Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Conquest Sun Airlines )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«AirTran» перенаправляет сюда. Для использования в других целях, см AirTran (значения) .
Не путать с Air Transat , American Trans Air или Международной ассоциацией воздушного транспорта .
AirTran Airways
AirTran Airways logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
FLTRSЦИТРУСОВЫЕ
Основан1993 ; 27 лет назад ( 1993 )
Начатые операции1993, как Conquest Sun Airlines
Прекращенные операции28 декабря 2014 г. (приобретена Southwest Airlines ) ( 2014-12-28 )
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировНаграды A +
Размер флота140
Направления69
Материнская компанияSouthwest Airlines Co., NYSE :  LUV
Главное управлениеОрландо, Флорида , США
Ключевые люди
Интернет сайтairtran.com (архив 2009 г.)

AirTran Airways (стилизованная под ir Tran ) - американская недорогая авиакомпания , штаб-квартира которой первоначально находилась в Орландо, Флорида, но прекратила свою деятельность после приобретения Southwest Airlines .

AirTran Airways была основана в 1993 году как Conquest Sun Airlines руководством двух небольших авиакомпаний: Destination Sun Airways и Conquest Airlines , при этом соучредитель Conquest Airlines Виктор Ривас активно участвовал в создании Conquest Sun. Авиакомпания была приобретена AirTran Corporation в 1994 году и переименована в AirTran Airways. Позднее авиакомпания была выделена AirTran Corporation в новую холдинговую компанию Airways Corporation.

Авиакомпания и холдинговая компания Airways Corporation были куплены в 1997 году холдинговой компанией ValuJet, которой принадлежала находящаяся в тяжелом положении ValuJet Airlines . Холдинговая компания ValuJet стала называться AirTran Holdings и объединила ValuJet Airlines с AirTran Airways. ValuJet Airlines была переименована в AirTran Airlines до того, как была объединена с AirTran Airways.

AirTran Airways и материнская компания AirTran Holdings были приобретены Southwest Airlines 2 мая 2011 г. и постепенно интегрированы с последним коммерческим рейсом, выполнявшимся 28 декабря 2014 г. [1]

AirTran выполняла почти 700 ежедневных рейсов, в основном на восток и средний запад Соединенных Штатов , с главным центром в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте, откуда она выполняла почти 200 ежедневных вылетов. Флот AirTran состоял из самолетов Boeing 717-200 , из которых она была крупнейшим оператором в мире, и самолетов Boeing 737-700 .

История [ править ]

Основание и ранние годы [ править ]

AirTran Boeing 737-200 в оригинальной ливрее в международном аэропорту Орландо

AirTran Airways была основана в 1993 году как Conquest Sun Airlines [2] и начала свою деятельность в качестве нового оператора Boeing 737-200 с обслуживанием в / из Орландо .

AirTran Airways была создана как руководством Destination Sun Airways, так и руководством региональной авиакомпании Conquest Airlines . Создание Destination Sun Airways неясно. Это утверждается [ кем? ] что Destination Sun была основана в 1991 году бывшим генеральным директором Northeastern International Airways Гаем Линдли и что авиакомпания ранее называлась SunExpress и базировалась в Форт-Лодердейле, Флорида . Другой источник утверждал, что Destination Sun была основана в 1990 году группой пилотов, предположительно бывших Eastern Air Lines.пилоты, поскольку позже руководство AirTran заявило, что в создании AirTran участвовали бывшие сотрудники Eastern Air Lines. Что касается Conquest Airlines, Conquest была основана Рафаэлем Ривасом и Виктором Ривасом в апреле 1988 года в Техасе . Виктор Ривас, соучредитель Conquest Airlines, наиболее активно участвовал в создании Conquest Sun Airlines. [3] [4]

В 1994 году авиакомпания была приобретена AirTran Corporation , которая была холдинговая компания из Миннеаполиса основе Mesaba Airlines , операционной носителя для Northwest Airlines «ы северо - западной Airlink с центрами в Миннеаполисе и в Детройте . После покупки авиакомпания была переименована с Conquest Sun Airlines в AirTran Airways, чтобы отразить название холдинговой компании. Авиакомпания, которая теперь называется AirTran Airways, переместила свою штаб-квартиру в Орландо и выросла до 11 самолетов Boeing 737, обслуживающих 24 города на Востоке и Среднем Западе, обеспечивая недорогие туристические поездки в Орландо.

В 1995 году AirTran Corporation создала новую дочернюю компанию под названием Airways Corporation и поместила AirTran Airways в новую дочернюю компанию; Затем AirTran Corporation выделила новую Airways Corporation как независимую холдинговую компанию, в которую входит AirTran Airways. После выделения AirTran Corporation была переименована в Mesaba Holdings в честь ее дочерней компании Mesaba Airlines, которая дистанцировалась от AirTran Airways; AirTran Corporation / Mesaba Holdings была окончательно переименована в MAIR Holdings , MAIR Holdings была окончательно распущена в июле 2012 года.

Слияние с ValuJet [ править ]

См. Также: ValuJet Airlines

Процесс [ править ]

10 июля 1997 года ValuJet (ValuJet, Inc.), материнская компания находящейся в затруднительном положении ValuJet Airlines , заключила соглашение о приобретении AirTran Airways и ее материнской Airways Corporation. ValuJet Airlines пострадала от серьезных происшествий с рейсами ValuJet Flight 597 и ValuJet Flight 592, в которых вина за обе аварии были возложены на слабую корпоративную культуру безопасности в ValuJet. [5]

ValuJet приобрела Airways Corporation 17 ноября 1997 года, AirTran Airways и ее материнская Airways Corporation стали дочерними компаниями ValuJet. Холдинговая компания ValuJet сменила название на AirTran Holdings, Inc. и переименовала ValuJet Airlines в AirTran Airlines. AirTran Holdings тогда управляла двумя авиакомпаниями с названием AirTran: AirTran Airways и AirTran Airlines (ранее ValuJet Airlines). [6] [7] [8] AirTran Holdings сохранила историю курсов акций ValuJet. Название AirTran было выбрано руководством ValuJet в надежде дистанцироваться от тревожного прошлого ValuJet. AirTran Holdings переместила свою штаб-квартиру в штаб-квартиру AirTran Airways в Орландо 28 января 1998 года, в то время как ValuJet Atlanta Хаб оставался центром для совместной работы AirTran Airways / Airlines.

В апреле 1998 года AirTran Holdings передала весь парк и операции AirTran Airlines AirTran Airways, и сертификат FAA для AirTran Airlines был аннулирован, AirTran Airways теперь стала единственным оператором авиакомпаний для AirTran Holdings, а AirTran Airlines стала неактивной дочерней компанией AirTran Holdings. В августе 1999 года AirTran Airlines была объединена с AirTran Airways. AirTran Airways стала выжившей авиакомпанией, а AirTran Airlines - невыжившей авиакомпанией. [9] [10]

Критика [ править ]

Несмотря на то, что AirTran Airways была выжившей авиакомпанией после поглощения бывшей ValuJet Airlines, которая прекратила свою деятельность как AirTran Airlines, широкая общественность и средства массовой информации в течение многих лет думали, что ValuJet Airlines была номинальной выжившей авиакомпанией, которая сменила свое название на AirTran Airways, потому что AirTran руководство было бывшим руководством ValuJet. Даже руководство AirTran не приложило усилий для подробного объяснения правильной истории AirTran. [11]

Авиакомпания AirTran подверглась критике за смену названия после того, как в журнале Time было написано: «В результате корпоративного исчезновения проблемная авиакомпания купила более мелкого конкурента и приняла его название, став AirTran Airways». [12] Los Angeles Times пишет в летом 1997 года, «После более чем года напоминать слишком много людей бедствия , а не низкие тарифы, ValuJet в четверг заявил, что потребуется новое имя. ValuJet покупает гораздо меньше авиакомпания AirTran Airways, принадлежащая Airways Corp., за акции на сумму 66,3 миллиона долларов и взяв свое имя ». [13]

В статье в The Atlantic, озаглавленной «Уроки ValuJet 592», Уильям Ланжевише представляет случай аварии 11 мая 1996 года во Флориде Эверглейдс в качестве примера системной аварии , в которой сложность всей операции была основной способствующий фактор. [14] Занимая противоположную позицию, Брайан Стимпсон утверждает в Manitoba Professional Engineer, что есть и другие примеры изученных сложных операций, которые регулярно выполнялись безопасно в течение многих лет, с такими примерами, как большие авианосцы и атомная электростанция Diablo Canyon в Калифорния. [15]

Руководство AirTran почти не упомянуло прошлое ValuJet. В 10-ю годовщину крушения рейса 592 руководство AirTran не делало крупных корпоративных заявлений из уважения к семьям погибших. [16]

Оборот [ править ]

В январе 1999 года новая команда менеджеров во главе с Джо Леонардом, ветераном Eastern Air Lines, и Робертом Л. Форнаро из US Airways, взяла на себя бразды правления в авиакомпании. Они наняли новую команду высшего руководства, в которую вошли Стивен Дж. Кольски, отдел операций, Кевин П. Хили, [17] отдел планирования, и Лорал Блинд, отдел кадров. Ближайшими целями были стабилизация баланса и подготовка к рефинансированию долга с погашением в начале 2000 года, исправление операций, увеличение и установление потоков доходов и подготовка к поставке и эксплуатации Boeing 717.. AirTran была стартовым заказчиком и, в конечном итоге, крупнейшим эксплуатантом этого нового самолета. В то же время Леонард был полон решимости не только возглавить оборот перевозчика, но и создать в AirTran культуру доверия и предпринимательства.

2000-е [ править ]

AirTran получила последний Boeing 717 постройки 2006 года

AirTran сообщила о операционной прибыли в размере 30 миллионов долларов за 1999 год.

15 августа 2001 года акции компании начали торговаться под тикером AAI на Нью-Йоркской фондовой бирже .

В 2002 году AirTran создала региональный бренд AirTran JetConnect , которым управляет Air Wisconsin .

В 2003 году , после заказа на 100 Boeing 737-700 самолетов, AirTran начал службу в Вашингтоне, округ Колумбия «s национального аэропорта Рейгана и в Сан - Франциско .

5 января 2004 года последний McDonnell Douglas DC-9-30 AirTran был списан, в результате чего его парк насчитывал более 70 самолетов Boeing 717-200 . Вскоре после этого в июне 2004 года в парк AirTran вошел первый Boeing 737-700.

В августе 2004 г. компания AirTran JetConnect (эксплуатируемая Air Wisconsin) прекратила все операции.

23 мая 2006 года AirTran приняла один из двух последних самолетов Boeing 717, поставленных на церемонии с Midwest Airlines , которые приняли другой 717. [18] Boeing закрыл линию 717 из-за плохих продаж.

В ноябре 2007 года Роберт Л. Форнаро занял пост генерального директора и президента. [19] Джо Леонард оставался председателем совета директоров до июня 2008 года. После выхода на пенсию Форнаро стал председателем, сделав его председателем, президентом и главным исполнительным директором. [20]

В 2009 году AirTran была первой крупной авиакомпанией, 100% парка которой было оснащено бортовым Интернетом Gogo , хотя другие авиакомпании начали добавлять Интернет раньше, чем AirTran.

К 2009 году AirTran подверглась значительному расширению в небольших городах, таких как аэропорт Йегер (Чарльстон, Западная Вирджиния); Региональный аэропорт Эшвилла , Северная Каролина; и международный аэропорт Гаррисберг , Пенсильвания [21]

Неудачные приобретения [ править ]

См. Также: AirTran Holdings § Предлагаемое приобретение AirTran Holding компании Midwest Airlines Group

В 2004 году AirTran стремилась к крупному расширению в аэропорту Чикаго-Мидуэй, купив в аренду 14 выходов ATA Airlines . Southwest Airlines сделала более высокую ставку на ворота, и AirTran проиграла сделку.

В декабре 2006 года Air Tran Holdings объявила, что пытается приобрести Midwest Air Group . 12 августа 2007 года AirTran объявила, что срок ее попытки приобрести Midwest Airlines истек, а TPG Capital в партнерстве с Northwest Airlines заключила соглашение о покупке Midwest Airlines на сумму, превышающую предложение AirTran Airways. Однако 14 августа 2007 года AirTran увеличила свое предложение до эквивалента 16,25 доллара за акцию, что немного больше, чем 16 долларов за акцию от группы инвесторов TPG Capital. [22] Однако Midwest объявила, что TPG увеличит свое предложение до 17 долларов за акцию, и окончательное соглашение было достигнуто поздно вечером 16 августа 2007 года. [23]

21 сентября 2007 года пилоты AirTran в лице Национальной ассоциации пилотов отклонили предложение перевозчика о заключении контракта. Двумя неделями ранее пилоты проголосовали за то, чтобы избавиться от президента и вице-президента профсоюза. 10 апреля 2009 года 87% пилотов AirTran проголосовали за слияние Национальной ассоциации пилотов с крупнейшим в мире профсоюзом пилотов [Международная ассоциация пилотов авиалиний | Ассоциация пилотов авиалиний] (ALPA). [24]

2010-е [ править ]

Самолет AirTran 737-700, который авиакомпания продолжала получать до приобретения компанией Southwest Airlines.

6 апреля 2010 года AirTran Airways открыла вторую базу экипажа в международном аэропорту имени генерала Митчелла в Милуоки, в тот же день, когда они официально объявили Милуоки своим вторым хабом.

27 июля 2010 года AirTran Airways провела торжественное открытие своего нового центра управления системными операциями (SOC) в международном аэропорту Орландо. Это 16 000 квадратных футов (1500 м 2 ), $ 6900000 внедренные командный центр служит 24-часовым нервным центром для всей авиакомпании с более чем 700 рейсов в день. В компании работают более 1000 членов экипажа в центральной Флориде на нескольких объектах, включая штаб-квартиру, SOC и центр технического обслуживания, помимо обслуживания пассажиров в аэропорту. После рассмотрения вопроса о размещении центра SOC в Атланте, где у AirTran находится их крупнейший хаб, было принято решение о расширении объекта в Орландо рядом со штаб-квартирой AirTran.

В октябре 2010 года в международном аэропорту Орландо в Орландо, штат Флорида , открылась новая база экипажа . [25] На базе изначально работало 100 пилотов, включая главного пилота.

В апреле 2011 года у AirTran был лучший показатель безопасности среди американских перевозчиков по количеству инцидентов, таких как столкновения с птицами. На первом месте AirTran с показателем 0,0000196 инцидентов на рейс, на втором месте Southwest с 0,0000203 и на третьем месте US Airways с 0,0000203 инцидента на рейс. Билл Восс, который в то время возглавлял Фонд безопасности полетов, сказал, что «показатели безопасности в США настолько хороши, что очень трудно найти достаточное количество происшествий или инцидентов, чтобы сделать вывод о том, кто в большей безопасности». [26]

До закрытия авиакомпании AirTran обслуживала более 70 городов от побережья до побережья, а также в Карибском бассейне и Мексике, выполняя более 700 рейсов в день и более 8 500 членов экипажа, обслуживающих почти 25 миллионов пассажиров в год. [20]

Выкуп и сворачивание [ править ]

27 сентября 2010 года Southwest Airlines объявила о приобретении AirTran Airways и материнской компании AirTran Holdings на общую сумму 1,4 миллиарда долларов. Приобретение дало Southwest Airlines значительное присутствие во многих хабах AirTran, таких как Атланта (в то время крупнейший город США без услуг Southwest), Милуоки , а также расширила спектр услуг в Балтиморе и Орландо . С приобретением Southwest добавила международные услуги в несколько мест отдыха, таких как Канкун , Монтего-Бей и Аруба . Юго-запад объединил авиапарк AirTran из Boeing 737-700серийные самолеты под маркой и ливреей Southwest Airlines, а флот Boeing 717 был затем передан в аренду Delta Air Lines с середины 2013 года. [27] Авиакомпании планировали завершить приобретение и завершить сделку в течение двух лет, при этом два перевозчика тем временем работали как отдельные авиакомпании. [28] [29] [30] Сделка была закрыта 2 мая 2011 года, и 1 марта 2012 года был получен единый операционный сертификат для объединенного перевозчика. [31] Полная интеграция всех групп сотрудников между двумя перевозчиками была завершена в 2015 г.

14 февраля 2013 года Southwest Airlines объявила о начале совместного использования кодов с AirTran. Первый шаг они сделали 25 января 2013 года, запустив общие маршруты на пяти рынках. Southwest продолжила запуск общих маршрутов с еще 39 рынками, начиная с 25 февраля 2013 года. К апрелю 2013 года планировалось, что общие маршруты будут доступны во всех городах Southwest и AirTran (внутренних и международных). [32]

Компания Southwest объявила, что интеграция будет завершена 28 декабря 2014 г., и рейс 1 AirTran Airways станет последним запланированным вылетом авиакомпании, выполняющей рейс на Boeing 717-200 (N717JL) из международного аэропорта Атланты Хартсфилд-Джексон в Атланте (ATL) в Тампу. Международный аэропорт (TPA). Рейс использовал позывной "Critter" как дань уважения ValuJet. Этот маршрут и номер рейса были первым полетом ValuJet. [33]

Корпоративные дела [ править ]

До приобретения головной офис AirTran располагался в Орландо, Флорида . [34] Авиакомпания переехала в Орландо в 1994 году. До этого времени штаб-квартира находилась в Миннеаполисе, штат Миннесота . [35]

Отношения с сотрудниками [ править ]

AirTran применила подход к найму сотрудников, аналогичный Southwest Airlines, с упором на функциональные навыки и компетентность в отношениях. [36] Авиакомпания имела четкую специализацию работы с ожиданием гибкости между должностями в соответствии с повседневными рабочими обстоятельствами. Подход AirTran к обучению включал установление связи между индивидуальной производительностью труда, общими финансовыми показателями авиакомпании и важностью достижения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективности. [36]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений AirTran Airways

Когда было объявлено о приобретении Southwest Airlines, AirTran обслуживала 69 пунктов назначения в США, Пуэрто-Рико и за рубежом. [37]

Самые популярные города [ править ]

Самые обслуживаемые города AirTran Airways (по состоянию на март 2013 г.) [38]
ГородЕжедневные отправленияКоличество воротГорода обслуживаются без остановокСлужба началась
Атланта17131 год43 год1993 г.
Орландо568231993 г.
Балтимор-Вашингтон477152001 г.
Милуоки30862002 г.
Индианаполис204142005 г.
Форт Майерс193131997 г.
Тампа173121993 г.
Форт Лодердейл15371993 г.
Вашингтон, округ Колумбия (Рейган)11332003 г.
Питтсбург12252000 г.
Акрон-Кантон10461996 г.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

AirTran не участвовала ни в каких крупных глобальных альянсах авиакомпаний , но у авиакомпании было код-шеринговое соглашение со своей материнской авиакомпанией Southwest Airlines . [39]

Флот [ править ]

Боинг 717-200 AirTran Airways приземляется в аэропорту BWI
Самолет AirTran Boeing 737-700

До приобретения компанией Southwest флот AirTran состоял из следующих самолетов: [40]

Флот AirTran Airways
СамолетВ сервисеПассажирыНоты
JYОбщее
Боинг 717-2008812105117Запустить клиента.
Боинг 737-7005212125137
Общее140

Кроме того, парк самолетов 717 AirTran включал первый и последний когда-либо построенный 717-й самолет.

Поскольку Southwest управляет флотом, состоящим из самолетов 737, 88 бывших самолетов 717 AirTran в настоящее время арендуются у Delta Air Lines .

Вышел на пенсию или переведен [ править ]

Ryan International Airlines эксплуатировала самолеты Airbus A320 для AirTran на новых рейсах на западное побережье США до того, как AirTran получила новые самолеты Boeing 737-700
  • Airbus A320-200 (эксплуатируется Ryan International Airlines для нового обслуживания западного побережья США перед поставкой нового Boeing 737-700)
  • Boeing 717-200 (самолеты переданы Southwest Airlines и взяты в аренду для сделки с Delta Air Lines )
  • Боинг 737-200
  • Boeing 737-700 (самолет и заказы переданы Southwest Airlines )
  • Canadair CRJ-200 ( услуга AirTran JetConnect, обслуживаемая Air Wisconsin и SkyWest Airlines посредством соответствующих соглашений о совместном использовании кодов )
  • McDonnell Douglas DC-9-30 ( ValuJet Airlines ранее эксплуатировала самолеты серии DC-9-30)

Каюта [ править ]

AirTran Airways использовала двухклассную конфигурацию: бизнес-класс и эконом-класс. Бизнес-класс включал в себя ряды 1–3, а вагон - с 10 ряда; строки 4–9 были пропущены для нумерации, а 13 пропущены из-за суеверий .

Ливрея [ править ]

Самолет AirTran у ворот

Ливрея AirTran была преимущественно белой, с бирюзовым на брюшной стороне. Секции были разделены параллельными красными и розовыми полосами, которые шли горизонтально спереди и начинали изгибаться вверх на крыльях, пока не достигли верхней стороны самолета позади вертикального стабилизатора. В гондолах были королевскими синими, с «airtran.com» написано в белом Helvetica шрифте. Версия логотипа «AirTran» была написана спереди по обеим сторонам бирюзовым цветом над пассажирскими окнами, а вертикальный стабилизатор был бирюзового цвета с заметным белым курсивом «А», как и в начале логотипа.

AirTran Airways также создала несколько самолетов специальной ливреи . Среди них был самолет с участием Элтона Джона и Даники Патрик . AirTran также сотрудничал с CVB Орландо / округа Ориндж, чтобы создать самолет Boeing 717, украшенный логотипом «Скажи ДА Орландо» на каждой стороне, и второй Boeing 717 с надписью «Орландо заставляет меня улыбнуться», что ознаменовало партнерство AirTran Airways с OOCVB для продвижения путешествий в город. У авиакомпании также был самолет, посвященный Волшебному миру Гарри Поттера в Universal Orlando .

Некоторые самолеты имели спортивную окраску . Представленные команды были Atlanta Falcons , Baltimore Ravens , Indianapolis Colts , Orlando Magic и Milwaukee Brewers .

12 февраля 2010 года AirTran Airways отпраздновала 50-летие Little Debbie , запустив единственный в своем роде самолет Boeing 717 специальной конструкции , получивший название Little Debbie 1.

Инциденты и аварии [ править ]

См. Также: Предыдущие происшествия и происшествия на ValuJet
Инциденты и происшествия с ValuJet и AirTran
ПолетДатироватьСамолетРасположениеОписаниеТравмы
ФатальныйСерьезныйНезначительный
ValuJet, рейс 597
8 июня 1995 г.Дуглас DC-9-32Атланта, ДжорджияВзлет был прерван из-за катастрофического отказа двигателя, вызванного ржавчиной компонентов двигателя. Осколок правого двигателя пробил фюзеляж и главный топливопровод правого двигателя, вызвав пожар в кабине. Самолет был остановлен на взлетно-посадочной полосе, и капитан Грег Стрэссл отдал приказ об эвакуации. [41] Один бортпроводник получил серьезные колотые ранения осколками и термические ранения, а другой бортпроводник получил легкие травмы. Из 57 пассажиров на борту пятеро получили легкие травмы. [42]16
ValuJet, рейс 592
11 мая 1996 г.Дуглас DC-9-32Флорида ЭверглейдсЭтот рейс разбился в Эверглейдс из-за пожара, вызванного активацией кислородных генераторов, использующих высокотемпературную химическую реакцию, которые были незаконно доставлены в грузовой отсек. Огонь повредил электрическую систему самолета и в конечном итоге охватил экипаж, в результате чего погибли все пять членов экипажа и 105 пассажиров на борту. Самолет летел из Майами в Атланту . [43]110
AirTran Airways 426
7 мая 1998 г.Дуглас DC-9-32Калхун, ДжорджияЛетный экипаж не смог обеспечить адекватное удаление от опасных метеорологических условий. В ходе расследования выяснилось, что капитан самолета участвовал в двух других инцидентах с авиаперевозчиком, связанных с неблагоприятными погодными условиями. Также выяснилось, что у авиакомпании не было надлежащей подготовки и инструкций по интерпретации и предотвращению опасных погодных явлений, а также надлежащих процедур для уведомления бортпроводников о потенциальных турбулентностях. Бортпроводник и пассажир получили серьезные травмы во время столкновения с турбулентностью.2
ЭйрТран Эйрвэйз 867
1 ноября 1998 г.Боинг 737-200Атланта, ДжорджияПотерял управление и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, основная стойка шасси оказалась в дренажной канаве, а его оперение простиралось над рулежной дорожкой. Передняя опора была сложена обратно в электрический / электронный отсек и повернута на 90 градусов от своего нормального выдвинутого положения. Причина - неправильно отремонтированная утечка в гидравлической линии.13
AirTran Airways 913
8 августа 2000 г.Дуглас DC-9-32Гринсборо, Северная КаролинаЛетный экипаж совершил вынужденную посадку в Гринсборо. Вскоре после взлета экипаж объявил аварийную ситуацию из-за возгорания в полете и задымления кабины. Произведена экстренная эвакуация. Из 58 пассажиров и 5 членов экипажа на борту 3 члена экипажа и 5 пассажиров получили легкие травмы от отравления дымом. Во время эвакуации пять пассажиров и один член наземного экипажа получили легкие травмы. Самолет получил значительные повреждения от пожара, перегрева и задымления и был списан. Рейс выполнялся в Атланту.13
AirTran Airways 956
29 ноября 2000 г.Дуглас DC-9-32Атланта, ДжорджияЛетный экипаж совершил аварийную посадку в Атланте. Вскоре после взлета летный экипаж заметил, что сработало несколько автоматических выключателей и загорелись несколько индикаторов на панели. После приземления один из бортпроводников сообщил летному экипажу, что можно увидеть дым, исходящий от левой боковой стенки в носовой кабине; Персонал авиадиспетчерской службы также уведомил летный экипаж о том, что из самолета идет дым. Затем летный экипаж инициировал экстренную эвакуацию на одной из рулежных дорожек. Из 2 членов экипажа, 3 бортпроводников и 92 пассажиров на борту 13 пассажиров получили легкие травмы. Самолет получил серьезные повреждения и был списан. Рейс выполнялся в Акрон, Огайо.13
AirTran Airways 527 [44]
10 ноября 2006 г.Боинг 717Мемфис, ТеннессиЭкипаж вырулил самолет по траве. Носовая стойка шасси ударилась о бетонную дренажную канаву. Разрушилась передняя опора шасси и пробита передняя опорная переборка. По данным отдела безопасности и сертификации аэропорта Южного региона FAA, все знаки и огни рулежной дорожки были горели и работали исправно во время аварии. Причиной тому был неадекватный обзор капитана во время руления.

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Southwest Airlines празднует последний запланированный рейс AirTran Airways" . 29 декабря 2014 . Проверено 15 мая 2018 .
  2. ^ "ПОПРАВКА ИЗМЕНЕНИЯ ИМЕНИ" . AIRTRAN AIRWAYS, INC. История названий, База данных корпораций Флориды
  3. ^ https://www.flyertalk.com/forum/airtran-airways-rewards/1240838-historical-question-about-airtran.html Исторический вопрос об AirTran на flyertalk
  4. ^ https://caselaw.findlaw.com/us-11th-circuit/1061853.html Апелляционный суд США, одиннадцатый округ. Дональд СТЬЮАРД, Дэвид Шрайнер и др., Истцы-апеллянты-перекрестные апеллянты, против Уильяма МАННа, Уэйна Далланда и др., Ответчики-апеллянты-перекрестные апелляции. № 02-15185. Решено: 4 декабря 2003 г.
  5. ^ ValuJet Airlines # Последствия крушения рейса 592
  6. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
  7. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
  8. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
  9. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
  10. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc. 31 декабря 2001 г.
  11. ^ "История AirTran Airways" . airtranairways.com . AirTran Airways. 2011. Архивировано 1 декабря 2010 года . Проверено 10 января 2011 . В 1992 году ветеранами авиационной отрасли была основана авиакомпания-предшественница ValuJet Airlines ...
  12. ^ 10 самых худших изменений названия компании: ValuJet? Что такое ValuJet? ,Журнал Time , 2016.
  13. ^ ValuJet Покупает Авиакомпания -й новое имя , Los Angeles Times (от Associated Press), 11 июля 1997 года. . ValuJet будет называться AirTran Airlines и работать в качестве дочернего перевозчика AirTran Airways. Таким образом, эти двое сохранят свои отдельные федеральные эксплуатационные сертификаты, не допуская участия FAA в сделке. . '
  14. ^ Langewiesche, Уильям (март 1998). Уроки Валуйета 592 , Атлантика . Ланжевише пишет: «Обычные аварии - те, которые я называю процедурными или спланированными, - будут подчиняться нашим решениям, но по мере того, как воздушные перевозки продолжают расширяться, мы можем ожидать расцвета капризных системных аварий. Понимание того, почему, может удержать нас от того, чтобы сделать систему еще более сложной, а значит, и более опасной ».
  15. ^ Stimpson, Брайан (октябрь 1998). Безошибочная работа с очень сложными и опасными технологическими системами: неправильные уроки ValuJet 592 , профессионального инженера из Манитобы. Стимпсон утверждает, что сложные системы можно эксплуатировать безопасно. По поводу авианосцев класса «Нимиц» он пишет: . Однако когда авианосец [класса «Нимиц»] переходит в «активный» режим, а самолеты садятся и запускаются, происходит жизненно важное изменение. Сотрудничество и общение в значительной степени преобладают над иерархическим положением. Нет времени на инструкции, чтобы двигаться вверх и вниз по цепочке команд. Командная игра, постоянное общение (телефон, радио, сигналы руками, письмо), наблюдение за действиями коллег и надзор со стороны более опытного персонала, который следит за деятельностью, означают, что ошибки редки и часто могут быть исправлены до того, как будет причинен вред. . '
  16. ^ Huettel, Стив. Через 10 лет после трагедии AirTran летает в архиве 12.10.2012 на Wayback Machine . St. Petersburg Times, 11 мая 2006 г.
  17. ^ "Healy, чтобы возглавить планирование AirTran" . Бизнес-журнал Орландо.
  18. ^ "Новые самолеты 717 - AirTran Airways" . Airtran.com. 2006-05-23 . Проверено 7 октября 2012 .
  19. ^ «Роберт Л. Форнаро, генеральный директор» . AirTran Airways . Проверено 7 октября 2012 .
  20. ^ а б «История» . AirTran Airways . Проверено 7 октября 2012 .
  21. ^ "Маршрутная карта - AirTran Airways" . Airtran.com. 2004-05-01 . Проверено 7 октября 2012 .
  22. ^ Дайкин, Том (2007-08-15). «AirTran возвращается» . Jsonline.com. Архивировано из оригинала на 2008-04-11 . Проверено 7 октября 2012 .
  23. ^ Дейкин, Том (2007-08-17). «TPG приобретает Средний Запад» . Jsonline.com. Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 7 октября 2012 .
  24. ^ https://archive.is/20120630023257/http://www.ajc.com/business/content/business/delta/stories/2007/09/21/airtran_0922.html . Архивировано из оригинала на 30 июня 2012 года . Проверено 22 сентября 2007 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  25. ^ «Пресс-релизы» . Pressroom.airtran.com. 2010-07-27 . Проверено 7 октября 2012 .
  26. ^ 7 Самые безопасные авиалинии США, но кто считает? , ABC News, Алан Фарнхэм, 11 апреля 2011 г.
  27. ^ «Southwest Airlines, Delta Air Lines и Boeing Capital достигают предварительного соглашения о субаренде AirTran Boeing 717 Fleet» . MarketWatch . 22 мая 2012 . Проверено 12 июня 2012 года .
  28. ^ «Юго-запад соглашается купить AirTran за 1,4 миллиарда долларов» . Bloomberg BusinessWeek . 27 сентября 2010 года архивации с оригинала на 30 сентября 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  29. ↑ Смит, Аарон (27 сентября 2010 г.). «Юго-Запад приобретает AirTran» . CNN .
  30. ^ [1] Архивировано 30 сентября 2010 г., в Wayback Machine.
  31. ^ "Тематические галереи" . OrlandoSentinel.com . Проверено 7 октября 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "Southwest Airlines и AirTran Airways начинают соединять сети - отдел новостей Southwest Airlines" . Swamedia.com. 2013-02-14 . Проверено 7 апреля 2013 .
  33. ^ «Southwest Airlines объявляет о новых рейсах для путешественников из Далласа и округа Колумбия; теперь в продаже новая услуга в Мехико и Пунта-Кана, Доминиканская Республика» . PRNewswire. 19 мая, 2014. Архивировано из оригинала на 2014-05-20.
  34. ^ « Обзор отношений с инвесторами ». AirTran Airways. Проверено 30 августа 2011 г. "AirTran Airways 9955 AirTran Boulevard Orlando, FL 32827"
  35. ^ « История AirTran Airways ». ( Архив ) AirTran Airways. Проверено 23 февраля, 2014.
  36. ^ a b Бамбер, ГДж; Gittell, JH; Кочан, Т.А., фон Норденфлитч, А. (2009). «Глава 5: Альтернативные стратегии для новых участников: Southwest vs. Ryanair» . В воздухе: как авиакомпании могут повысить эффективность работы за счет привлечения своих сотрудников . Издательство Корнельского университета, Итака.
  37. ^ «Пресс-релизы» . pressroom.airtran.com .
  38. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-10-12 . Проверено 18 октября 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ airtran.com
  40. ^ "AirTran Airways" . ch-aviation.ch . Проверено 27 января 2014 .
  41. ^ "NTSB / AAR-96-03: Рейс 597 авиакомпании Valujet Airlines" (PDF) . NTSB. 8 июня 1995 . Проверено 8 февраля 2018 .
  42. ^ «Идентификация NTSB: ATL95MA106» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 17 августа 2012 года .
  43. ^ «Пожар в полете и столкновение с землей, рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines, DC-9-32, N904VJ, Эверглейдс, недалеко от Майами, Флорида» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 1997 г.
  44. ^ Номер инцидента NTSB ATL07LA016: https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20061117X01683&ntsbno=ATL07LA016&akey=1

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт AirTran Airways (перенаправляет на основной сайт Southwest Airlines)
  • Мобильный сайт AirTran (перенаправляет на сайт Southwest Airlines)
  • Дешевые авиабилеты по Северной Америке путеводитель от Wikivoyage
  • Журнал "Пойди в полете"
  • Флот AirTran Airways
  • Возраст авиапарка AirTran Airways
  • Схема рассадки AirTran Airways
  • Yahoo! финансовый профиль
  • Предложение AirTran Airways Совету директоров Midwest Airlines
  • С ValuJet в прошлом, AirTran взлетает, пока другие борются , USA Today