwith Junction
Шеффилд Виктория
Бейтон
Killamarsh North Junction
Апперторп и Килламарш
Spinkhill
Staveley Central
Клоун Юг
Кресвелл и Уэлбек
Саксилби
Chesterfield Central
Shirebrook North
Langwith Junction
в Ярмут и Харвич
Shirebrook South
Хит
Pleasley East
Скегби
Саттон-ин-Эшфилд Таун
Киркби Саут Джанкшн
Ноттингем Виктория
в Лондон

Поездки на летние каникулы были большим бизнесом, пока по нему с трех сторон не пострадали рост автомобилей, революция в сфере туристических услуг и Бичинг, который считал все это финансовым нонсенсом. Традиционная летняя экскурсия - «Особые предложения недели Wakes» в некоторых частях страны - была уничтожена в начале 1960-х годов, причем обе станции в Клоунском районе были яркими примерами. В рабочем расписании начала 1960-х годов показаны поезда выходного дня через Клоун-Юг между Манчестер Централ и Скегнесс, а также между Манчестер Централ и Ярмут-Воксхолл. [16] [17] [18]«Экскурсии» были разносторонними; они могли бы провести день на берегу моря, на футбольном матче, для осмотра достопримечательностей, таких как Йорк, или просто на дешевые билеты на поезда обслуживания, чтобы набрать обычай. Последнее было невозможно после того, как станция закрылась для нормального движения, но примером «экскурсии» был поезд в 1957 году в Шеффилд через Clowne South. [19]

Линия от Южного перекрестка Килламарша через Южный Клоун до перекрестка Лэнгвит, затем через Южный Ширбрук до Южного перекрестка Киркби действовала как кольцевая линия к GCML , поскольку соединялась с ним с обоих концов. Обе линии имели значительные уклоны к северу от Ноттингема, поэтому линия через Клоун уменьшила потенциальное узкое место, особенно для грузовых перевозок. [20] Поскольку с середины 1950-х годов грузоперевозки резко упали, необходимо было устранять все меньше и меньше заторов. GCML был закрыт к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, не оставив ничего, что могло бы помочь. До этого у линии было последнее «ура», когда с 1962 по 1964 год линия спальных вагонов из Мэрилебона в Глазго проходила через Клоун-Юг. [21]

Линия, проходящая через Клоун-Юг, была полезна для обхода дорог во время разрушения, например, для работы на дорогах. В дни, предшествовавшие широко распространенному «заменяющему автобусному сообщению», от этого особенно выиграли два маршрута: GCML и линия Линкольн - Шеффилд через Ретфорд. История утечек GCML совпала с историей помощи GCML - трафик исчез. Линия Линкольн - Шеффилд работает и сегодня, но по ней почти не перевозятся грузы на дальние расстояния и нет пассажирских перевозок на дальние расстояния. Вплоть до начала 1960-х годов «Лодка» - ежедневный паромный поезд из Ливерпуля-Сентрал в Харвич-Паркстон-Куэй - была случайным зрелищем, проезжающим по LDECR через Варсоп, Ширбрук-Север и Клоун-Юг, возвращаясь на маршрут в Шеффилд-Виктория в Килламарше.[22] [23] По сути, трафика на переадресацию становилось все меньше и меньше.

Несколько специальных поездов энтузиастов железной дороги курсировали через Клоун-Юг на его склоне лет, движимые смесью растущего достатка и осознания происходящего. Один из них записан на пленку, хотя можно увидеть только северный подход к Клифф-Хилл в Клоуне. [24]

Это оставило основной продукт LD & ECR - уголь. Уголь был королем Северо-Восточного Дербишира в первой половине 20 века. Его правление неуклонно переходило на восток по мере того, как старые рудники разрабатывались, а в Ноттингемшире проходили новые, большие и глубокие карьеры. Обычно они отправляли свою продукцию на восток на электростанции на Тренте. Это означало, что линия LD & ECR к востоку от Langwith Junction процветала, в то время как линия к западу через Clowne засохла. К 1960 г. единственной добывающей ямой на линии через Клоун-Юг была угольная шахта Вестторп, Килламарш. Он просуществовал до 1984 года, но его уголь уходил на север. Движение угля через Клоун-Юг прекратилось, но не умерло; некоторое количество угля продолжали отправляться на северо-запад. Всегда было дублирование линий и служб; действительно, когда были построены железные дороги, это называлось «конкуренцией».Когда трафик был высоким, дублирование давало гибкость и позволяло трафику проходить свободно, как описано выше. По мере сокращения трафика «гибкость» превратилась в «избыточность» и «избыточность». К середине 1960-х годов стало ясно, что трафик из всех источников, идущих через Клоун-Юг, а также через Элмтон и Кресвелл, по тому, что сейчас являетсяРобин Гуд Лайн можно было полностью разместить на последнем. Соединение между двумя линиями в районе Shirebrook Junction проходило (и до сих пор проходит) с юга на восток, поэтому уголь, идущий на северо-запад от угольных шахт, таких как Ollerton, в конечном итоге окажется в неправильном направлении на неправильном пути в Shirebrook, который, помимо длинного - соблюдение обычаев и обычаев - вот почему он путешествовал через Клоунский Юг. Принятое решение состояло в том, чтобы построить новое соединение между линиями LD, ECR и MR через поля возле Langwith Colliery. [25] Это позволило движению с востока на северо-запад пройти через Langwith Junction, направиться в сторону Clowne South, а затем повернуть направо на линию Робин Гуда лицом на север. [26]С этого момента такие поезда могли поворачивать на запад или восток, в зависимости от обстоятельств, к северу от Уитвелла. В результате путь между новой соединительной линией, через Клоун-Юг и угольную шахту Вестторп, в Килламарше стал избыточным, поэтому он был закрыт и снят.

Клоун Юг постепенно оставался высоким и сухим.

Новое время [ править ]

Бывший зал бронирования вокзала

Путь через станцию ​​Клоун и Барлборо был поднят, хотя полотно остается защищенным, а мосты содержатся в хорошем состоянии. Он продолжает свой разрез на запад, как описано выше. Мост перед распилом может иметь вид туннеля. Листва означает, что это больше не видно из скейт-парка The Sidings возле старого Высшего колледжа, который был снесен. Расположение зала бронирования над путями можно легко увидеть, обойдя левую сторону зала бронирования на уровне улицы. Это можно сделать полностью в общественной зоне. Разрез, через который проходила линия Clowne South, был засыпан и лежит под дорогой, ведущей к Tesco и новой кольцевой развязке. По старому полотну можно пройти на юго-восток через Линейный парк,прежде чем вы спуститесь по ступеням, где должен был быть мост, ведущий к Markland Grips.

Многие годы после закрытия линии зал бронирования станции использовался банком. В конце концов их заменил поставщик свадебной одежды. 20 июля 2013 года зал бронирования оказался отремонтированным и передан фотографической фирме. Соседний дом начальника станции пережил спасение и возрождение; В свое время он выглядел заброшенным, но теперь это бизнес-центр, который был восстановлен до типичного для LDECR внешнего вида.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Spinkhill
закрыты		 Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Линия Creswell and Welbeck
и станция закрыты

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Dow 1971 , p. 161.
  2. Перейти ↑ Butt 1995 .
  3. ^ Cupit & Тейлор тысячи девятьсот восемьдесят четыре , с. 39.
  4. ^ Anderson & Cupit 2000 , стр. 53.
  5. ^ Anderson & Cupit 2000 , стр. 50.
  6. ^ Kingscott 2007 , стр. 134.
  7. ^ Обе Clowne станции на сайте PictureThePast
  8. Перейти ↑ Little 1995 , p. 67.
  9. Перейти ↑ Goode 1983 , p. 48.
  10. ^ Клоун Юг между 1939 и 1967
  11. ^ Clowne Южный пакгауз (A)
  12. ^ Clowne Южный пакгауз (B)
  13. ^ Dow 1971 , стр. 167-170.
  14. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 718.
  15. ^ Bradshaw, август 1939 P903
  16. ↑ Уокер, 1991 , внутренняя передняя обложка.
  17. ↑ Летнее расписание 1964 г.
  18. ↑ Летнее расписание 1964 годаB
  19. Перейти ↑ Little 1995 , p. 70.
  20. ^ DVD2 2005 , 6-7 минут с начала, кадры.
  21. ^ Ховард Андерсон 1973 , стр. 166.
  22. ^ Грейнджер 2002 , стр. 76.
  23. ^ Аллен 1960 , стр. 4.
  24. ^ Марсден 2004 , 3 минуты 45 секунд с начала.
  25. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 38-40.
  26. ↑ Felix & McKeown 2004 , 26 минут до начала, все еще обсуждается.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда . Клофилл: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Blurb. 06715029.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Оквудская библиотека истории железных дорог (2-е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049 .
  • DVD2 (2005 г.). Дизели попутно: - Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Честерфилд: Публикации Терминуса. DVD.
  • Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощай, линии GNR в Дербишире и Ноттингемшире . Дерби: Местные видео 2004 Ltd. DVD.
  • Аллен, Дж. Фриман (январь 1960 г.). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Разговор о поездах». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт : Ian Allan Ltd. XIII (136).
  • Гуд, CT (1983). Железнодорожные прогулки на Ноттах. & Граница Дербишира . Кингстон-апон-Халл : CT Goode. ISBN 978-0-9508239-2-8.
  • Грейнджер, Кен (2002). Шеффилд-Виктория - Честерфилд-Сентрал, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. Часть 1 . Бредбери : Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-042-8.
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни . Ньюарк-апон-Трент : Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.
  • Марсден, Майкл (2004) [1963–1964]. Шеффилд - Ноттингем Марсден Рейл 10 . Биркеншоу : Marsden Rail 2004. DVD10.
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма . Лланголлен : Пендик Публикации. ISBN 978-0-904318-14-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Клоунские станции и линии на различных судоходных исторических картах Национальная библиотека Шотландии
  • Обе железнодорожные станции Клоун на судоходной карте артиллерийского управления 1955 г. npe Maps
  • Обе станции и линии Clowne на различных судоходных исторических картах Rail Map Online

Координаты : 53.2760 ° N 1.2619 ° W53 ° 16′34 ″ с.ш., 1 ° 15′43 ″ з.д. /  / 53.2760; -1,2619