Пригородный город

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья написана как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Северной Америке и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новую статью . ( Октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Пригородный город»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Многие муниципалитеты американского штата Нью-Джерси можно считать пригородными. Здесь гонщики ждут в Мейплвуде поезда, следующего в Нью-Йорк, в утренний час пик .

Херванта в Тампере , Финляндия, в основном известна своими жилыми многоэтажками, но здесь также есть некоторые коммерческие услуги.

Пригородный город является населенная область , которая в первую очередь жилой, а не коммерческих или промышленных. Люди, живущие в пригородных городах, обычно работают в других местах. Обычные поездки из дома на работу, а затем с работы домой называются поездками на работу, отсюда и происходит этот термин.

Пригородный город может называться многими другими терминами: «спальный район » ( Канада и северо-восток США ), «спальный город», «спальный пригород» (США), «спальный город», «спальный район» или, реже, «спальная деревня» ( Великобритания / Содружество наций / Ирландия ). ^{[ необходимая цитата ]} В Японии пригородный город может упоминаться с помощью чеканки васэй-эйго «город-кровать» (ベ ッ ド タ ウ ン, беддотаун ) . ^[1] Термин " пригород"также использовалось, начиная с 1950-х годов для пригородных городов, но особенно с 2006 года, как правило, используется для районов за пределами пригородов и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, в которые ездят жители пригородов. ^[2]

Различие между пригородами и пригородами [ править ]

Пригороды и пригороды часто совпадают, но не являются синонимами. Подобно студенческому городку , курортному городку и фабричному городку , термин пригородный город описывает преобладающую экономическую функцию муниципалитета. Пригород, напротив, представляет собой сообщество меньшего размера, плотности, политической власти и / или торговли по сравнению с соседним сообществом, которое обычно имеет большее экономическое значение. Экономическая функция города может измениться, например, когда улучшенный транспорт доставляет пассажиров в промышленные пригороды или железнодорожные города в поисках пригородной жизни. Некоторые пригороды, например Тетерборо, Нью-Джерси и Эмеривилл, Калифорния., оставались промышленными, когда их окружали пригородные города; многие пассажиры работают в таких промышленных пригородах, но мало кто проживает в них; следовательно, они не пригородные города.

Как правило, пригороды развиваются в районах, прилегающих к основному центру занятости , например, городу или городу, но могут иметь или не иметь много рабочих мест на местном уровне, в то время как в спальных районах мало местных предприятий, и большинство жителей, у которых есть работа, ездят на работу. в центры занятости на некотором расстоянии. Пригородные города могут находиться в сельских или полусельских районах с кольцом зеленых насаждений, отделяющих их от более крупного города или поселка . В то время как разрастание городов и агломерации стерли четкие границы между городами в крупных мегаполисах , дело обстоит не так.

Причины [ править ]

В Японии большая часть национальной железнодорожной сети была приватизирована к 1980-м годам, но, в отличие от Великобритании, как национальные железнодорожные пути, так и поезда, станции и недвижимость были включены в приватизационные соглашения. Японские частные железные дороги рассматривают инвестиции в недвижимость и развитие пригородных городов как центральные элементы своей бизнес-модели. Эти железные дороги постоянно развивают новые жилые и коммерческие районы наряду с существующими и новыми маршрутами и станциями и корректируют расписание поездов, чтобы обеспечить существующих и потенциальных пассажиров удобными режимами работы и передвижения. ^[3]

Пригородные города могут возникать по разным причинам. Иногда, как, например, в Сонной Лощине в Нью-Йорке или Тибуроне в Калифорнии , город теряет основной источник работы, заставляя своих жителей искать работу в другом месте. В других случаях приятный небольшой городок, такой как Уорвик, штат Нью-Йорк , со временем привлекает все больше жителей, но не крупные предприятия, чтобы нанять их, требуя от жителей добираться до центров занятости. Другая причина, особенно актуальная на юге и западе Америки, - это быстрый рост малых городов. Более раннее создание системы автомагистралей между штатами было одной из причин наибольшего роста, наблюдаемого в крупных мегаполисах этих городов. В результате много малых городов ^{[ какие?]} были поглощены окраинами крупных городов.

Однако часто пригородные города образуются, когда работники в регионе не могут позволить себе жить там, где они работают, и вынуждены искать место жительства в другом городе с более низкой стоимостью жизни . Пузырь доткомов в конце 20-го века и пузырь на рынке жилья в США привели к тому, что стоимость жилья в мегаполисах Калифорнии достигла исторического максимума, что привело к росту цен на жилье в соседних округах. Например, большинство городов в западной части округа Риверсайд в Калифорнии можно считать окраинами округа Ориндж в Калифорнии и округа Лос-Анджелес в Калифорнии . По состоянию на 2003 год ^{[Обновить]}более 80% рабочей силы Трейси, штат Калифорния, было занято в районе залива Сан-Франциско .^{[ необходима цитата ]}

Связанное явление распространено в курортных городах в американском Западе , которые требуют большой рабочей силы, но подчеркивающие строительство больших односемейных жилых домов и другого дорогого жилья. Например, курортный город Джексон, штат Вайоминг , породил несколько близлежащих спальных районов, в том числе Виктор, штат Айдахо , Дриггс, штат Айдахо , и Альпайн, штат Вайоминг , где проживает большая часть рабочей силы Джексона. На Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , многие сотрудники, обслуживающие Хэмптонс, также проживают в более скромных и пригородных районах, чем их рабочее место, что приводит к ежедневному обратному потоку пассажиров из более плотных районов в менее плотные.^{[ необходима цитата ]}

В некоторых крупных европейских городах, такие как Берлин и Лондон , ^{[ править ]} пригородные города были созданы в ответ на повреждения бомбы , полученный во время Второй мировой войны . Жители были переселены в полусельские районы в радиусе 50 миль (80 км), во-первых, потому, что большая часть городского жилья была разрушена, а во-вторых, чтобы стимулировать развитие вдали от городов, поскольку промышленная инфраструктура перешла с железной дороги на автомобильную. Вокруг Лондона Комиссией по новым городам было построено несколько городов, таких как Базилдон , Кроули , Харлоу и Стивенидж . ^{[цитата необходима ]}

В некоторых случаях пригородные города могут возникнуть в результате неблагоприятных экономических условий. У Стьюбенвилля, штат Огайо , например, была собственная региональная идентичность наряду с соседним Виртоном, Западная Вирджиния, до краха сталелитейной промышленности в 1980-х годах. В сочетании с более легким доступом к гораздо большему городу Питтсбург через Steubenville Pike и Parkway West , Steubenville переместил свои маркетинговые усилия в пригородный город Питтсбурга, а также в город с более низкой стоимостью жизни в Огайо по сравнению с налогами. тяжелая Пенсильвания . В 2013 году округ Джефферсон, штат Огайо (где расположен Стьюбенвилл), был добавлен в списокГород Питтсбург как часть более крупной Объединенной статистической области . ^[4]

Эффекты [ править ]

Там, где жители пригородных поездов богаче, а рынки жилья в небольших городах слабее, чем рынки жилья в городах, развитие спального района может поднять местные цены на жилье и привлечь высококлассные предприятия сферы услуг, что сродни джентрификации . Постоянные жители могут быть перемещены новыми жителями из-за роста цен на жилье. На это также могут повлиять ограничения по зонированию в урбанизированных районах, которые препятствуют строительству достаточно дешевого жилья ближе к местам работы.

Количество пригородных городов увеличилось в США и Великобритании в течение 20-го века из-за тенденции к переезду людей из городов в окружающий зеленый пояс . Исторически пригородные города создавались железнодорожными компаниями для создания спроса на свои линии. Одним из пионеров этой формы развития в 1920-х годах была Метрополитенская железная дорога (ныне часть лондонского метрополитена ), которая продавала свои разработки Metro-Land . Эта инициатива побудила многих переехать из центральной части Лондона в пригороды, такие как Харроу, и из самого Лондона в пригородные деревни в Бакингемшире.или Хартфордшир . ^{[ Требуется цитата ]} Пригородные города совсем недавно были построены перед адекватной транспортной инфраструктурой, что стимулировало развитие дорог и систем общественного транспорта . Они могут принимать форму линий легкорельсового транспорта, идущих от центра города к новым пригородам для трамвая, а также к новым или расширенным шоссе , строительство и движение которых может привести к тому, что сообщество станет частью более крупного мегаполиса .

В Соединенных Штатах пригородные города обычно создают диспропорции в ставках муниципальных налогов. Когда пригородный город собирает мало налогов на бизнес, жители должны оплачивать основную часть государственного операционного бюджета в виде более высоких налогов на недвижимость или подоходного налога . Такие муниципалитеты могут изо всех сил пытаться стимулировать коммерческий рост после того, как будет достигнута устоявшаяся жилая база.

Исследование, проведенное в 2014 году Британским управлением национальной статистики, показало, что поездки на работу также влияют на благополучие. Пассажиры с большей вероятностью будут обеспокоены, недовольны и чувствуют, что их повседневная деятельность лишена смысла, чем те, кому не нужно ехать на работу, даже если им больше платят. ^[5]

В Бельгии развитие бывших сельских фламандских городов, окружающих Брюссель, в пригородные города вызвало споры, поскольку большинство новых жителей - это французские или англоговорящие семьи, которые не говорят на местном фламандском диалекте. Члены фламандского движения ^{[ кто? ] [ расплывчато ]} в Брюсселе-Галле-Вилворде напали на рестораны с двуязычным меню и потребовали строгого соблюдения голландского языка . ^{[ необходима цитата ]}

Экскурсии [ править ]

Термин « пригородный район » был также использован в Соединенных Штатах и других странах, начиная с 1955 года для пригородного города, как слово пригородный район (в чемодане из «экстра-городской») был придуман Огюста Конта Spectorsky, в его 1955 книге The Exurbanites , чтобы описать кольцо процветающих сообществ за пределами пригородов, которые являются пригородными городами для городской местности. ^[6] Однако, особенно после знаменательного отчета Института Брукингса в 2006 году, этот термин обычно используется для районов за пределами пригородов и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, в которые ездят жители пригородов. ^[7]

Экскурсы различаются по достатку и уровню образования. В Соединенных Штатах в пригородных районах уровень высшего образования обычно выше, чем в пригородных районах, хотя в других странах это не всегда так. У них также, как правило, средний доход намного выше, чем в соседних сельских округах, а у некоторых из них одни из самых высоких медианных доходов домохозяйств в их соответствующем мегаполисе. Однако, в зависимости от местных обстоятельств, в некоторых пригородах уровень бедности выше, чем в пригородах, расположенных ближе к городу.

Тогда и сейчас [ править ]

Маст из ранних, таких экс - городских жителей , как в конце Филадельфия «s Main Line и Северный Westchester район Вестчестер Каунти, штат Нью - Йорк , достигли центра города через пригородной железной дороги и бульвара систем .

Сегодняшние пригороды состоят из небольших кварталов в менее развитых районах, поселках и (сравнительно) небольших городах. Некоторые из них расположены на окраинах городских районов, но несколько миль сельских, лесных или сельскохозяйственных угодий отделяют многие окраины от пригородов. Экскурсии могли возникать независимо от крупного города, в который ездят многие жители. Большинство из них состоит почти исключительно из пассажиров пригородных поездов, и в них отсутствуют исторические и культурные традиции более устоявшихся городов. Многие экскурсии начала ХХ века были организованы по принципам городского движения-сада .

Вчерашние обширные пригороды, такие как Форест-Хиллз и Гарден-Сити в Нью-Йорке , часто становятся пригородами более позднего десятилетия, окруженными и поглощенными поясом засыпки .

Планирование [ править ]

Многие пригороды внутри мегаполисов достигли наибольшего роста в период после Второй мировой войны, после чего рост замедлился на несколько десятилетий; однако с 1990-х гг. экстенсивное развитие произошло за пределами городов. Также наблюдались значительные различия в росте между внутренними и внешними границами метро; многие застройки, типичные для пригородов, такие как распространение крупных розничных магазинов, лежат только снаружи, из-за того, что старые пригороды ограничены политикой землепользования внутри города, в то время как общины за пределами могут свободно развиваться и расти.

Некоторые архитекторы , защитники окружающей среды и градостроители считают пригороды проявлением плохого или искаженного планирования . Города с относительно низкой плотностью населения - часто с большими участками и большими домами - создают зависимость от тяжелых транспортных средств .

"Они начинаются как зародышевые подразделения нескольких сотен домов на дальнем краю запредельного, окруженные кустарником. Затем они растут - сначала постепенно, но вскоре со взрывной силой - привлекая магазины, создавая рабочие места и изо всех сил пытаясь угнаться за потребностью в больше школ, больше дорог, больше всего. И в конце концов, когда земли больше нет, а цены на жилье резко выросли, весь цикл начинается снова, еще через 15 минут вниз по шоссе ».

-  Рик Лайман, The New York Times ^[8]

Другие утверждают, что загородная среда, такая как та, которая возникла в Орегоне за последние 40 лет в результате уникальных законов штата о землепользовании , помогла защитить местное сельское хозяйство и местный бизнес за счет установления строгих границ роста городов, которые способствуют увеличению плотности населения. в централизованных городах, замедляя или значительно сокращая разрастание городов и пригородов на сельскохозяйственные угодья, лесные угодья и природные территории. ^[9]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Бегство белых из центрального города: расовые и нерасовые причины
• Рыбчинский, Витольд (7 ноября 2005 г.). «Пригородное отчаяние» . Шифер .
• Спекторский, Огюст К. (1955). Приезжие . Липпинкотт, Филадельфия. OCLC 476943 .
• Проживание в большом количестве по задумке, в глуши Частное содержание The New York Times