Железнодорожная линия Cobram была короткая ветвь линии Tocumwal в северо-восточном регионе викторианской железнодорожной сети .
Кобрамская железнодорожная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто и демонтировано | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Strathmerton Cobram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начато | Апрель 1887 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 октября 1888 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последний пассажирский сервис | 21 августа 1993 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия закрыта | 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Происхождение
Около 1868 года возле станции Кобрам скотовода Октавиуса Филпотта начал развиваться город. Великая Центральная Железнодорожная Лига, сформированная для защиты строительства линии от главного северо-восточного коридора до Шеппартона , включила Кобрама в свои оценки потенциального патронажа. [1] Однако, когда линия Шеппартона была продлена дальше на север в сторону Нумурки и реки Мюррей , а линия на Ярравонгу была построена от Беналлы на северо-восточной линии, землевладельцы в Кобраме забеспокоились, что они будут «за пределами разумного радиуса любая станция ". [2]
Когда в 1879 году было рекомендовано продлить линию от Нумурки до Токумвала, чтобы она соответствовала системе государственных железных дорог Нового Южного Уэльса , жители Кобрама начали лоббировать местных политиков с целью изменения маршрута для обслуживания востока города. [3] В конце концов, когда в 1884 году был принят печально известный Закон об осьминогах парламента Виктории , санкционировавший обширную программу строительства государственной железной дороги через колонию, он включал железную дорогу от Нумурки до Кобрама и ни одной железной дороги до Токумвала. [4]
Строительные подрядчики Викторианской железной дороги , господа Шоу, Мони и Микснер, начали работу на линии в апреле 1887 года, имея около 50 рабочих. [5] Строительство было отложено из-за суровой погоды той зимой, и хотя обещание комиссаров железных дорог, что линия будет завершена к летнему урожаю, не могло быть выполнено, местным жителям было сказано ожидать использования некоторой части линии. [6] Подрядчики везли небольшое количество пшеницы для встречи с главной железной дорогой в мае следующего года, когда неопытный машинист сошел с рельсов свой поезд, возвращавшийся в Нумурку. [7] Линия официально открылась 1 октября 1888 года одновременно с восемью другими железнодорожными линиями по всему штату. [8]
Решение построить линию до Кобрама вместо Токумвала подверглось резкой критике, а статья в The Age обвинила премьер- министра Виктории и министра железных дорог Дункана Гиллиса во «вмешательстве» в проект. В статье отмечалось, что земельные владения «видного члена Законодательного совета » значительно выросли в цене в результате этого решения, и спрашивалось, «какое оккультное влияние побудило министра вывести черту из ее естественного русла к Кобраму?» [9] Когда в последующие годы комиссар железных дорог штата Виктория Ричард Спейт подал в суд на журнал The Age за клевету на основании серии таких статей, в которых утверждалось, что действие Закона об осьминоге широко распространено, юристы газеты указали, что три ежедневных поезда в филиале Кобрам приносил в среднем менее 15 шиллингов каждый. [10]
Когда в 1904 году было принято решение встретить систему государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Токумвале со строительством новой линии, жители Кобрама яростно протестовали против строительства развязки в Стратмертоне , которая оставила бы линию Кобрама веткой, а не веткой. основной маршрут от реки до Мельбурна. [11] Проект был реализован в соответствии с предложением, и викторианская линия до Токумвала была завершена в 1905 году.
Операция
До открытия линии Tocumwal однопутная линия Cobram обслуживалась одним ежедневным обратным смешанным поездом из Мельбурна через Сеймур и Шеппартон , время в пути по расписанию составляло чуть менее 8 часов. [12] К 1918 году главный поезд продолжал движение до Токумвала, а на ветке Кобрама работала стыковочная служба. [13] В 1928 году railmotor службы соединения с дополнительным поездом до Numurkah на среду ночью, возвращаясь утром в четверг, был добавлен. [14]
После Второй мировой войны VR представила свой новый рельсовый мотор Walker и расширила пассажирские перевозки на линии Cobram, а также на других ветках по всему штату. [15] К 1969 году это означало, что два рельсовых автобуса ходили в каждом направлении между Кобрамом и Нумуркой каждый день, кроме воскресенья, чтобы соединяться с поездами в и из Мельбурна. Каждую неделю на линии было запланировано три товарных обслуживания. [16]
Кончина
К 1975 году количество пассажиров в регионе значительно сократилось, и в ноябре автобусное сообщение между Стратмертоном и Токумвалом было заменено автобусом, соединяющимся с поездами, которые теперь ходят до Кобрама. Иногда количество пассажиров было настолько низким, что начальник станции Кобрам возил постоянных путешественников в Токумвал на фургоне. Железнодорожное сообщение было сокращено до Нумурки в 1981 году, но восстановлено в 1983 году в соответствии с Новым курсом для сельских пассажиров . [17]
К тому времени, за исключением примерно 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) годового потока зерна на линии, что, безусловно, было наименьшим объемом перевозок на любой ветке между Шеппартоном и Токумвалом, грузовые перевозки с линии Кобрама почти полностью исчезли. Тем не менее, когда линия Токумвал рассматривалась как кандидат на стандартизацию колеи в качестве вторичного звена с Новым Южным Уэльсом, VR намеревался сохранить связь с веткой Кобрам. Проект не состоялся. [18]
В 1993 году правительство премьер-министра Джеффа Кеннета объявило о своем намерении прекратить движение пассажирских поездов на большей части сети викторианской страны, включая линию от Сеймура до Кобрама. После переговоров с профсоюзами железнодорожников о значительном сокращении эксплуатационных расходов правительство согласилось сохранить, среди прочего, службу Cobram. [19] В конечном итоге, когда эксплуатация линии была передана на закрытый тендер, выигравшее предложение Hoys Roadlines заменило автобусное сообщение к северу от Шеппартона . [20] Последний пассажирский поезд в Кобрам ходил 21 августа 1993 года. [21]
Рекомендации
- ^ "Железные дороги Виктории" . Аргус . 11 сентября 1876 г. с. 9 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бейтс, Уильям (11 октября 1879 г.). «Железнодорожный вокзал Мойры» . Лидер . Мельбурн. п. 3 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Линия от Нумурки до Токумвала» . Возраст . 16 августа 1883 г. с. 7 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Железнодорожный законопроект» . Возраст . 8 октября 1884 г. с. 5 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Новости страны» . Аргус . 27 апреля 1887 г. с. 7 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Кобрамская железная дорога» . Аргус . 9 ноября 1887 г. с. 11 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Единственная железнодорожная авария у Нумурки» . Возраст . 11 мая 1888 г. с. 7 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Общие новости" . Траралгон Рекорд . 2 октября 1888 г. с. 3 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Почему была построена железная дорога Кобрам» . Возраст . 9 октября 1890 г. с. 5 . Проверено 20 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Эпоха и железные дороги: восемьдесят четвертый день» . Возраст . 16 декабря 1893 г. с. 13 . Проверено 20 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Токумвальская железная дорога: протест Кобрама» . Возраст . 28 октября 1904 г. с. 5 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Руководство Брэдшоу около 1905 года: страница 46" . Викторианские железные дороги Марка Бау . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «График работы: Северо-Восточный округ» (PDF) . Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги. 1918 г.
- ^ "Расписание движения пассажиров страны на 1928 год" . Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Улучшение железных дорог: огромные проекты будут стоить многие миллионы» . Возраст . 17 сентября 1949 г. с. 5 . Проверено 20 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «График рабочего времени: Северо-Восточный округ» (PDF) . Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги. С. 126–127 . Проверено 20 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Крис Бэнгер (март 1997 г.). «Отказ от железнодорожных пассажирских перевозок с 1960 года». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 77–82.
- ^ Оценка соединений стандартной колеи с выбранными портами (PDF) . Канберра: Бюро экономики транспорта. 1984. С. 79–80 . Дата обращения 19 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ормонд, Том; Бэкхаус, Меган; Геттлер, Лиам (17 марта 1993 г.). «Рельсовый прорыв». Возраст . п. 1.
- ^ Келли, Хьюго; Геттлер, Леон (1 мая 1993 г.). «Представлены коренные железнодорожные реформы». Возраст . п. 3.
- ^ Нилс, Сью (23 августа 1993 г.). «Митингующие задерживают« угнанный »поезд». Возраст . п. 5.