Катастрофа космического корабля " Колумбия"

Шаттл Колумбия катастрофа была роковая инцидент в космической программе США , которая произошла 1 февраля 2003 года, когда Шаттл Колумбия  ( OV-102 ) распались , как это снова вошел в атмосферу , убивая все семь членов экипажа. Катастрофа была второй катастрофой со смертельным исходом в программе Space Shuttle после распада Challenger в 1986 году вскоре после старта.

Катастрофа космического корабля " Колумбия"
STS-107 Flight Insignia.svg
Знаки отличия СТС-107
Дата1 февраля 2003 г . ; 18 лет назад ( 2003-02-01 )
Время08:59 EST (13:59 UTC )
Место расположенияНад Техасом и Луизианой
ПричинаПовреждение крыла обломками
ИсходПотеря семи членов экипажа и Колумбии ; флот шаттлов остановлен на 29 месяцев
Летальные исходы
КомандирРик Хасбэнд
ПилотУильям С. МакКул
Специалист миссииМайкл П. Андерсон
Специалист миссииКалпана Чавла
Специалист миссииДэвид М. Браун
Специалист миссииЛорел Кларк
Специалист по полезной нагрузкеИлан Рамон
ЗапросыColumbia Investigation Board

Во время запуска STS-107 , Колумбия « 28 - е миссии с, кусок распыляют пенополиуретана [1] изоляция отделился от Space Shuttle внешнего бака и ударил армированный углерод-углерод передний край из орбитального аппарата » ы левой крыло. Подобное выпадение пены произошло во время предыдущих запусков шаттлов, что привело к повреждению от незначительного до почти катастрофического [2] [3], но некоторые инженеры подозревали, что ущерб Колумбии был более серьезным. Перед возвращением в атмосферу менеджеры НАСА ограничили расследование, мотивируя это тем, что экипаж не смог бы решить проблему, если бы она была подтверждена. [4] Когда Колумбия повторно вошла в атмосферу Земли , повреждение позволило горячим атмосферным газам проникнуть через тепловой экран и разрушить внутреннюю структуру крыла, что привело к тому, что космический корабль стал нестабильным и развалился. [5]

После катастрофы полеты Space Shuttle были приостановлены более чем на два года, как и после катастрофы Challenger . Строительство Международной космической станции (МКС) было приостановлено; станция полностью полагалась на российскую государственную космическую корпорацию Роскосмос в плане снабжения в течение 29 месяцев до возобновления полетов шаттла с STS-114 и ротации экипажа в течение 41 месяца до STS-121 .

В конечном итоге НАСА внесло несколько технических и организационных изменений, в том числе добавило тщательную инспекцию на орбите, чтобы определить, насколько хорошо система тепловой защиты (TPS) шаттла выдержала подъем, и поддержание специальной спасательной миссии на случай обнаружения непоправимых повреждений. За исключением одной последней миссии по ремонту космического телескопа Хаббл , последующие полеты шаттла выполнялись только к МКС, чтобы экипаж мог использовать ее в качестве убежища, если повреждение орбитального аппарата помешало безопасному возвращению.

Экипаж STS-107 в октябре 2001 года. Слева направо: Браун , Муж , Кларк , Чавла , Андерсон , МакКул , Рамон.
  • Командующий: Рик Д. Хасбэнд , полковник ВВС США и инженер-механик, пилотировавший предыдущий шаттл во время первой стыковки с Международной космической станцией ( STS-96 ).
  • Пилот: Уильям К. МакКул , командующий ВМС США.
  • Командир полезной нагрузки: Майкл П. Андерсон , подполковник ВВС США , физик и специалист миссии, который отвечал за научную миссию и полностью выполнял свою вторую миссию (первым из которых был STS-89 )
  • Специалист по полезной нагрузке : Илан Рамон , полковник ВВС Израиля и первый израильский астронавт .
  • Специалист полета : Калпана Чавла , аэрокосмический инженер, выполнявшая второй космический полет (первым из которых был STS-87 ).
  • Специалист миссии: Дэвид М. Браун , капитан ВМС США, по образованию летчик и летный хирург . Браун работал над научными экспериментами.
  • Специалист миссии: Лорел Блэр Солтон Кларк , капитан ВМС США и летный хирург. Кларк работал над биологическими экспериментами.

Колумбия отправляется на свою последнюю миссию. Светлый треугольник, видимый у основания стойки возле носа орбитального корабля, - это левая пенная аппарель сошки, повредившая крыло.

Главный топливный бак шаттла был покрыт термоизоляционной пеной, предназначенной для предотвращения образования льда, когда бак заполнен жидким водородом и кислородом . Такой лед может повредить шаттл, если он упадет во время старта.

Миссия STS-107 была 113-м запуском космического корабля "Шаттл". Планируемое начало 11 января 2001 года, миссия откладывалась 18 раз [6] и в конечном итоге была запущена 16 января 2003 года после STS-113 . Совет по расследованию авиационных происшествий Колумбийского университета решил, что эти задержки не имеют ничего общего с катастрофическим отказом. [6]

На 81,7 секунд после старта из Космического центра Кеннеди «s LC-39A , чемодан размером кусок пены отделился от внешнего бака (ET), ударив Columbia » левое крыло s усиленный углерод-углерод (RCC) панели. Как показали наземные эксперименты, проведенные Колумбийским советом по расследованию авиационных происшествий, вполне вероятно, что при этом образовалась дыра диаметром от шести до десяти дюймов (от 15 до 25 см), позволяющая горячим газам проникать в крыло, когда Колумбия позже снова вошла в атмосферу. . Во время удара пены орбитальный аппарат находился на высоте около 65 600 футов (20,0 км; 12,42 мили), двигаясь со скоростью 2,46 Маха (1872,57 миль в час; 3013,61 км / ч).

Левая сошка из пенопласта представляет собой аэродинамический элемент длиной примерно три фута (1 м), полностью сделанный из пенопласта. Пенопласт, который обычно не считается конструкционным материалом, должен выдерживать некоторые аэродинамические нагрузки. Из-за этих особых требований заливка и отверждение пандусов может выполняться только старшим техником. [7] Пандус сошки (имеющий левую и правую стороны) изначально был спроектирован для уменьшения аэродинамических напряжений вокруг точек крепления сошек на внешнем баке, но после аварии было доказано, что в этом нет необходимости, и он был удален из конструкции внешнего бака для танки, летавшие после STS-107 (после анализа и испытаний, которые подтвердили безопасность этого изменения, позже была удалена из конструкции резервуара еще одна пенная аппарель вдоль линии жидкого кислорода, чтобы исключить ее как источник обломков пены).

Крупный план поролоновой аппарели левой сошки, отколовшейся и повредившей крыло челнока
Пенный блок внешнего бака Space Shuttle

Изоляция рампы сошек полностью или частично падала в четырех предыдущих полетах: STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) и совсем недавно STS-112 (всего два запускает до STS-107). Все затронутые миссии шаттла завершены успешно. Руководство НАСА назвало это явление «выпадением пены». Как и в случае с проблемами эрозии уплотнительного кольца, которые в конечном итоге обрекли космический шаттл Challenger , руководство НАСА привыкло к этим явлениям, когда эти более ранние эпизоды не привели к серьезным последствиям. Это явление было названо « нормализацией отклонений » социологом Дайан Воган в своей книге о процессе принятия решения о запуске Challenger . [8]

Так получилось, что STS-112 был первым полетом с "камерой ET", видеопотоком, установленным на ET с целью более глубокого понимания проблемы отслаивания пены. Во время этого запуска кусок пены откололся от аппарели сошек ET и ударился о крепежное кольцо SRB-ET в нижней части левого твердотопливного ракетного ускорителя (SRB), образуя вмятину шириной 4 дюйма (100 мм) и 3 дюйма (76 мм). ) глубоко в ней. [9] После STS-112 руководители НАСА проанализировали ситуацию и решили действовать дальше, мотивируя это тем, что «ET безопасно летать без каких-либо новых опасений (и без дополнительного риска)» относительно дальнейших ударов пеной. [10]

Видео, снятое во время старта STS-107, регулярно просматривали через два часа и не выявили ничего необычного. На следующий день пленка с более высоким разрешением, обработанная в течение ночи, показала, что обломки пены попадают в левое крыло, потенциально повреждая тепловую защиту космического шаттла. [11] В то время точное место, где пена попала в крыло, не могло быть определено из-за низкого разрешения отснятого камерой слежения.

Тем временем суждение НАСА о рисках было пересмотрено. Линда Хэм , председатель группы управления миссией (MMT), сказала: «Обоснование было паршивым и до сих пор». Менеджер программы Ham and Shuttle Рон Диттемор присутствовал на встрече 31 октября 2002 года, на которой было принято решение продолжить запуски. [12]

Анализ после катастрофы показал, что два предыдущих запуска шаттлов ( STS-52 и -62 ) также имели потери пены на рампе сошек, которые остались незамеченными. Кроме того, пена рампы с выступающей воздушной нагрузкой (PAL) также имела отслаивание частей, а также были точечные потери из-за пены с большой площадью.

В ситуации управления рисками, аналогичной ситуации с катастрофой Челленджера , руководство НАСА не осознало важность инженерных проблем для безопасности и предложений по визуализации для проверки возможных повреждений, а также не ответило на запросы инженеров о статусе инспекции астронавтом. левое крыло. Инженеры сделали три отдельных запроса на получение Министерством обороны США снимков шаттла на орбите для более точного определения повреждений. Хотя на изображениях не было гарантировано показать повреждения, существовала возможность получения изображений с достаточным разрешением, чтобы обеспечить осмысленное обследование. Руководство НАСА не удовлетворило просьбу, а в некоторых случаях вмешалось, чтобы помешать Министерству обороны США оказать помощь. [13] CAIB рекомендовал снимать последующие полеты шаттла на орбите с использованием наземных или космических средств Министерства обороны. [14] Подробности невыполненного участия Министерства обороны в Колумбии остаются в секрете; отставной официальный представитель НАСА Уэйн Хейл заявил в 2012 году, что «деятельность, касающаяся других национальных активов и агентств, остается засекреченной, и я не могу комментировать этот аспект трагедии в Колумбии ». [15]

На протяжении всего процесса оценки рисков старшие менеджеры НАСА верили в то, что ничего нельзя сделать, даже если будет обнаружен ущерб. Это повлияло на их позицию в отношении срочности, тщательности и возможных действий расследования. Они решили провести параметрическое исследование сценария «что, если», более подходящее для определения вероятности риска будущих событий, а не для проверки и оценки фактического ущерба. В отчете о расследовании, в частности, особо выделяется менеджер НАСА Линда Хэм за проявление такого отношения. [16] В 2013 году Хейл напомнил , что директор Миссии операций Джон С. Harpold поделился с ним до Колумбии ' уничтожения s мышления , который сам Hale позже согласился был широко распространен в то время, даже среди самих космонавтов: [17]

Вы знаете, мы ничего не можем поделать с повреждением [системы тепловой защиты]. Если он был поврежден, вероятно, лучше не знать. Я думаю, что команда предпочла бы не знать. Не кажется ли вам, что для них было бы лучше иметь счастливый успешный полет и неожиданно умереть при входе, чем оставаться на орбите, зная, что ничего не поделаешь, пока не кончится воздух?

Большая часть оценки рисков зависела от прогнозов повреждений системы тепловой защиты (TPS). Они делятся на две категории: повреждение кремнеземной плитки на нижней поверхности крыла и повреждение армированных углеродно-углеродных (RCC) панелей передней кромки. TPS включает в себя третью категорию компонентов, теплоизоляционные покрытия, но прогнозы повреждений для них обычно не выполняются. Оценки повреждений на тепловых одеялах могут быть выполнены после того, как аномалия наблюдается, и это было сделано по крайней мере один раз после возвращения полета следующего Колумбийского ' потери сек.

Перед полетом в НАСА считали, что ПКР очень прочный. Чарльз Ф. Болден , который работал над сценариями повреждения плитки и методами ремонта в начале своей карьеры астронавта, сказал в 2004 году, что «мы никогда не говорили о [RCC], потому что все думали, что он непроницаемый»: [18]

Я провел четырнадцать лет в космических полетах, думая, что у меня огромная масса толщиной около пяти или шести дюймов на передней кромке крыла. И обнаружение после Колумбии того факта, что его толщина составляет доли дюйма, и что он не такой прочный, как стекловолокно [Примечание 1] на вашем Корвете , это открыло глаза, и я думаю, для всех нас ... ... лучшие умы, о которых я знаю, как в НАСА, так и за его пределами, никогда не считали это режимом отказа.

Программное обеспечение для прогнозирования повреждений использовалось для оценки возможного повреждения плитки и RCC. Инструмент для прогнозирования повреждения плитки был известен как «Кратер», который несколько представителей НАСА на брифингах для прессы описали как фактически не программное обеспечение, а скорее статистическую таблицу наблюдаемых прошлых летных событий и эффектов. Инструмент «Кратер» предсказал серьезное проникновение нескольких плиток в результате удара, если они ударили по области плитки TPS, но инженеры НАСА преуменьшили это. Было показано, что модель преувеличивает урон от небольших снарядов, и инженеры полагали, что модель также преувеличивает ущерб от более крупных ударов по пеноизоляции, наносимой распылением (SOFI). Программа, используемая для прогнозирования повреждений RCC, была основана на небольших ударах льда размером с окурки, а не на более крупных воздействиях SOFI, поскольку до этого момента ледяные воздействия были единственной признанной угрозой панелям RCC. При одной из 15 прогнозируемых траекторий удара SOFI программное обеспечение предсказало, что ледяной удар полностью пройдет через панель RCC. Инженеры также преуменьшили это значение, полагая, что удары менее плотного материала SOFI приведут к меньшим повреждениям, чем удары льда. В переписке по электронной почте менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры NASA в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели. [19]

В конечном итоге группа управления полетами НАСА сочла, что не было достаточных доказательств того, что удар был небезопасной ситуацией, поэтому они заявили, что столкновение с обломками было проблемой «обратного хода» (не самой важной), и отклонили запросы на получение изображений Министерства обороны.

23 января директор полета Стив Стич отправил электронное письмо в Колумбию , в котором сообщил командиру Мужу и пилоту Маккулу о взрыве пены, при этом недвусмысленно отвергая любые опасения по поводу безопасности входа. [20] [21]

Во время всплытия примерно через 80 секунд анализ фотографий показывает, что некоторые обломки из области -Y ET Bipod Attach Point оторвались и впоследствии ударились о левое крыло орбитального аппарата в области перехода от Китайского к Главному крылу, создавая ливень меньшего размера. частицы. Кажется, что удар полностью касается нижней поверхности, и не видно, чтобы частицы пересекали верхнюю поверхность крыла. Эксперты изучили высокоскоростную фотосъемку, и нет никаких опасений по поводу RCC или повреждения плитки. Мы наблюдали это же явление на нескольких других рейсах, и нет абсолютно никаких опасений по поводу въезда. [22]

Колумбия должна была приземлиться в 09:16 EST. [Заметка 2]

  • 02:30 EST, 1 февраля 2003 г . : Группа управления полетами приступила к работе в Центре управления полетами .
Группа управления полетом не работала над какими-либо вопросами или проблемами, связанными с запланированным спуском с орбиты и возвращением в атмосферу Колумбии . В частности, команда не выразила беспокойства по поводу обломков, которые попали в левое крыло во время подъема, и относилась к возвращению, как и к любому другому. Команда проработала контрольный список для подготовки к спуску с орбиты и процедуры контрольного списка для входа в атмосферу. Синоптики с помощью пилотов учебно-тренировочного самолета-шаттла оценили погодные условия на посадочной площадке Космического центра Кеннеди.
  • 08:00 : Начальник управления полетами в Центре управления полетами Лерой Кейн опросил диспетчерскую для принятия решения о сгорании с орбиты.
Все метеорологические наблюдения и прогнозы соответствовали требованиям, установленным правилами полета, и все системы были в норме.
  • 08:10 : Капсульный коммуникатор (CAPCOM) (и астронавт) Чарльз О. Хобо сказал экипажу, что они «уходят» с орбиты.
  • 8:15:30 (EI-1719) : Муж и Маккулы выполнили де-орбитальный ожог с помощью Колумбии " два с Orbital Маневрирования системы двигателей.
Орбитальный аппарат летел вверх дном и хвостом вперед над Индийским океаном на высоте 175 миль (282 км) и скорости 17 500 миль в час (28 200 км / ч), когда произошло возгорание. 2-х минутный 38-секундный спуск с орбиты во время 255-го витка замедлил орбитальный аппарат, чтобы начать его возвращение в атмосферу. Ожог протекал нормально, в результате чего экипаж подвергся гравитации примерно в одну десятую. Затем муж перевернул Колумбию правым боком вверх, лицом вперед с приподнятым носом.
  • 08:44:09 (EI + 000) : Интерфейс входа (EI), произвольно определенный как точка, в которой Орбитальный аппарат вошел в различимую атмосферу на высоте 400 000 футов (120 км; 76 миль), произошла над Тихим океаном.
Когда Колумбия спускалась, высокая температура входа в атмосферу заставляла температуру передней кромки крыла неуклонно расти, достигнув примерно 2 500 ° F (1370 ° C) в течение следующих шести минут. Бывший руководитель программы космических шаттлов Уэйн Хейл сказал на брифинге для прессы, что около 90% этого нагрева является результатом сжатия атмосферного газа, вызванного сверхзвуковым полетом орбитального аппарата, а не результатом трения.
Колумбия примерно в 08:57. Видны обломки, идущие из левого крыла (внизу). Снимок был сделан на оптическом полигоне Starfire на базе ВВС Киртланд .
  • 08:48:39 (EI + 270) : датчик на лонжероне передней кромки левого крыла показал более высокие деформации, чем при предыдущих повторных входах в атмосферу Колумбии .
Это было записано только в модульной вспомогательной системе данных, которая похожа на регистратор полетных данных , и не было отправлено наземным диспетчерам и не показано экипажу.
  • 08:49:32 (EI + 323) : Колумбия выполнила запланированный поворот вправо. Скорость: 24,5 Маха (29 247 км / ч; 18 173 миль / ч).
Колумбия начала поворот в сторону, чтобы управлять подъемной силой и, следовательно, ограничивать скорость снижения и нагрева Орбитального аппарата.
  • 08:50:53 (EI + 404) : Колумбия вступила в 10-минутный период пикового нагрева, во время которого термические напряжения были максимальными. Скорость: 24,1 Маха; высота: 243000 футов (74 км; 46,0 миль).
  • 08:52:00 (EI + 471) : Колумбия находилась примерно в 480 км к западу от побережья Калифорнии.
Температура передней кромки крыла в этот момент обычно достигала 2650 ° F (1450 ° C).
  • 08:53:26 (EI + 557) : Колумбия пересекла побережье Калифорнии к западу от Сакраменто . Скорость: 23 Маха; высота: 231600 футов (70,6 км; 43,86 миль).
Обломки Колумбии (красный, оранжевый и желтый), обнаруженные радаром Национальной метеорологической службы над Техасом и Луизианой
В этот момент передняя кромка крыла орбитального аппарата обычно достигала 2800 ° F (1540 ° C).
  • 08:53:46 (EI + 577) : Различные люди на земле видели следы осыпания обломков. Скорость: 22,8 Маха; высота: 230 200 футов (70,2 км; 43,60 миль).
Горячий воздух вокруг Орбитального аппарата внезапно стал ярче, вызвав полосу на светящемся следе Орбитального аппарата, который был весьма заметен в предрассветном небе над Западным побережьем. Наблюдатели стали свидетелями четырех подобных событий в течение следующих 23 секунд. Диалог на некоторых любительских кадрах указывает на то, что наблюдатели знали о ненормальности того, что они снимали.
  • 08:54:24 (EI + 615) : Офицер MMACS , Джефф Клинг, сообщил руководителю полетов, что «четыре датчика температуры гидравлической жидкости в левом крыле перестали передавать сообщения». В Центре управления полетами до этого момента возвращение в атмосферу происходило нормально.
  • 08:54:25 (EI + 616) : Колумбия перешла из Калифорнии в воздушное пространство Невады . Скорость: 22,5 Маха; высота: 227 400 футов (69,3 км; 43,07 мили).
Свидетели наблюдали яркую вспышку в этот момент и 18 подобных событий в следующие четыре минуты.
  • 08:55:00 (EI + 651) : Спустя почти 11 минут после того, как Колумбия снова вошла в атмосферу, температура на передней кромке крыла обычно достигала почти 3000 ° F (1650 ° C).
  • 08:55:32 (EI + 683) : Колумбия перешла из Невады в Юту . Скорость: 21,8 Маха; высота: 223400 футов (68,1 км; 42,31 мили).
  • 08:55:52 (EI + 703) : Колумбия переправилась из Юты в Аризону .
  • 08:56:30 (EI + 741) : Колумбия начала разворот, поворачиваясь справа налево над Аризоной.
  • 08:56:45 (EI + 756) : Колумбия переправилась из Аризоны в Нью-Мексико . Скорость: 20,9 Маха; высота: 219000 футов (67 км; 41,5 миль).
  • 08:57:24 (EI + 795) : Колумбия прошла к северу от Альбукерке .
  • 08:58:00 (EI + 831) : В этот момент температура передней кромки крыла обычно снижалась до 2 880 ° F (1580 ° C).
  • 08:58:20 (EI + 851) : Колумбия перешла из Нью-Мексико в Техас. Скорость: 19,5 Маха (23 278 км / ч; 14 464 миль / ч); высота: 209800 футов (63,9 км; 39,73 миль).
Примерно в это же время Орбитер сбросил плитку системы тепловой защиты, самый западный кусок мусора, который был обнаружен. Поисковики нашли плитку в поле в Литтлфилде, штат Техас , к северо-западу от Лаббока .
  • 08:59:15 (EI + 906) : MMACS проинформировал руководителя полетов о том, что «показания давления на обеих шинах левой основной стойки шасси указывают на« чрезмерно низкое ».
«Низкое значение за пределами шкалы» - это показание, которое падает ниже минимальной способности датчика, и обычно указывает на то, что датчик перестал функционировать из-за внутренних или внешних факторов, а не на то, что измеряемая им величина на самом деле ниже минимального отклика датчика. значение.
  • 08:59:32 (EI + 923) : Был записан прерванный ответ от командира миссии Рика Хазбанда : «Роджер, ммм, бу - [обрыв в середине слова] ...» Это было последнее сообщение от команды и последний сигнал телеметрии, полученный в Центре управления полетами. Затем руководитель полета проинструктировал капсульный коммуникатор (CAPCOM) сообщить экипажу, что Центр управления полетом видел сообщения и оценивает показания, и добавил, что группа управления полетом не поняла последнюю передачу экипажа.
Снимок FLIR с изображением распада Колумбии, сделанный ударным вертолетом AH-64D Apache во время тренировки с личным составом Королевских ВВС Нидерландов в Форт-Худе, штат Техас. [25]
  • 08:59:37 (EI + 928) : гидравлическое давление, необходимое для перемещения рулевых поверхностей, было потеряно примерно в 08:59:37. В то время главный сигнал тревоги должен был звучать при потере гидравлики, используемой для перемещения поверхностей управления полетом. Шаттл начал бы бесконтрольно крениться и рыскать, и экипаж осознал бы серьезную проблему. [26]
  • 09:00:18 (EI + 969) : видео и отчеты очевидцев, сделанные наблюдателями на земле в Далласе и его окрестностях, показали, что орбитальный аппарат распался над головой, продолжил разбиваться на более мелкие части и оставил множество ионных следов, продолжая двигаться на восток. . В Центре управления полетами, хотя потеря сигнала вызвала беспокойство, не было никаких признаков каких-либо серьезных проблем. Перед тем, как орбитальный аппарат развалился в 09:00:18, давление в кабине Колумбии было номинальным, и экипаж был способен к сознательным действиям. [26] Хотя модуль экипажа остался в основном неповрежденным во время разрушения, он был поврежден настолько, что потерял давление со скоростью, «достаточно быстрой, чтобы вывести экипаж из строя в течение нескольких секунд», [27] и был полностью разгерметизирован не позднее 09:00: 53.
  • 09:00:57 (EI + 1008) : Модуль экипажа, неповрежденный до этого момента, был замечен разбитым на небольшие подкомпоненты. Он исчез из поля зрения в 09:01:10. Члены экипажа, если они еще не были мертвы, были убиты не позднее этого момента.
  • 09:05 : Жители северной части центрального Техаса, особенно около Тайлера , сообщили о громком грохоте, небольшой сотрясении мозга, следах дыма и обломках в чистом небе над округами к востоку от Далласа.
  • 09:12:39 (EI + 1710) : Услышав сообщения о том, что орбитальный аппарат, как было замечено, разваливается, начальник отдела полетов Лерой Кейн объявил о непредвиденных обстоятельствах (события, приведшие к потере транспортного средства) и предупредил поисково-спасательные группы в область мусора. Он призвал наземного диспетчера «запереть двери», что означало, что никому не будет разрешено входить или выходить, пока все необходимое для расследования аварии не будет обеспечено. [28] Две минуты спустя Центр управления полетами ввел в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств.

В 2008 году НАСА выпустило подробный отчет об аспектах выживаемости при возвращении в атмосферу Колумбии . [29] В 2014 году НАСА выпустило очередной отчет с подробным описанием авиационных и медицинских аспектов катастрофы. [30] Экипаж подвергся пяти смертельным исходам [30] : 88 в следующем порядке:

Разгерметизация

После начальной потери контроля, Columbia ' давления в кабине сек оставались нормальными, и команда не были недееспособными. [29] : 2-88 В это время экипаж пытался восстановить контроль над шаттлом. [29] : 3-70 Когда Колумбия вышла из-под контроля, аэродинамические силы заставили орбитальный аппарат отклониться вправо, подвергая его нижнюю часть экстремальным аэродинамическим силам и заставляя его разрушаться. Сброс давления начался, когда носовая часть шаттла отделилась от средней через 41 секунду после потери управления. Судно под давлением модуля экипажа было пробито, когда оно столкнулось с фюзеляжем, и «скорость разгерметизации была достаточно высокой, чтобы вывести из строя членов экипажа в течение нескольких секунд, так что они не могли выполнять такие действия, как опускание козырьков». Экипаж потерял сознание, пострадав от массивной баротравмы легких , эбулизма и остановки дыхания. [30] : 89,101-103

Вне номинальной динамической среды G

Отделенная носовая часть шаттла неустойчиво вращалась вокруг всех трех осей. Экипаж (сейчас потерявший сознание или мертвый) не смог устоять перед этим движением, а также пострадал от некоторых аспектов их защитного снаряжения:

  • Отсутствие ограничителей для верхней части тела и конечностей: туловище экипажа могло двигаться свободно, потому что скорость ремня была ниже, чем пороговая скорость блокировки системы инерционных катушек , а также потому, что ограничения сиденья не препятствовали боковому движению. Также наблюдались переломы, похожие на размахивание руками и ногами. [30] : 91,105-106
  • Неконформные шлемы: в отличие от гоночных шлемов , шлемы костюмов ACES позволяли головам экипажа перемещаться внутри шлема, вызывая травмы тупым предметом во время столкновений. Кольцо шеи шлема действовало как точка опоры при переломах шейных позвонков, когда череп раскачивался назад, а также причинял травмы челюсти, когда ветер сносил шлем. [30] : 105 104 111

Отделение членов экипажа от отсека экипажа и кресел

Когда модуль экипажа распался, экипаж получил смертельную травму из-за удерживающих их сидений и подвергся воздействию враждебной аэродинамической и тепловой среды при входе в атмосферу, а также расплавленных обломков Колумбии . [30] : 92,108-110

Воздействие высокоскоростной и высокогорной среды

После отделения от модуля экипажа тела членов экипажа попали в среду с почти полным отсутствием кислорода, очень низким атмосферным давлением и высокими температурами, вызванными замедлением, и чрезвычайно низкими температурами окружающей среды. [30] : 93 НАСА заявило, что, несмотря на то, что костюм ACES не был сертифицирован для этих условий, «потенциально может быть способен защитить экипаж» на высоте более 100 000 футов, [29] : 1-29, хотя в случае Колумбии костюмы экипажа уже были разрушается термической средой кабины во время развала. Извлеченные образцы тканей показали признаки эбуллизма , что указывает на то, что экипаж подвергся воздействию на высоте более 63 500 футов (19 400 м), когда произошла разгерметизация кабины. [29] : 3-71

Удар по земле

Тела членов экипажа «имели смертельные травмы от удара о землю». [30] : 94 В официальном отчете НАСА опущены некоторые наиболее наглядные подробности извлечения останков; Свидетели сообщили о таких находках, как череп, человеческое сердце, часть верхней части туловища и части бедренных костей. [31]

Все свидетельства указывали на то, что ошибка экипажа никоим образом не была причиной разрушения орбитального аппарата, и они действовали правильно и в соответствии с процедурой при первых признаках неисправности. Хотя некоторые из членов экипажа не были в перчатках или шлемах во время входа в атмосферу, а некоторые не были должным образом закреплены на своих местах, выполнение этих действий ничего не увеличило бы их шансы на выживание, кроме, возможно, сохранения их жизни и сознания еще на 30 секунд или около того. [32]

Обращение президента Джорджа Буша - младшего на в Колумбии » разрушения с, 1 февраля 2003

В 14:04 EST (19:04 UTC) президент Джордж Буш сказал: «Мои соотечественники, американцы, этот день принес ужасные новости и большую печаль для нашей страны. Сегодня в 9 часов утра Центр управления полетами в Хьюстоне. потерял контакт с нашим космическим шаттлом « Колумбия» . Вскоре после этого с неба над Техасом были замечены обломки. « Колумбия» потеряна, выживших нет ». Несмотря на катастрофу, Буш сказал: «Причина, по которой они погибли, будет продолжаться ... Наше путешествие в космос продолжится». [33] Позже Буш объявил Восточный Техас федеральной зоной бедствия, что позволило федеральным агентствам помочь с восстановлением. [34]

Решетка на полу используется для организации восстановленного мусора.
Восстановленные питания глава одного из Колумбии ' главных двигателей s

Части космического корабля были обнаружены на более чем 2000 отдельных полях обломков в восточном Техасе, западной Луизиане и юго-западных округах Арканзаса . Большое количество обломков было обнаружено между Тайлером, Техас , и Палестиной, Техас . Одно поле простиралось от юга Форт-Уэрта до Хемфилла, штат Техас , и до Луизианы. [35] Среди обломков были Государственный университет Стивена Ф. Остина в Накогдочес , штат Техас, и несколько казино в Шривпорте, штат Луизиана . [35]

Помимо частей шаттла и оборудования, поисковики также обнаружили части человеческого тела, в том числе руки, ступни, туловище и сердце. [36] Это восстановление произошло вдоль линии к югу от Хемфилла, штат Техас, и к западу от водохранилища Толедо-Бенд . [37] Большая часть местности, которую искала команда, была покрыта густым лесом и труднопроходима. Тела пяти из семи членов экипажа « Колумбии» были найдены в течение трех дней после распада шаттла; последние два были найдены через 10 дней после этого. [37]

Через несколько месяцев после катастрофы был проведен самый крупный из когда-либо организованных поисков земли. [38] Тысячи добровольцев прибыли в Техас, чтобы принять участие в работе по сбору останков Шаттла. По словам Майка Чианнилли, руководителя проекта Управления исследований и охраны природы Колумбии, исследователи «отложили свою жизнь, чтобы помочь национальной космической программе», показывая, «что космос значит для людей». [39] НАСА предупредило общественность о том, что любой мусор может содержать опасные химические вещества, что его следует оставить нетронутым, о его местонахождении сообщить местным службам экстренной помощи или правительственным властям, и что любой, кто несанкционированно владеет мусором, будет привлечен к ответственности. Некоторые пожарные использовали счетчики Гейгера, чтобы проверить тех, кто поднял мусор. Этим же людям также было предложено сложить одежду в мешки для медицинских отходов и использовать антимикробное мыло. [40] Из-за большой территории, радиолюбители- добровольцы сопровождали поисковые группы для обеспечения связи. [41]

Группа небольших (один миллиметр или 0,039 дюйма) взрослых червей Caenorhabditis elegans , живущих в чашках Петри, заключенных в алюминиевые канистры, пережила повторный вход и столкновение с землей и была восстановлена ​​через несколько недель после катастрофы. [42] [43] Было обнаружено, что культура жива 28 апреля 2003 года. [44] Черви были частью биологического исследования в эксперименте с канистрами, предназначенного для изучения влияния невесомости на физиологию ; Эксперимент проводила Кэсси Конли , офицер НАСА по планетарной защите .

Пилот по поиску обломков Жюль Ф. Майер-младший и специалист по авиации по поиску обломков Чарльз Кренек погибли в результате крушения вертолета, в результате чего во время поиска пострадали еще три человека. [45]

Некоторые жители Техаса извлекли часть обломков, игнорируя предупреждения, и попытались продать их на сайте онлайн-аукциона eBay по цене от 10 000 долларов. Аукцион был быстро отменен, но цены на товары Columbia, такие как программы, фотографии и патчи, резко выросли после катастрофы, вызвав всплеск объявлений, связанных с Columbia . [46] Трехдневная амнистия, объявленная "разграбленным" обломкам шаттла, принесла сотни незаконно извлеченных частей. [47] Во время периода амнистии «довольно много» людей звонили с просьбой передать собственность НАСА, в том числе те, у кого были обломки после аварии Челленджера . [48]

Около 40 000 найденных обломков так и не были идентифицированы. [49] Самые крупные извлеченные части включают переднее шасси [50] и оконную раму. [51]

Сияние входа, как видно из передних окон

9 мая 2008 года сообщалось, что данные с жесткого диска на борту Columbia пережили аварию шаттла, и хотя часть накопителя на 340 МБ была повреждена, 99% данных было восстановлено. [52] Привод использовался для хранения данных эксперимента по свойствам разжижения при сдвиге . [53]

29 июля 2011 года власти Накогдочеса сообщили НАСА, что в озере был обнаружен обломок диаметром четыре фута (1,2 м). НАСА идентифицировало деталь как резервуар для хранения и распределения энергетических реактивов. [54]

Все извлеченные нечеловеческие обломки Columbia хранятся в неиспользуемых служебных помещениях в здании сборки автомобилей , за исключением частей отсека экипажа, которые хранятся отдельно. [55]

Видео каюты экипажа

"> Воспроизвести медиа
Видео снято экипажем части входа в атмосферу, которая заканчивается за четыре минуты до катастрофы.

Среди найденных предметов была видеозапись, сделанная астронавтами во время начала полета. 13-минутная запись показывает, как астронавты летного экипажа проводят обычные процедуры входа в атмосферу и шутят друг с другом. Ни один из членов экипажа не указывает на проблему. На видео экипаж кабины экипажа надевает перчатки и передает видеокамеру, чтобы записать плазму и пламя, видимые за окнами орбитального корабля, что является нормальным явлением при входе в атмосферу. В какой-то момент на пленке Центр управления полетами попросил Кларка выполнить небольшую задачу. Она ответила, что сейчас занята, но займется этим через минуту. «Не беспокойтесь об этом», - сказали ей. «У вас есть все время в мире». Запись, которая при обычных полетах продолжалась бы до посадки, [ необходима цитата ] заканчивается примерно за четыре минуты до того, как шаттл начал распадаться, и за 11 минут до того, как Центр управления полетом потерял сигнал с орбитального аппарата. [56] [57]

Первоначальное расследование

Макет передней кромки космического корабля "Шаттл", изготовленный из панели ПКР, взятой у " Атлантиды" . Моделирование известных и возможных условий воздействия пены на последний пуск Columbia показало хрупкое разрушение ПКР.

Руководитель программы космических шаттлов НАСА Рон Диттемор сообщил, что «первым признаком была потеря датчиков температуры и гидравлических систем на левом крыле. За ними последовали несколько секунд и минут спустя несколько других проблем, включая потерю показаний давления в шинах на левой главной передаче и затем признаки чрезмерного нагрева конструкции ". [58] Анализ  данных телеметрии за 31 секунду, которые изначально были отфильтрованы из-за искажения данных, показал, что шаттл борется за сохранение своей ориентации, в конечном итоге используя максимальную тягу от своих реактивных двигателей системы управления.

С самого начала следствие сосредоточилось на ударе пены. Случаи ударов обломков изо льда и пены, вызывающие повреждения во время взлета, были уже хорошо известны, и орбитальные аппараты были повреждены, особенно во время STS-45 , STS-27 и STS-87 . [59] После потери Колумбии НАСА ошибочно пришло к выводу, что ошибки во время установки были вероятной причиной потери пены, и переобучило сотрудников на сборочном предприятии Michoud Assembly Facility в Луизиане, чтобы они применяли пену без дефектов. [15] Повреждение плитки также было связано с удалением изоляционного материала из криогенного топливного бака в прошлом.

Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев

После протоколов , установленных после потери от Challenger , независимое расследование доска была создана сразу же после аварии. Columbia Расследование несчастных случаев Совет или CAIB, председательствовал в отставке ВМС США адмирал Гарольд У. Gehman, младший , [60] и состояла из экспертов военных и гражданских аналитиков, исследующих аварии подробно.

Columbia ' s регистратор данных рейса был найден около Хемфиллом, штат Техас , 19 марта 2003 г. [61] В отличие от коммерческих реактивных самолетов, космические челноки не имеют регистраторы полета предназначены для после краш анализа. Вместо этого данные о машине передавались в реальном времени на землю с помощью телеметрии . Поскольку Columbia была первым шаттлом, у него был специальный регистратор полетных данных OEX (Orbiter EXperiments), призванный помочь инженерам лучше понять характеристики корабля во время первых испытательных полетов. Регистратор был оставлен в Колумбии после того, как были завершены первые испытательные полеты Шаттла, и он все еще работал во время разбитого полета. Он регистрировал многие сотни параметров и содержал очень обширные журналы структурных и других данных, которые позволили CAIB восстановить многие события во время процесса, приведшего к разрушению. [62] Исследователи часто могли использовать потерю сигналов от датчиков на крыле, чтобы отследить развитие повреждений. [63] Это было сопоставлено с судебно-медицинским анализом обломков, проведенным в Университете Лихай, и другими тестами для получения окончательного заключения о вероятном ходе событий. [64]

Начиная с 30 мая 2003 года Юго-Западный научно-исследовательский институт проводил испытания на удар пеной . Они использовали пневматический пистолет, чтобы выстрелить пеной такого же размера и массы, что и тот, который поразил Колумбию , с той же расчетной скоростью. Для того, чтобы представлять передний край Columbia ' левого крыла с, RCC панель из НАСА склада, наряду с фактическими передовыми панелями из предприятия , которые были стекловолокнами, были установлены на раму , имитирующей структурный металла. В начале испытаний вероятное место падения оценивалось между 6 и 9 панелями ПКР включительно. За много дней в модель передней кромки крыла под разными углами были сняты десятки пеноблоков. Они вызывали только трещины или поверхностные повреждения панелей RCC.

В июне, дальнейший анализ информации из Колумбийского ' регистратора полетных данных s сузил сайт вероятного воздействия на одной панели: RCC крыла панель 8. 7 июля, в финальном раунде тестирования, блок выстрелил в стороне от панели РССА 8 образовал отверстие размером 16 на 16,7 дюйма (41 на 42 см) в этой защитной панели RCC. [65] Испытания показали, что удар пены типа Columbia может серьезно повредить систему тепловой защиты на передней кромке крыла. [66]

Выводы

26 августа 2003 г. CAIB опубликовал отчет об аварии. В отчете подтверждается, что непосредственной причиной аварии была пролом в передней кромке левого крыла, вызванная проливом изоляционной пены во время запуска. В отчете также подробно рассматриваются основные организационные и культурные проблемы, которые привели к аварии. В отчете содержалась резкая критика процессов принятия решений и оценки рисков НАСА. Он пришел к выводу, что организационная структура и процессы были достаточно несовершенными, что можно было ожидать компромисса с безопасностью независимо от того, кто занимал ключевые посты, связанные с принятием решений. Примером может служить должность менеджера программы Shuttle, где одно лицо отвечало за обеспечение безопасных, своевременных запусков и приемлемых затрат, которые часто противоречат друг другу. В отчете CAIB было обнаружено, что НАСА принимало отклонения от критериев проектирования как нормальные, когда они случались во время нескольких полетов, и не приводило к негативным последствиям для миссии. Одним из них был конфликт между проектной спецификацией, в которой говорилось, что система тепловой защиты не была спроектирована так, чтобы выдерживать значительные удары, и частым возникновением ударных повреждений во время полета. Правление представило рекомендации по значительным изменениям в процессах и организационной культуре.

30 декабря 2008 года НАСА выпустило очередной отчет под названием Columbia Crew Survival Investigation Report, подготовленный второй комиссией, Объединенной исследовательской группой по выживанию экипажа космического корабля (SCSIIT). НАСА поручило этой группе «провести всесторонний анализ аварии, сосредоточив внимание на факторах и событиях, влияющих на выживаемость экипажа, и разработать рекомендации по повышению выживаемости экипажа всех будущих пилотируемых космических летательных аппаратов». [67] В отчете сделан вывод, что: « Событие разгерметизации Колумбии произошло так быстро, что члены экипажа были выведены из строя в течение нескольких секунд, прежде чем они смогли настроить костюм для полной защиты от потери давления в кабине. Хотя системы кровообращения функционировали в течение короткого времени, Последствия разгерметизации были настолько серьезными, что экипаж не смог прийти в сознание. Это событие было смертельным для экипажа ».

В отчете также сделан вывод:

  • Экипаж не успел подготовиться. На некоторых членах экипажа не было защитных перчаток, а на одном члене экипажа не было шлема. Новые правила дали экипажу больше времени для подготовки к спуску.
  • Во время резкого спуска вышли из строя ремни безопасности экипажа. Ремни на трех оставшихся шаттлах были модернизированы после аварии.

Ключевые рекомендации отчета включали то, что будущие системы выживания экипажа космических кораблей не должны полагаться на ручную активацию для защиты экипажа. [68]

Другие способствующие факторы

Модернизация переднего края, предложенная в начале 1990-х годов, не финансировалась, потому что НАСА работало над заменой ранее отмененного одноступенчатого шаттла VentureStar для вывода на орбиту. [69] Кроме того, первоначальная белая краска на топливных баках была удалена, чтобы сэкономить 600 фунтов (270 кг), обнажив пену ржаво-оранжевого цвета; это рассматривалось как потенциально способствующий фактор, но в конечном итоге маловероятно, что оно способствовало отслаиванию пены. [70]

Возможные действия в экстренных случаях

Особо важным вопросом был вопрос, могло ли НАСА спасти астронавтов, если бы они знали об опасности. [71] Это должно было включать либо спасение, либо ремонт - стыковка с Международной космической станцией для использования в качестве убежища в ожидании спасения (или использование Союза для систематической доставки экипажа в безопасное место) была бы невозможна из-за другой орбиты. наклон транспортных средств.

CAIB определил, что спасательная миссия, хотя и рискованная, могла быть возможна, если бы руководство НАСА приняло меры достаточно быстро. [72] [73] Обычно спасательная миссия невозможна из-за времени, необходимого для подготовки шаттла к запуску, и ограниченных расходных материалов (энергия, вода, воздух) орбитального шаттла. Atlantis успешно готовился к запланированному на 1 марта запуску STS-114 , а Columbia несла необычно большое количество расходных материалов из-за пакета с орбитальным аппаратом увеличенной продолжительности полета . CAIB определил, что это позволило бы Колумбии оставаться на орбите до 30 дня полета (15 февраля). Исследователи НАСА определили, что обработка Атлантиды могла быть ускорена без пропущенных проверок безопасности при запуске 10 февраля. Следовательно, если ничего не пойдет не так, возможная помощь будет перекрываться пятью днями. Поскольку центр управления полетом мог спустить с орбиты пустой шаттл, но не мог контролировать вход и посадку орбитального аппарата, вполне вероятно, что он отправил бы Колумбию в Тихий океан; [73] НАСА позже разработало орбитальную систему дистанционного управления , позволяющую управлять полетом шаттла.

Исследователи НАСА определили, что ремонт на орбите астронавтами шаттла возможен, но в целом считается «высоким риском», в первую очередь из-за неопределенной устойчивости ремонта с использованием доступных материалов и ожидаемого высокого риска нанесения дополнительных повреждений орбитальному аппарату. [72] [73] Колумбия не несла Canadarm или систему дистанционного манипулятора, которая обычно использовалась бы для осмотра с помощью камеры или транспортировки астронавта, выходящего в открытый космос, в крыло. Следовательно, потребовалась бы необычная экстренная внекорабельная деятельность (EVA). В то время как космонавт не обучался маневрированию в крыло, астронавты всегда готовы к столь же сложному аварийному выходу в открытый космос, чтобы закрыть шлангокабели внешнего резервуара, расположенные на нижней стороне орбитального аппарата, что необходимо для входа в атмосферу в случае отказа. Подобными методами можно было добраться до левого крыла шаттла для осмотра или ремонта. [73]

Для ремонта CAIB определило, что астронавтам придется использовать инструменты и небольшие кусочки титана или другого металла, извлеченные из кабины экипажа. Эти металлы помогут защитить конструкцию крыла и будут удерживаться на месте во время входа в воду с помощью мешка, наполненного водой, который превратился в лед в холоде космоса. Лед и металл помогли бы восстановить геометрию передней кромки крыла, предотвратив турбулентный поток воздуха над крылом и, следовательно, поддерживая уровни нагрева и прожига на достаточно низком уровне, чтобы экипаж смог выжить при входе в атмосферу и выскочить перед приземлением. CAIB не может определить , будет ли исправлено вверх левое крыло сохранилось даже модифицированный спускаемое, и пришел к выводу , что вариант спасательного имел бы значительно больше шансов чего Колумбийского ' экипажа s назад живому. [72] [73]

2 февраля 2003 г. и в течение марта, апреля и мая 2003 г. большие мемориальные бразильские католические мессы и римско-католические мемориальные концерты проводились в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и других городах Бразилии, где бразильский католический священник Марсело Росси и его концерт партнер Белу спел христианский гимн «Noites Traiçoeiras» («Коварные ночи») в память семи астронавтам Колумбии , а также семи другим членам экипажа, погибшим в результате катастрофы космического корабля « Челленджер » в 1986 году. Концерты транслировались по телевидению для миллионов людей. Бразилия и мир. [ необходима цитата ]

Columbia ' оконные рамы s на дисплее как часть „Навсегда ПОМНИТСЯ“ установки на Kennedy Space Center Visitor Complex в 2018 году

4 февраля 2003 года президент Джордж Буш и его жена Лаура провели поминальную службу в честь семей космонавтов в Космическом центре Линдона Б. Джонсона . Два дня спустя вице-президент Дик Чейни и его жена Линн провели аналогичную службу в Вашингтонском национальном соборе . Патти Лабелль спела "Way Up There" в рамках службы. [74]

Импровизированный мемориал у главного входа в Космический центр Линдона Б. Джонсона в Хьюстоне , штат Техас.
Мемориал Колумбии на Национальном кладбище Арлингтона
Мемориал Колумбии на марсоходе Spirit Exploration Rover Spirit
Мемориал космического корабля " Колумбия" - округ Сабин, штат Техас

26 марта Комитет по науке Палаты представителей США одобрил выделение средств на строительство мемориала на Арлингтонском национальном кладбище для экипажа STS-107. Аналогичный мемориал был построен на кладбище для последнего экипажа Challenger . 28 октября 2003 года имена астронавтов были добавлены в Мемориал космического зеркала в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, Флорида , вместе с именами нескольких астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей.

С 1 апреля 2003 года, день открытия в бейсболе сезона, Хьюстон (названный в честь американской космической программы) почтил Колумбийский экипаж, имея семь одновременных первые шаги , брошенных семьей и друзьями экипажа. Для национального гимна , 107 сотрудников НАСА, в том числе диспетчерами и других лиц , участвующих в Колумбийском ' последней миссии с, нес флаг США на поле. Кроме того, Астрос носили нашивку миссии на рукавах и заменили всю рекламу землянок логотипом миссии на весь сезон. [75]

1 февраля 2004 года, в первую годовщину катастрофы в Колумбии , Суперкубок XXXVIII, проводившийся на стадионе Reliant в Хьюстоне, начался с предигровой дани памяти команды Columbia певцом Джошем Гробаном, исполняющим " You Raise Me Up " с командой STS. Присутствует -114 , первая миссия космического корабля "Шаттл" после Колумбии . [76] [77]

В 2004 году Буш вручил посмертные космические медали Конгресса всем 14 членам экипажа, погибшим в авиакатастрофах Challenger и Columbia . [78]

НАСА назвало несколько мест в честь Колумбии и команды. Семь астероидов , обнаруженных в июле 2001 года в обсерватории Маунт - Паломар были официально даны имена семи астронавтов: 51823 Rickhusband , 51824 Mikeanderson , 51825 Davidbrown , 51826 Чавла, Калпана , 51827 Laurelclark , 51828 Ilanramon , 51829 Williemccool . [79] На Марсе место посадки марсохода Spirit было названо Columbia Memorial Station и включает мемориальную доску экипажу Columbia, установленную на задней части антенны с высоким коэффициентом усиления. Комплекс из семи холмов к востоку от места приземления Spirit получил название Columbia Hills ; Каждый из семи холмов был назван в честь члена экипажа, и, в частности , на « Мужский холм» поднялся и исследовал марсоход. В 2006 году МАС одобрило присвоение имени астронавтов кластеру из семи небольших кратеров в бассейне Аполлона на обратной стороне Луны . [80] Вернувшись на Землю, Национальная научная лаборатория НАСА была переименована в Колумбийскую научную лабораторию по производству воздушных шаров .

Другие благодарности включали решение Амарилло, штат Техас , переименовать свой аэропорт в Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло в честь уроженца Амарилло. Маршрут штата Вашингтон 904 был переименован в Мемориальное шоссе лейтенанта Майкла П. Андерсона, поскольку он проходит через Чейни, штат Вашингтон , город, где он окончил среднюю школу. Недавно построенная начальная школа, расположенная на базе ВВС Фэирчайлд недалеко от Спокана, штат Вашингтон , была названа начальной школой Майкла Андерсона. Андерсон учился в пятом классе начальной школы Блэра, предыдущей начальной школы базы, в то время как его отец работал там. Горный пик недалеко от пика Кит Карсон и Челленджер-Пойнт в хребте Сангре-де-Кристо был переименован в Колумбия-Пойнт , а в августе 2003 года на нем была установлена ​​мемориальная доска. Семь общежитий были названы в честь членов экипажа Колумбийского технологического института Флориды. , Университет Крейтон , Техасский университет в Арлингтоне и начальная школа Колумбии в школьном округе округа Бревард . Школы города Хантсвилл в Хантсвилле, штат Алабама , город тесно связан с NASA, назвал их самой последней средней школы Columbia High School в память экипажа. Школа Министерства обороны на Гуаме была переименована в начальную школу командующего Уильяма Маккула. [81] Город Палмдейл, Калифорния , родина всего флота шаттлов, изменил название проспекта M на Columbia Way. В Эйвондейле, штат Аризона, начальная школа Эйвондейла, где работала сестра Майкла Андерсона, отправила с ним в космос футболку. Когда он вернется из космоса, там должна была состояться сборка. Позднее школа была переименована в начальную школу Майкла Андерсона.

Первый специальный метеорологический спутник, запущенный Индийской организацией космических исследований (ISRO) 2 сентября 2002 года, названный Metsat-1, был позже переименован в Kalpana-1 премьер-министром Индии Аталом Бихари Ваджпаи в память об уроженке Индии Калпане Чавле .

В октябре 2004 года обе палаты Конгресса приняли резолюцию, написанную представителем США Люсиль Ройбал-Аллард и спонсируемую всем контингентом представителей Калифорнии в Конгрессе, об изменении названия Дауни, Калифорнийского учебного центра космических наук на Мемориальное пространство Колумбии. Научно-учебный центр. Завод расположен на бывшей производственной площадке космических кораблей « Колумбия» и « Челленджер» . [82]

ВВС США «с Squadron сотрудник школы на базе ВВС Максвелл , штат Алабама , переименовали свою аудиторию в честь мужа. Он был выпускником программы. Школа летчиков-испытателей США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии назвала свой зал для пилотов в честь Мужа.

В 2004 году НАСА назвало суперкомпьютер « Колумбия » в честь экипажа. Он располагался в отделе передовых суперкомпьютеров НАСА в исследовательском центре Эймса на федеральном аэродроме Моффетт, недалеко от Маунтин-Вью, штат Калифорния . Первая часть системы, построенная в 2003 году, известная как « Калпана », была посвящена Чавле, который работал в Эймсе до того, как присоединился к программе Space Shuttle. [83]

Комплекс ВМС США на крупной военной базе коалиции в Афганистане носит название Кэмп МакКул. Кроме того, спортивная площадка в альма-матер Маккула, средней школе Коронадо в Лаббоке, штат Техас , была переименована в Легкую атлетику Вилли Маккула.

Предлагаемое водохранилище в округе Чероки в Восточном Техасе будет называться Озеро Колумбия. [84]

Средняя школа Илана Рамона была основана в 2006 году в Ход-ха-Шароне , Израиль, в честь первого израильского астронавта. [85] На символе школы изображена планета Земля, вокруг которой вращается летательный аппарат. [86]

Национальный морской медицинский центр , посвященный Laurel Clark Memorial Auditorium на 11 июля 2003 года [87] Gamma Phi Beta женский клуб , которого Кларк был членом, создал Лорел Кларк Фонд в ее честь. [88] Фонтан в центре города Расин, штат Висконсин , который Кларк считал своим родным городом, был назван в честь нее. [89]

PS 58 в Стейтен-Айленде, штат Нью-Йорк, был назван школой космического шаттла «Колумбия» в честь неудавшейся миссии. [90]

Стадион Challenger Columbia в Лиг-Сити, штат Техас , назван в честь жертв как катастрофы в Колумбии, так и катастрофы Challenger в 1986 году.

Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта, пострадавшего от катастроф « Аполлон-1» и « Челленджер ». [91] Экскурсии по космическому центру ненадолго останавливаются возле рощи на минуту тишины, и деревья можно увидеть с близлежащей дороги НАСА 1 .

Колумбия Коллес, гряда холмов на Плутоне, обнаруженная космическим кораблем New Horizons в июле 2015 года, была названа в честь жертв катастрофы. [92]

Звездолет из Star Trek: Enterprise был назван NX-02 Columbia в честь Колумбии . [ необходима цитата ]

Фотодань, посвященная « Колумбии» и ее экипажу, выставлена ​​в разделе «Крылья славы» очереди на « Соарин» Вокруг света »в парке приключений Диснея в Калифорнии наряду со многими другими известными воздушными и космическими кораблями. [93]

Колумбия Мемориал Космический центр находится музей , построенный в честь Колумбии в Дауни, Калифорния.

На гонке Daytona 500 2003 года , которая состоялась через две недели после катастрофы, все гоночные автомобили были украшены декалями Columbia в честь погибших.

В марте 2003 года школьный совет объединенного школьного округа Валь-Верде в Калифорнии назвал новую школу в честь космического корабля « Колумбия» и семи членов его экипажа. Начальная школа Колумбии открылась в августе 2004 года и расположена в Перрисе, штат Калифорния. [94]

После потери Колумбии программа космических челноков была приостановлена. [63] Дальнейшее строительство Международной космической станции (МКС) также было отложено, поскольку космические челноки были единственным доступным средством доставки модулей станции. Станция была снабжена российскими беспилотными кораблями " Прогресс" , а экипажи были заменены с использованием космических кораблей " Союз" с российскими экипажами и вынуждены были работать с базовым экипажем из двух человек. [95] [96]

Менее чем через год после аварии президент Буш объявил о концепции космических исследований , в которой призвал флот космических шаттлов завершить строительство МКС с выводом на пенсию к 2010 году после завершения строительства МКС, который будет заменен недавно разработанным космическим кораблем для исследования космоса. путешествие на Луну и Марс. [97] НАСА планировало вернуть космический шаттл в эксплуатацию примерно в сентябре 2004 года; эта дата была перенесена на июль 2005 года.

26 июля 2005 г. в 10:39 EST космический шаттл Discovery очистил вышку в ходе миссии STS-114 «Возвращение в полет» , отметив возвращение шаттла в космос. В целом полет STS-114 был очень успешным, но похожий кусок пены из другой части танка был пролит, хотя обломки не попали в орбитальный аппарат. Из-за этого НАСА снова остановило шаттлы до тех пор, пока остающаяся проблема не была выяснена и решение не реализовано. [63] После двухдневной задержки из-за неблагоприятных погодных условий, командир Эйлин Коллинз и пилот Джеймс М. Келли благополучно вернули Discovery на Землю 9 августа 2005 года. Позже в том же месяце была повреждена строительная площадка внешнего резервуара в Мишуде. от урагана Катрина . [98] В то время высказывались опасения, что это задержит дальнейшие полеты шаттлов как минимум на два месяца, а возможно, и больше.

Фактическая причина потери пены на Columbia и Discovery не была определена до декабря 2005 года, когда рентгеновские снимки другого резервуара показали, что тепловое расширение и сжатие во время заполнения, а не человеческая ошибка, вызывают трещины, которые приводят к потере пены. Хейл из НАСА официально извинился перед работниками Мишуда, которых почти три года обвиняли в гибели Колумбии . [15]

Вторая миссия «Возвращение в полет», STS-121 , была запущена 4 июля 2006 года в 14:37:55 (EDT) после того, как две предыдущие попытки запуска были устранены из-за затяжных гроз и сильного ветра вокруг стартовой площадки. Запуск состоялся, несмотря на возражения главного инженера и начальника службы безопасности. В ходе этой миссии экипаж МКС увеличился до трех человек. Трещина в 5 дюймов (130 мм) в пенопластовой изоляции внешнего бака вызвала беспокойство, но команда управления миссией дала старт запуску. [99] Спейс шаттл Discovery успешно приземлился 17 июля 2006 года в 09:14:43 (EDT) на взлетно-посадочной полосе 15 Космического центра Кеннеди .

13 августа 2006 года НАСА объявило, что STS-121 пролил больше пены, чем они ожидали. Хотя это не привело к задержке запуска следующей миссии - STS-115 , которая первоначально должна была стартовать 27 августа [100], - погодные и другие технические сбои привели к удару молнии, урагану Эрнесто и неисправному датчику топливного бака. чтобы отложить запуск до 9 сентября. 19 сентября посадка была отложена на дополнительный день для изучения Атлантиды после того, как были обнаружены объекты, плавающие рядом с шаттлом на той же орбите. Когда никаких повреждений не было обнаружено, Атлантида успешно приземлилась 21 сентября.

В отчете об исследовании выживания экипажа Колумбийского экипажа, опубликованном НАСА 30 декабря 2008 года, содержатся дальнейшие рекомендации по повышению шансов на выживание экипажа на космических аппаратах будущего, таких как запланированный на тот момент космический корабль Орион . Сюда входили улучшения в ограничениях экипажа, поиск способов более эффективно справляться с катастрофической разгерметизацией кабины, более «постепенная деградация» транспортных средств во время бедствия, чтобы экипажи имели больше шансов на выживание, и автоматизированные парашютные системы. [67]

Соединенные Штаты завершили свою программу космических шаттлов в 2011 году отчасти из-за последствий катастрофы в Колумбии. [ Править ] Никакие дополнительный пилотируемые космические корабли не были запущены с американской почвы на МКС до 2020 года , когда SpaceX «s экипаж Dragon Demo-2 миссия успешно провела тестовый экипаж из двух астронавтов НАСА на Международной космической станцию. [101]

Страхи терроризма

После разрушения шаттла изначально были некоторые опасения, что террористы могли быть замешаны, но эти опасения оказались беспочвенными. [102] Безопасность при запуске и посадке космического челнока была усилена, поскольку в состав экипажа входил первый израильский астронавт. [103] Мерритт - Айленд пусковой комплекс, как и все чувствительные правительства районов, что повышение безопасности после терактов 11 сентября .

Изображение с фиолетовой полосой

В газете San Francisco Chronicle сообщается, что астроном-любитель сделал пятисекундную экспозицию, которая показала "лиловую линию около шаттла", напоминающую молнию, во время входа в атмосферу. [104] В отчете CAIB сделан вывод, что изображение было результатом «вибрации камеры во время длительной выдержки». [105]

Обман фильма об Армагеддоне ( 2003)

В ответ на катастрофу FX отменила запланированную трансляцию двумя днями позже фильма 1998 года « Армагеддон» , в котором космический шаттл « Атлантида» изображен как разрушенный осколками астероида. [106] В рамках мистификации, вдохновленной разрушением Колумбии , некоторые изображения, которые якобы были спутниковыми фотографиями «взрыва» шаттла, оказались снимками экрана с места разрушения космического шаттла в Армагеддоне . [107]

Кинематографическое использование

Обломки шаттла Колумбия были использованы в фильме 2007 года «Вторжение», в котором космический шаттл « Патриот» также распадается в атмосфере при входе в атмосферу.

Музыка

Альбом Bananas от Deep Purple 2003 года включает инструментальную пьесу "Contact Lost", написанную гитаристом Стивом Морсом в память о потере. Морс жертвует гонорары за написание песен семьям космонавтов. [108]

Кэтрин Фабер и Калли Хиллз ( фольклорная группа, известная как Echo's Children) включили мемориальную песню под названием «Колумбия» в свой альбом 2004 года From the Hazel Tree. [109]

Альбом 2005 года Ultimatum группы The Long Winters содержит песню " The Commander Thinks Aloud ", в которой автор песен и певец Джон Родерик размышляет о взглядах команды на неожиданную катастрофу. [110] Кроме того, 30 января 2015 эпизода Хришикши Хируэй «s Song взрыватель подкаста представил интервью с Джоном Родериком о написании песен и процессе записи для„Командир Думает Aloud“. [111]

Taijin Kyofusho , вторая песня альбома 2005 Golevka на пост-рок - группы Евпатории Report , включает в себя образцы [112] последних сообщений между CAPCOM Хобо и командира Мужа при возвращении в атмосферу.

Венгерский композитор Петер Этвеш написал пьесу под названием Seven для скрипки соло с оркестром в 2006 году в память о команде Колумбии . Премьера « Семи» состоялась в 2007 году скрипачкой Акико Суванаи под дирижером Пьера Булеза , а в 2012 году она была записана под дирижированием скрипачки Патрисии Копачинской и композитора. [113]

Альбом Анны Кабрера Columbia: We Dare to Dream 2008 года был написан как дань уважения космическому шаттлу Columbia STS-107 , экипажу, командам поддержки, командам восстановления и семьям экипажа. [114] Копия альбома на компакт-диске была доставлена астронавтом Клейтоном Андерсоном на борту космического корабля « Дискавери » STS-131 на Международную космическую станцию в апреле 2010 года. [115]

Шотландская кельтско-рок-группа Runrig включила песню под названием Somewhere в свой альбом The Story (2016); песня была посвящена Лорел Кларк (которая стала поклонницей группы во время ее службы на флоте в Шотландии) и включает в себя отрывок из ее песни для пробуждения, за которой в конце следовала болтовня по радио. [116]

  • Критика программы Space Shuttle
  • Инженерные катастрофы
  • Экспедиция 6

  1. ^ «Стекловолокно» - это оригинальное название, запатентованное компанией Owens-Corning для ееизоляционного изделия из стекловолокна в 1936 году.
  2. ↑ Временная шкала STS-107, начиная с 8: 10.39 и заканчивая 09: 00:53, доступна в рамках расследования НАСА после катастрофы. [23] [24]

  1. ^ "Заземление космического челнока - проблема изоляции пены НАСА" .
  2. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (август 2003 г.). «6.1 История аномалий пены (страница 121)» (PDF) . Архивировано 29 июля 2014 года (PDF) . Проверено 26 июня 2014 года .
  3. ^ «Космический полет сейчас | Отчет о шаттле STS-119 | Легендарный командир рассказывает историю близкого захода шаттла» . spaceflightnow.com . Архивировано 3 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  4. ^ Марсия Данн (2 февраля 2003 г.). «Проблемы Колумбии начались на левом фланге» . Ассошиэйтед Пресс через staugustine.com. Архивировано из оригинала на 2 ноября 2013 года .
  5. ^ «Расплавленный алюминий обнаружен на термоплитках Колумбии» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 4 марта 2003 года. Архивировано 24 февраля 2011 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  6. ^ а б Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (август 2003 г.). «2.1 Цели миссии и их обоснование (страница 28)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2006 года . Проверено 28 января 2011 года .
  7. ^ Век полета. «Авария космического корабля Колумбия» . Архивировано 26 сентября 2007 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  8. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (август 2003 г.). «6.1 История аномалий пены (PDF)» (PDF) . Архивировано 6 августа 2011 года (PDF) . Проверено 26 февраля 2013 года .
  9. ^ Армандо Олю; KSC Debris Team (10 октября 2002 г.). "ОЦЕНКА ПОЛЕТА / ОТЪЕМА СТС-112 СРБ" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2012 года . Проверено 6 августа 2011 года .
  10. ^ Джерри Смелсер (31 октября 2002 г.). "STS-112 / ET-115 Потери пены на рампе сошек, стр. 4" (PDF) . Архивировано 16 апреля 2011 года (PDF) . Проверено 5 августа 2011 года .
  11. ^ Капуста, Майкл и Харвуд, Уильям (2004). Comm Check . Свободная пресса. п. 94 . ISBN 0-7432-6091-0.
  12. ^ Геман; и другие. (2003). «Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев, глава 6,« История аномалий пены », страницы 125 и 148» (PDF) . Архивировано 6 августа 2011 года (PDF) . Проверено 5 августа 2011 года .
  13. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). "CAIB стр. 153 (PDF)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  14. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Рекомендация CAIB R6.3-2 (PDF)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2006 года . Проверено 30 января 2006 года .
  15. ^ а б в Хейл, Уэйн (18 апреля 2012 г.). «Как мы чуть не потеряли открытие» . waynehale.wordpress.com . Архивировано 20 апреля 2012 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
  16. ↑ Columbia Accident Investigation Board, (2003) Volume 1, Chapter 6, p. 138. CAIB Report Том 1 Часть 2 архивации 6 октября 2016, в Wayback Machine (PDF). Проверено 8 июня 2006 года.
  17. ^ Хейл, Уэйн (13 января 2013 г.). «Спустя десять лет: работа над неправильной проблемой» . Блог Уэйна Хейла . Архивировано 30 мая 2017 года . Проверено 14 января 2013 года .
  18. ^ Болден, Чарльз Ф. (6 января 2004 г.). "Чарльз Ф. Болден" . Проект устной истории космического центра имени Джонсона НАСА (интервью). Беседовала Джонсон, Сандра; Райт, Ребекка; Росс-Наззал, Дженнифер. Хьюстон, Техас. Архивировано 7 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 года .
  19. ^ "nasa-global.speedera.net" (PDF) . Архивировано 12 апреля 2011 года (PDF) . Проверено 27 июля 2007 года .
  20. ^ «Электронная почта сообщила фатальному шаттлу, что это безопасно» . AP / Guardian.co.uk . 1 июля 2003 года. Архивировано 27 августа 2013 года . Проверено 26 марта 2013 года .
  21. ^ «Публично опубликованный обмен электронной почтой между Колумбией и Центром управления полетами» . nasa.gov . 11 февраля 2015 года. Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 8 мая 2018 года .
  22. ^ Уильям Харвуд (30 июня 2003 г.). «Отправлено электронное письмо о ударе пеной командиру шаттла» . CBS News /spaceflightnow.com. Архивировано 11 марта 2013 года . Проверено 26 марта 2013 года .
  23. ^ «Хронология Мастера НАСА Колумбия» . НАСА . 10 марта 2003 года архивации с оригинала на 25 декабря 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  24. ^ Трокселл, Дженнифер. «Колумбийская хронология» . НАСА . Архивировано 25 декабря 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  25. ^ https://theaviationist.com/2014/02/01/sts-107-disaster-video/
  26. ^ а б Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2008 г.). "Отчет о расследовании выживания экипажа Колумбии" (PDF) . Архивировано 7 апреля 2016 года (PDF) .
  27. ^ «Отчет об исследовании выживания экипажей Колумбийского университета, 2.3.3 Скорость разгерметизации, Заключение L1-5, стр. 2-90» (PDF) . НАСА . 2008 . Проверено 1 июля 2019 года .
  28. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Отчет Колумбийского совета по расследованию авиационных происшествий, том I» . Архивировано 5 июля 2012 года . Проверено 4 января 2006 года .
  29. ^ а б в г д "Отчет о расследовании выживания экипажа Колумбии" (PDF) .
  30. ^ Б с д е е г ч Степаняк, Филипп С .; Lane, Helen W .; Дэвис, Джеффри Р. (май 2014 г.). Потеря сигнала: аэромедицинские уроки, извлеченные из космического челнока STS-107 Columbia Mishap . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2016 года . Проверено 22 февраля 2019 года .
  31. ^ Харден, Тоби (3 февраля 2003 г.). «Искатели натыкаются на человеческие останки» . Telegraph.co.uk . Архивировано 8 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  32. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 7 апреля 2016 года (PDF) . Проверено 6 декабря 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ Буш, Джордж У. (2003). "Президент обращается к нации по поводу трагедии космического корабля" Колумбия " . Белый дом. Архивировано 11 февраля 2014 года . Проверено 4 января 2006 года .
  34. ^ Введение в управление чрезвычайными ситуациями, четвертое издание, Butterworth-Heinemann, Burlington, 2010, стр. 166.
  35. ^ a b Columbia Accident Investigation Board, (2003) Volume 1, Chapter 2, p. 41.
  36. ^ Харден, Тоби (3 февраля 2003 г.). «Искатели натыкаются на человеческие останки» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  37. ^ а б Bringing Columbia Home (11 июля 2017 г.), Прощание, Колумбия - Восстановление и реконструкция космического корабля "Колумбия" в 2003 г. , извлечено 25 мая 2019 г.
  38. ^ "В поисках ..." Архивировано 20 марта 2009 года . Проверено 9 февраля 2009 года .
  39. ^ Рамасами Венугопал. "Катастрофа космического корабля" Колумбия " . Журнал космической безопасности. Архивировано 4 февраля 2015 года . Проверено 28 января 2015 года .
  40. ^ Техас, Тоби Харден в Норвуде (3 февраля 2003 г.). «Искатели натыкаются на человеческие останки» . www.telegraph.co.uk . Проверено 2 декабря 2019 года .
  41. ^ [email protected] (2003 г.). « Радиолюбители помогают поиску мусора Колумбии в западных штатах » . American Radio Relay League, Inc. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2005 года . Проверено 1 февраля 2007 года .
  42. ^ Шевчик, Натаниэль; и другие. (2005). " Caenorhabditis elegans переживает атмосферное разрушение космического корабля STS-107" Колумбия " . Астробиология . Мэри Энн Либерт, астробиология. 5 (6): 690–705. DOI : 10.1089 / ast.2005.5.690 . PMID  16379525 . Архивировано из оригинала на 29 мая 2012 года . Проверено 2 ноября 2006 года .
  43. ^ «Черви пережили катастрофу в Колумбии» . BBC News . 1 мая 2003 года. Архивировано 6 ноября 2005 года . Проверено 16 декабря 2005 .
  44. ↑ Worms Survive Shuttle Disaster. Архивировано 11 октября 2016 года на Wayback Machine Fall 2003.
  45. ^ "Авария вертолета для извлечения мусора" Колумбия "" . Check-Six.com. Архивировано 23 января 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
  46. ^ «Шаттл мусора предлагается онлайн» . BBC News . 3 февраля 2003 года. Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  47. ^ «Амнистия за обломки заканчивается, 9 мая будет предъявлено обвинение в грабеже» . Ассошиэйтед Пресс. 8 февраля 2003 г.
  48. ^ Степаняк, Филипп С .; Lane, Helen W., eds. (2014). Потеря сигнала: аэромедицинские уроки, извлеченные из космического челнока STS-107 Columbia Mishap . НАСА / SP-2014-616. п. 119. Во время моратория довольно много людей звонили с просьбой передать собственность НАСА, в том числе те, кто получил обломки после аварии с Челленджером.
  49. ^ Барри, младший; Дженкинс, Д.Р .; Белый, диджей; Гудман, Пенсильвания; Рейнгольд, Луизиана; Саймон, AH; Кирхгоф, CM (1 февраля 2003 г.). "Отчет совета по расследованию авиационных происшествий Колумбии. Том второй" . NTIS . Проверено 31 января 2020 года .
  50. ^ «Водолазы находят переднее шасси шаттла» . Fox News. 19 февраля 2003 года. Архивировано 3 декабря 2010 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  51. ^ «НАСА начинает упаковывать обломки шаттла для хранения» . USA Today . 10 сентября 2003 . Проверено 22 июня 2009 года .
  52. ^ Фонсека, Брайан (7 мая 2008 г.). «Данные жесткого диска Shuttle Columbia восстановлены с места крушения» . Computerworld.com. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 года .
  53. ^ «Физика взбитых сливок» . Science.nasa.gov. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
  54. ^ "Часть космического корабля" Колумбия "найдена в Восточном Техасе" . CNN. 2 августа 2011 года. Архивировано 2 августа 2011 года . Проверено 2 августа 2011 года .
  55. ^ «Обломки шаттла« Колумбия »на обозрении на территории НАСА» . Лос-Анджелес Таймс . 31 января 2004 года. Архивировано 10 августа 2012 года.
  56. ^ Гленн Махоун / Боб Джейкобс (штаб-квартира НАСА), Эйлин М. Хоули (Космический центр Джонсона) (28 февраля 2003 г.). «НАСА выпускает видео о кабине экипажа Колумбии» . НАСА. Архивировано 1 августа 2013 года . Проверено 29 марта 2013 года .
  57. ^ "НАСА выпускает полет экипажа Колумбии ~ Палубное видео" . Архив YouTube AP . 21 июля 2015 года . Проверено 1 июля 2019 года .
  58. ^ Диттемор, Рон (2003). «Брифинг НАСА, часть I» . CNN. Архивировано 9 февраля 2006 года . Проверено 4 января 2006 года .
  59. ^ Вудс, Дэвид (2004). «Создание предвидения: уроки для повышения устойчивости из Колумбии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2005 года . Проверено 1 февраля 2005 года .
  60. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Члены правления» . Архивировано из оригинального 22 мая 2012 года . Проверено 28 мая 2012 года .
  61. ^ НАСА. «Обзор регистратора данных Колумбии начнется в эти выходные» . Архивировано из оригинального 29 марта 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  62. ^ Харвуд, Уильям (19 марта 2003 г.). «Регистратор данных восстановлен; может содержать ключевые идеи» . Космический полет сейчас . Архивировано 3 февраля 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  63. ^ а б в Хауэлл, Элизабет. «Катастрофа в Колумбии: что случилось, чему научилось НАСА» . Космос . Архивировано 25 сентября 2016 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  64. ^ «Студенты материаловедения готовятся к анализу обломков, обнаруженных с шаттла Колумбия» . Лихайский университет. Архивировано из оригинального 12 сентября 2006 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  65. ^ Джастин Керр (2003). "Ударные испытания системы тепловой защиты орбитального корабля" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2006 года . Проверено 30 января 2006 года .
  66. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Том I, глава 3». Отчет Колумбийского совета по расследованию несчастных случаев (PDF) . п. 78. Архивировано 27 декабря 2005 г. (PDF) . Проверено 4 января 2006 года .
  67. ^ а б «Макет 1» (PDF) . Архивировано 7 апреля 2016 года (PDF) . Проверено 1 сентября 2009 года .
  68. ^ Columbia Crew Выживание Доклад о расследовании архивации 7 апреля 2016, в Wayback Machine .
  69. ^ Джеймс Олбоу (4 декабря 2017 г.). "Мнение: Уроки аэрокосмического успеха Джима Олбоу" . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 13 декабря 2017 года.
  70. ^ "Белые внешние топливные баки Колумбии" . space.com . Проверено 2 марта 2020 года .
  71. ^ «Смелый план спасения, который мог бы спасти космический шаттл Колумбия » . Ars Technica . 1 февраля 2016 года. Архивировано 29 сентября 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 года .
  72. ^ а б в Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Принятие решений в НАСА» (PDF) . Отчет CAIB, Том I, глава 6.4 «Возможность спасения или ремонта» . С. 173 и далее. Архивировано 6 августа 2011 года (PDF) . Проверено 28 марта 2013 года .
  73. ^ а б в г д Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). "Оценка бортовых возможностей STS-107" (PDF) . Отчет CAIB, том II, приложение D.13 . стр. 391ff. Архивировано 19 февраля 2006 года (PDF) . Проверено 30 января 2006 года .
  74. ^ Вудрафф, Джуди (6 февраля 2003 г.). «Вспоминая Колумбию 7: Вашингтонский национальный собор, мемориал для астронавтов» . CNN.com . CNN. Архивировано 13 января 2012 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
  75. ^ "Астрос почитает космонавтов на открытии сезона" . НАСА. Архивировано 3 октября 2006 года . Проверено 19 сентября 2006 года .
  76. ^ Бабинек, Марк (1 февраля 2004 г.). "Колумбийские астронавты удостоены награды на Суперкубке" . Вашингтон Пост . Архивировано 23 декабря 2017 года . Проверено 21 мая 2017 года .
  77. ^ «НФЛ чествует команду шаттла на церемонии» . Amarillo Globe-News . 2 февраля 2004 года в архив с оригинала на 23 декабря 2017 года . Проверено 21 мая 2017 года .
  78. ^ "Почетная космическая медаль Конгресса" . Офис программы истории НАСА. Архивировано 20 февраля 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
  79. ^ "Астероиды, предназначенные для экипажа космического корабля" Колумбия " (пресс-релиз). НАСА. 6 августа 2003 года. Архивировано 15 февраля 2012 года.
    "Дань команде Колумбии" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года . Проверено 6 ноября 2006 года .
  80. ^ Кратер Мужа , Газетир планетарной номенклатуры,Рабочая группа Международного астрономического союза по номенклатуре планетных систем
  81. ^ "Начальная / средняя школа командующего Уильяма К. Маккула" . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2006 года . Проверено 1 февраля 2007 года .
  82. ^ Barragan, Джеймс (14 февраля 2014) "Downey пространство музей борется за выживание" заархивированного 22 апреля 2014 года, на Вайбак машина Los Angeles Times
  83. ^ «НАСА назовет суперкомпьютер в честь астронавта Колумбии» . Архивировано 17 марта 2013 года.
  84. ^ «Проект водоснабжения озера Истэкс» . Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 2 января 2009 года .
  85. ^ "Рамонская средняя школа-Обзор" . Архивировано 13 августа 2011 года . Проверено 31 августа 2010 года .
  86. ^ «יום הבריאות 4.02.09» . Архивировано 7 октября 2011 года . Проверено 31 августа 2010 года .
  87. ^ "Аудитория Лорел Б. Кларк" . Архивировано 27 сентября 2011 года . Проверено 22 июня 2011 года .
  88. ^ «МГУ Гаммас - Фонд Лорел Кларк» . Архивировано из оригинального 29 октября 2012 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  89. ^ Фиори, Линдси. «Мемориальный фонтан Лорел Кларк имеет новые дополнения». Архивировано 24 августа 2017 года в Wayback Machine , Racine Journal Times , 27 мая 2008 года.
  90. ^ «Добро пожаловать на PS 58» . 29 июля 2015 года. Архивировано 23 апреля 2015 года.
  91. ^ Космический центр Джонсона (26 января 2009 г.). "Спецвыпуск НАСА: Послание директора Центра: Мемориалы" . SpaceRef .
  92. ^ Сазерленд, Пол. "Название команды" Плутон "в честь Доктора Кто и Звездного пути" . Skymania . Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2015 года .
  93. ^ "#soarinovercaliforniaphotos" . Проверено 6 декабря 2018 года .
  94. ^ «НАСА - 17.03.03 - Новая начальная школа имени космического корабля« Колумбия »» . www.nasa.gov . Проверено 5 октября, 2020 .
  95. ^ "Российский космический корабль" Союз ТМА " . НАСА. Архивировано 2 февраля 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  96. ^ Райххард, Тони (ноябрь 2003 г.). «Справочная информация: состояние станции» . Журнал Air & Space . Проверено 1 февраля 2013 года .
  97. ^ «Президент Буш предлагает новое видение НАСА» . НАСА. 14 января 2004 года. Архивировано 10 мая 2007 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  98. ^ Дэвид, Леонард (30 августа 2005 г.). «Катрина бьет по объекту НАСА» . Space.com . Архивировано из оригинального 15 февраля 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  99. ^ Chien, Филипп (27 июня 2006) "NASA хочет челнок летать , несмотря на опасения по безопасности." Архивировано 11 января 2009 года в Wayback Machine The Washington Times.
  100. ^ «Пена по-прежнему является ключевым фактором при запуске шаттла» . New Scientist SPACE. Архивировано 13 августа 2006 года . Проверено 13 августа 2006 года .
  101. ^ «НАСА и SpaceX запускают первых астронавтов на орбиту из США с 2011 года» . NPR.org . Проверено 6 июня 2020 года .
  102. ^ Барнетт, Брук; Рейнольдс, Эми (2008). Терроризм и пресса: непростые отношения . Ланг, Питер Паблишинг, Инкорпорейтед. п. 39. ISBN 978-0-8204-9516-3.
  103. ^ «Израиль оплакивает смерть первого космонавта» . CNN. 1 февраля 2003 года. Архивировано 20 апреля 2004 года . Проверено 24 февраля 2004 года .
  104. ^ Рассел, Сабин (2 мая 2003 г.). «Загадочная пурпурная полоса попадает в Колумбию за 7 минут до того, как распалась» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 10 декабря 2008 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  105. ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Том III, часть 2». Отчет Колумбийского совета по расследованию несчастных случаев (PDF) . п. 88. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2006 года . Проверено 18 августа 2006 года .
  106. ^ Сью Чан (3 февраля 2003 г.). «ТВ тянет за челноком чувствительный материал» . CBS News. Архивировано 13 августа 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
  107. ^ "ПРОВЕРКА ФАКТА: Взрыв космического корабля" Колумбия " . Snopes.com .
  108. ^ "Связь шаттла Deep Purple" . guitarsite.com. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 15 февраля 2007 года .
  109. ^ "Страница компакт-диска Детей Эхо" . Архивировано 11 февраля 2015 года.
  110. ^ Родерик, Джон. «Долгие зимы» . Архивировано 6 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля 2015 года .
  111. ^ Хирвей, Хришикеш. "Song Exploder, Эпизод 28: Долгие зимы" . Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля 2015 года .
  112. ^ "Евпаторийский отчет - Taijin Kyofusho Lyrics" . genius.com . Проверено 10 января 2021 года .
  113. ^ Этвеш, Питер. «Семерка» . Петер Этвеш. Архивировано 30 декабря 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  114. ^ Кабрера, Энн. «Колумбия: Мы смеем мечтать» . Отчеты Chubby Crow: Энн Кабрера . Chubby Crow Records Inc. Архивировано 14 декабря 2013 года . Проверено 6 мая 2012 года .
  115. ^ Андерсон, Клейтон. «Клэй Андерсон с компакт-диском Columbia на борту МКС» . Андерсон. Архивировано 2 ноября 2013 года . Проверено 6 мая 2012 года .
  116. ^ «Скай-рокеры, Рунриг готовятся к своему последнему альбому» . Архивировано 17 октября 2016 года.

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

  • Orbiter Wing Leading Edge Protection (модернизация предложена на 1999 г., но отменена)
  • Космический шаттл НАСА Колумбия и его команда
  • Веб-страница NASA STS-107 Crew Memorial
  • Отчет о результатах расследования выживания экипажей Колумбийского университета PDF
  • Доплеровская радиолокационная анимация обломков после развала
  • Выступление президента Буша на поминальной службе  - 4 февраля 2003 г.
  • Справочник корреспондента CBS News Space Reporter STS-51L / 107, приложение
  • 13-мин. Видео каюты экипажа (с субтитрами). Заканчивается 4-мин. прежде, чем Шаттл начал распадаться.
  • Фотографии извлеченного мусора, хранящегося на 16-м этаже здания автосборочного цеха КСК

Координаты : 32 ° 57′22 ″ с.ш. 99 ° 2′29 ″ з.д. / 32,95611 ° с. Ш. 99,04139 ° з. / 32.95611; -99,04139