Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт
SFS Koeln-Frankfurt.png
Обзор
Родное имяNeubaustrecke Köln-Rhein / Main
Номер строчки
  • 2651 Köln-Deutz (h) –Köln Steinstr
  • 2660 Köln-Deutz (t) –Köln Gummersbacher Str.
  • 2690 Köln Steinstr – Frankfurt (Main) Stadion
  • 3509 Брекенхайм – Висбаден-Кинценберг
  • 3656 Франкфурт (Майн) Flughfn – Zeppelinheim
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц и Гессен , Германия
Услуга
Номер маршрута472
Технический
Длина линии180 км (110 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус3320 м (3630 ярдов)
Электрификация Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы300 км / ч (190 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон4%
Карта маршрута

Легенда
км
Железная дорога Западного Нижнего Рейна в Нойс
И городской железной дороги S 6 S 11
Кельн – Ахен HSR в Ахен
Городская электричка S 12 S 13 S 19
Железная дорога Западного Рейна в Бонн
00.0
 
Köln Hauptbahnhof
Hohenzollernbrücke
0,0
Köln Messe / Deutz
в Кёльн-Мюльхайм
Узел Кельн-Постхоф
в Кёльн-Мюльхайм
Кельн-Дуйсбург железная дорога
Городская электричка S 6 S 11
1.2
Перекресток Köln Gummersbacher Straße
Köln-Trimbornstraße
грузовая линия
Объездная дорога кёльнской грузовой железной дороги
к южному мосту
2.2
Кёльн-Калк
грузовая линия до Köln-Kalk North
Тройсдорф – Мюльхайм-Шпельдорф железная дорога
грузовая линия до Köln-Kalk North
соединительная линия с Кельн-Калк Северный
A 4 / B 14
3.9
Vingst Junction
Аэропорт NE развязка Кельн – Калк – Оверат Рай
И петля аэропорта Кельна S 13 S 19
4.5
Аэропорт Северо-Западный перекресток
Кольцо с аэропортом Кельна (междугородние)
Köln-Airport Business Park
A 559 / B 2
Köln-Steinstraße
Объездная дорога кёльнской грузовой железной дороги
к южному мосту
9,2 7,8
Перекресток Köln Steinstraße (начало HSL)
Перекресток Гремберг-Зюд
Грузовая линия до Гремберга
9,6
Порц (Рейн)
Петля аэропорта Кельна
длинная дистанция
Городская электричка S 13 S 19
12,4
Порц-Ван
15,6        
Южный перекресток Порц-Ван
A 59 / B 36
16,9
Спич
Туннель Тройсдорф (627 м)
18.0
Troisdorf Vorbf
Северный перекресток Тройсдорф
19,7
Тройсдорф ↑ С 13
Восточный Рейн Железная дорога
& бывшая соединительная кривая
Аггер
26,0 24,3
Зигбург / Бонн
Железная дорога Зиг до Зигена S 12
27,4
Туннель Зигауэн (2502 м)
Виадук Хазенполь (127 м)
39,2
Тоннель Иттенбах (1145 м)
Landschafts Bridge
вырезать и накрыть
(255 м)
Виадук Логебах (173 м)
41,3
Тоннель Эгидиенберг (1240 м)
Kluse cut and cover (200 м)
Кохенбахтальбрюке (150 м)
44,5
Тоннель Ротбице (990 м)
Облет Виндхагена (400 м)
Виадук Фишерхаус (344 м)
48,6
Туннель Гюнтершайд (1130 м)
Виадук Халлербах (992 м)
Виадук Вид (387 м)
53,0
Аммерихский тоннель (755 м)
53,8
Фернтальский туннель (1555 м)
58,8
Виадук Дасбах (218 м)
61,7
Кроссовер Willroth
75,6
Виадук Кучайд (67 м)
76,4
Туннель Дизен (338 м)
78,2
Тоннель Дизенер-Вальд (1270 м)
83,8
Туннель Дернбах (3305 м)
Лимбург-Штаффель-Зиршан железная дорога
в Сиршан
89,1
Монтабаур
оригинал
Лимбург-Штаффель-Зиршан железная дорога
в Лимбург
89,9
Тоннель Химмельберг (2395 м)
92,5
Тоннель Ваншайд (735 м)
93,3
Тоннель Дикхек (570 м)
Виадук Айзенбах (138 м)
94,1
Тоннель Эйххайде (1750 м)
Виадук Визенгрунд (338 м)
Тоннель Эйхен-Дикеншайд (400 м)
97,5
Тоннель Ланге-Иссель (1015 м)
100,4
Тоннель Эльцер-Берг (1110 м)
106,8
Лимбургерский тоннель (2395 м)
Виадук Лан (438 м)
110,5
Limburg Süd
113,0
Кроссовер Lindenholzhausen
Виадук Вёрсбах (528 м)
Эстакада Hessenweiler (368 м)
Виадук Ротер-Грабен (132 м)
Виадук Валльбах (534 м)
130,6
Эстакада Вёрсдорфа (525 м)
133,8
Туннель Идштайнер (2069 м)
137,0
Идштайн кроссовер
138,0
Тоннель Нидернхаузенер (2765 м)
141,6
Виадук Зайс (484 м)
142,9
Тоннель Хелленберг (552 м)
145,4
Шульвальдский туннель (4500 м)
151,4
Туннель Брекенхаймер (1150 м)
152,6
Перекресток Брекенхайм
Железная дорога Брекенхайм-Висбаден
в Висбаден
будущее Висбаден - связь с аэропортом Франкфурта
Таунус Железная дорога
в Висбаден - Франкфурт
Главный мост, Эддерсхайм (324 м)
Мост Тикона (167 м)
161,5
Транспортная развязка Raunheim Caltex
Мост Майнц – Франкфурт Кальтекс (351 м)
Главная железная дорога
163,4
Соединительная кривая Раунхайм-Менххоф
167,1
Тоннель Kelsterbacher Spange (994 м)
Петля из аэропорта Франкфурта до главной железной дороги
0,0 168,8
открытие филиала Цеппелинхейм
0,5 169,3
Франкфурт аэропорт
региональный │ междугородний
Петля из аэропорта Франкфурта до главной железной дороги
1,5 170,3
Франкфуртский крестовый туннель
(1559 м│1883 м)
А 3
А 5
171,4
Кроссовер Frankfurter Kreuz
4,8 000,0
Железная дорога Мангейм-Франкфурт
в Цеппелинхейм и Мангейм
173,6
Железная дорога Мангейм – Франкфурт до Франкфурта
км
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт ( Немецкая : Schnellfahrstrecke Köln-Rhein / Main ) является 180-километровый (110 миль) железнодорожная линия в Германии , соединяющий город Кельн и Франкфурт . Его маршрут большей частью следует по Bundesautobahn 3 , и в настоящее время время в пути составляет около 62 минут. Линия по сортам до четырех процентов требуют поездов с высоким отношением мощности к весу , который в настоящее время только встретил третий поколений междугородного-Express поезда. Он был построен в период с 1995 по 2002 год на общую сумму 6 миллиардов евро.по данным Deutsche Bahn .

Оперативное использование [ править ]

Линия начинается в Кельне на Abzweig Köln-Steinstrasse в кельнском районе Порц . Хотя петля соединения с аэропортом Кельн-Бонн , петля аэропорта Кельна , технически не является частью высокоскоростной линии , она была построена как часть общей реконструкции в районе Кельна из-за линии, и, следовательно, обычно рассматривается как часть проекта. На линии четыре станции: Зигбург / Бонн , Монтабаур , Лимбург-Зюд и аэропорт Франкфурта . Линия оборудована для скоростей до 300 км / ч (190 миль / ч) между Зигбургом и Франкфуртом, в точности следуяАвтобан А3 .

История [ править ]

Köln Hauptbahnhof
Участок шести путей возле Порца
Виадук
Франкфурт-на-Майне

Бывший Deutsche Bundesbahn (DB) начал планировать сеть высокоскоростных линий для пассажирских и грузовых поездов в 1960-х годах. Федеральный транспортный план 1973 года включал высокоскоростную линию между Кельном и Грос-Герау (недалеко от Франкфурта), а также между Ганновером и Вюрцбургом и между Мангеймом и Штутгартом . Этот план предусматривал, что для смешанного трафика потребуется:

  • максимальная оценка 1,25% (иногда 2,0%)
  • кривые с небольшим виражом и минимальным радиусом от 4,8 до 7,0 км (от 3,0 до 4,3 миль)
  • максимальная линейная скорость от 250 до 300 км / ч (от 160 до 190 миль / ч)

Этих характеристик будет сложно достичь либо рядом с традиционным маршрутом долины Рейна , который следует по извилистому меандру , либо по предпочтительному маршруту DB рядом с A3, который имеет длинные и крутые подъемы и спуски. Второй федеральный транспортный план 1985 года (который был составлен, когда первая линия TGV проработала четыре года) предусматривал строительство железной дороги только для пассажирских поездов, а это означало, что приемлемы более крутые уклоны. Были приняты следующие технические стандарты:

  • максимальная оценка: 4,0%
  • минимальный радиус: 3,35 км (2,08 миль)
  • максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч)

DB переговоры с государствами в земле Северный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц и Гессен над маршрутом. У каждого штата были возражения против обхода городов на Рейне, особенно Бонна , Андернаха , Кобленца , Майнца и Висбадена, и были исследованы четыре других маршрута, которые проходили через некоторые из них. Никакого соглашения достигнуто не было, и 20 декабря 1989 года Федеральный кабинет согласился с рекомендацией министра транспорта принять маршрут A3 и, среди прочего, включить станцию ​​в Лимбурге . [2]

Затем DB проконсультировался со штатами и общественными группами по поводу деталей маршрута. В земле Северный Рейн-Вестфалия велись серьезные споры по поводу местоположения станции, обслуживающей район Бонна, и о том, как обслуживать аэропорт Кельн-Бонн . DB решила, что станция будет построена в Зигбурге и что отдельная двойная линия соединит Кельн и высокоскоростную линию на юг с аэропортом Кельн-Бонн для движения S-Bahn и ICE. В Рейнланд-Пфальце DB решила, что станция будет построена к северу от Монтабаура, всего в 21 километре (13 миль) к северу от Лимбург-Юг, частично для обслуживания Кобленца по автомагистрали A48 и для перенаправления местной железной дороги через нее.

В Гессене компания DB решила построить станцию ​​Лимбург к югу от города на ее нынешнем месте по соображениям экономии, хотя это препятствовало соединению с линией долины Лан , которая обеспечивала бы соединение с Кобленцем и Гиссеном . Были подробно рассмотрены варианты подключения к Висбадену, в том числе проложить линию через его восточные окраины. DB в конце концов согласился на создание двухполосной дороги на Висбаден по A66 . Варианты подключения к аэропорту Франкфурта, линии на Франкфуртский Hauptbahnhof и Riedbahn (линия на Мангейм ). Было решено, что проложить линию до существующей станции аэропорта Франкфурта (ныне известной какрегиональный железнодорожный вокзал ) с двумя путями длиной 400 метров (440 ярдов) и дорогой длиной 200 метров (220 ярдов) не будет подходящим вариантом, даже если его расширить до четырех или пяти путей. DB решила, что потребуется отдельная станция через A3 от старой станции, и что линия будет продолжать соединяться с Riedbahn как в северном (в направлении Франкфурта), так и в южном (в направлении Мангейма).

Планирование [ править ]

Хотя изложенный выше маршрут был принят в соответствии с федеральным законом о развитии железных дорог 15 ноября 1993 г., последний юридический спор по проекту не был разрешен до сентября 1998 г. [3] Тем временем компания DB решила уменьшить минимальный радиус поворотов до 3,320 км (2,06 мили) и увеличил максимальную высоту подъема пути до 180 мм ( 7 1 ⁄ 16  дюймов) (чтобы более точно следовать за A3), уменьшено расстояние между гусеницами с 4,70 до 4,50 метров (с 15 футов 5 дюймов до 14 футов 9 дюймов) (для экономии места) и увеличена площадь поперечных сечений туннелей с 82 до 92 квадратных метров (от 880 до 990 квадратных футов) (для обеспечения более высоких скоростей сходящихся поездов). Окончательно разработанный маршрут был предназначен для того, чтобы поезда могли преодолевать расстояние между Кельном и Франкфуртом за 58 минут [4], хотя нынешний [ когда? ] самое быстрое время - 70 минут из-за незавершенных работ на железнодорожных узлах в Кельне и Франкфурте. [5]

Строительство [ править ]

Строительство маршрута началось 13 декабря 1995 года с поворота первого дерна на перекрестке автобанов Франкфуртер-Кройц, и последний спор по маршруту был урегулирован в мае 1997 года. 13 мая федеральный министр транспорта Матиас Виссманн в Зигбурге выступил первым. дерн в земле Северный Рейн-Вестфалия. [6] Последним участком, на котором началось строительство, был туннель Шлосс-Рёттген на кольце аэропорта Кельн-Бонн, который требовался при урегулировании судебного дела: работы на нем начались в декабре 2000 года. Первым завершенным участком стал новый Франкфурт. вокзал аэропорта, введенный в эксплуатацию 30 мая 1999 г.

Открытие всего маршрута, которое первоначально планировалось на 1999 год, произошло после многочисленных судебных разбирательств и геологических проблем в конце июля 2002 года. [7] Последние пути маршрута в туннеле Шульвальд были проложены 10 июля. 2001. [7] В том же месяце были совершены первые поездки на тепловозах для корректировки высоты воздушных линий электропередачи на южном участке. 22 октября 2001 года ICE 3 впервые проехал по трассе на 37-километровом участке между аэропортом Франкфурта и Идштайном . [8]

Во время строительства движение на соседней A3 было значительно нарушено, и до 48 строительных площадок со сниженной максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) работали одновременно на автобане. На строительстве железнодорожной линии было задействовано до 15 тысяч человек. Во время строительства туннеля было удалено 7,5 миллиона м 3 (9,8 миллиона кубических ярдов) земли и залито примерно 3 миллиона м 3 (3,9 миллиона кубических ярдов) бетона. При строительстве тоннелей было нанято 1400 горняков, 13 человек погибли в результате несчастных случаев. [7]

Открытие и запуск [ править ]

Символическое открытие линии состоялось 25 июля 2002 года, когда на специальном поезде было отправлено около 700 почетных гостей. 1 августа 2002 года начались первые пассажирские перевозки, первоначально с двухчасовым обслуживанием, а затем с почасовым обслуживанием. В декабре 2002 года началось полное обслуживание, интеграция в европейское расписание [2], хотя в первые несколько месяцев было много перебоев в обслуживании из-за технических сбоев.

13 июня 2004 года была введена в эксплуатацию кольцевая линия аэропорта Кельн-Бонн . В конце сентября 2004 года станция Зигбург / Бонн была окончательно завершена.

Маршрут [ править ]

В Кельне поезда ICE идут к высокоскоростной линии по трем маршрутам:

  • с севера ( Дюссельдорф или Вупперталь ) через нижний уровень железнодорожной станции Cologne Messe / Deutz (пути 11 и 12)
  • с запада ( Ахен ) через главный вокзал Кельна и через мост Гогенцоллернов или с севера на главный вокзал, а затем обратно, чтобы снова пересечь мост Гогенцоллернов
  • с севера через мост Гогенцоллернов до главного вокзала и продолжая движение по западному обходу центра Кельна и по южному мосту Кельна

Первые два маршрута позволяют поездам проходить через кольцевую линию аэропорта Кельн-Бонн, присоединяющуюся к основному маршруту Кельн-Порц-Ван .

Выделенный путь высокоскоростной линии начинается в Кельн-Порц и проходит между Зигской железной дорогой и линией от верфи Гремберг и южным мостом Кельна, который, по сути, становится линией правого Рейна, когда она разделяется в Тройсдорфе. Между Порцем и Тройсдорфом есть шесть параллельных линий, и ограничение скорости на HSL составляет 200 км / ч (120 миль / ч). В Тройсдорфе HSL проходит через туннель длиной 627 метров (686 ярдов) под соединительными линиями, которые позволяют пассажирским поездам, идущим по линии Зиг, переходить на линию Правого Рейна, а грузовые поезда на грузовых линиях - к линии Зиг (и наоборот. наоборот для поездов, идущих на север).

В Тройсдорфе линия правого Рейна покидает высокоскоростную линию и проходит через Бонн-Буэль в сторону Кобленца. HSL следует Siegstrecke в восстановленном Зигбурга / Бонн станции , а затем руководители юг пробежать Siegauen тоннеля под Зиг . В этом самом месте он присоединяется к автомагистрали A3, идущей параллельно югу в сторону аэропорта Франкфурта . Между туннелем Зигауэн и главным мостом (недалеко от Франкфурта) ограничение скорости составляет 300 км / ч (190 миль в час), а оттуда до станции аэропорта поезда ходят со скоростью от 160 до 220 км / ч (от 99 до 140 миль в час).

В Брекенхайме, пригороде Висбадена, двойная ветка соединяет Висбаден , частично рядом с автомагистралью A66, а затем рядом с железной дорогой Ländches . Поезда следуют до конечной станции Висбадена, а затем могут вернуться в Майнц и Мангейм. Ветвь Висбадена протяженностью 13,2 км (8,2 мили) имеет максимальную скорость около 160 км / ч (99 миль в час).

Строительство на подходе к Кельну [ править ]

Работа ведется создавать отдельные треки для высокоскоростной линии через активно используются Кельн железнодорожного узла от его предварительного подключения к традиционной линии в Кельне Steinstraße, где поезда ограничены до 130 км / ч (81 миль в часе) через точки . Линия продлевается до станции Кельн-Мюльхайм через железнодорожную станцию ​​Cologne Messe / Deutz (нижний уровень). Эта работа была задумана как часть первоначального проекта высокоскоростной линии, но от нее отказались, чтобы сократить расходы. После завершения в 2008 году эти работы сократят время между Франкфуртом и Дюссельдорфом на 10 минут. [9]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Германии

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b Гоф, Джон (февраль 2003 г.). "Neubaustrecke Köln – Rhein / Main". Современные железные дороги . Ян Аллан . 60 (653): 33–47.
  3. ^ Ein Jahrzehnt für 58 Minuten в Frankfurter Allgemeine Zeitung от 12 июля 2001 (на немецком языке )
  4. ^ Letzte Gleise дер Neuen ICE-Strecke verlegt в Frankfurter Allgemeine Zeitung от 11 июля 2001 (на немецком языке )
  5. ^ На основе зимнего расписания 2006/2007 гг.
  6. ^ "Realisierung der Neubaustrecke kommt voran". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (46): 313. Июнь 1997 г.
  7. ^ a b c "Ein Jahrzehnt für 58 Minuten" (на немецком языке). Frankfurter lgemeine Zeitung. 12 июля 2001 г.
  8. ^ "ICE startet zur Jungfernfahrt Richtung Köln" (на немецком языке). Frankfurter Allgemeine Zeitung. 23 октября 2001 г.
  9. ^ Siedenbiedel, Кристиан (31 августа 2006). "Mehr ICE-Züge nach Köln" . FAZ.net . Проверено 9 июня 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальное видео [ постоянная мертвая ссылка ] - показывает весь путь от Франкфурта до Кельна одним непрерывным снимком из задней части поезда, 388 МБ)