Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более раннего самолета, обозначенного P4Y, см. Consolidated XP4Y Corregidor .
PB4Y-2 / P4Y-2 Капер
PB4Y-2 Privateer VP-23 в полете.jpg
ВМС США PB4Y-2 из VP-23 в полете.
РольМорской патрульный бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбъединенные самолеты
Вступление1943 г.
На пенсии1954, ВМС США
1958, Береговая охрана США
Основные пользователиВМС
США Береговая охрана США
Произведено1943–1945
Количество построенных739
Разработано изКонсолидированный B-24 Liberator

Consolidated PB4Y-2 Privateer является американской Второй мировой войны и Корейской войны эпохи патрульный бомбардировщик в ВМС Соединенных Штатов , полученный из Consolidated B-24 Liberator . Военно-морской флот использовал B-24 с незначительными модификациями как PB4Y-1 Liberator , и наряду с морским патрулем Liberators, используемым прибрежным командованием Королевских ВВС, этот тип патрульного самолета оказался успешным. Требовалась полностью морская конструкция, и в 1943 году компания Consolidated разработала специальный патрульный бомбардировщик дальнего действия, получивший обозначение PB4Y-2 Privateer. [1] В 1951 году тип был переименован.P4Y-2 Капер . Дальнейшее изменение обозначения произошло в сентябре 1962 года, когда оставшиеся корабли Navy Privateers (все из которых ранее были преобразованы в конфигурацию дронов как P4Y-2K) были переименованы в QP-4B.

Дизайн и разработка [ править ]

PB4Y-2B с планирующими бомбами ASM-N-2 Bat .

"Капер" внешне был похож на "Либератор", но фюзеляж был длиннее, чтобы вместить пост бортинженера , и имел высокий одиночный вертикальный стабилизатор, а не двойной хвостовой оперение B-24 . Военно-морской флот хотел, чтобы член экипажа бортинженера уменьшил утомляемость пилота во время длительного водного патрулирования. Одинарное вертикальное оперение было заимствовано из отмененной конструкции B-24N USAAF (и было немного выше на Privateer), потому что оно увеличивало устойчивость на малых и средних высотах для морского патрулирования . ВКомпания Ford Motor , производившая B-24 для ВВС США , ранее построила экспериментальный вариант ( B-24K ) с одним хвостовым оперением. [2] Улучшено управление самолетом. Конструкция с одним хвостовым оперением использовалась на B-32 Dominator и PB4Y-2 и планировалась для производства модели B-24N, предложенной ВВС США, компанией Ford, но этот заказ (на несколько тысяч бомбардировщиков) был отменен. 31 мая 1945 г.

Оборонительное вооружение на PB4Y-2 было увеличено до двенадцати 0,50 в (12,7 мм) M2 Browning пулемете в шести мощности управляемой турели (два спинных, два талии, нос и хвост); у B-24 убрали подфюзеляжную выдвижную башню Sperry Ball . Турбокомпрессоры не устанавливались на двигатели Privateer, поскольку морские патрульные миссии обычно не выполнялись на большой высоте, что улучшало характеристики, а также снижало вес.

Астродом штурмана был перемещен из своего (B-24 / PB4Y-1) положения на верхней носовой части самолета в за первой спинной пушечной башней. Антенны электронного противодействия (ЕСМ), связи и радиолокации также выступали или были заключены в обтекатели в различных местах фюзеляжа Privateer, включая выдвигающийся вручную обтекатель AN / APS-2 за нишей носового колеса.

В конечном итоге флот принял 739 каперов, большинство из которых после окончания войны . Несколько эскадрилий PB4Y-2 принимали участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий до августа 1945 года в качестве разведывательной , поисково-спасательной , радиоэлектронной борьбы , ретранслятора связи и противокорабельных операций (последняя - с бомбой с радарным наведением "Летучая мышь" ).

История операций [ править ]

«Капер» поступил на вооружение ВМС США в конце 1944 года, 118 и 119 эскадрилий патрульных бомбардировщиков ( VPB-118 и VPB-119 ) были первыми эскадрильями флота, оснащенными самолетами. Первое заграничное развертывание началось 6 января 1945 года, когда ВПБ-118 отправился в операции на Марианских островах . 2 марта 1945 года VPB-119 начал «наступательные поисковые» миссии из Кларк Филд , Лусон на Филиппинах, выполняя секторальные поиски морей и береговых линий, простирающихся от Тонкинского залива на юге, вдоль побережья Китая и за пределами Окинавы в север.

Каперы использовались в качестве охотников за тайфунами / ураганами с 1945 до середины 1950-х годов. Один самолет, получивший обозначение BuNo 59415 из VPB-119, упал из-за механической неисправности во время расследования тайфуна категории 1 недалеко от острова Батан на Филиппинах . Он попытался приземлиться на острове, но не смог этого сделать и разбился. Это был один из шести когда-либо потерянных рейсов охотников за ураганами, и единственный найденный. [3]Другой P4Y-2S, получивший обозначение BuNo 59716 из эскадрильи VW-3 (ранее VJ-1), был потерян во время разведки супертайфуна Дорис 16 декабря 1953 года. Вылетая из НАС Агана, Гуам, «Капер» с командой из девяти человек следил за ним. Тайфун Дорис с устойчивым ветром 90-95 узлов в районе небольшого острова Агрихан к северу от Гуама. Никаких следов экипажа и обломков самолета обнаружено не было.

Береговая охрана США PB4Y-2G.

PB4Y-2 также использовались во время Корейской войны для выполнения миссий по ночному освещению "Firefly", сбрасывая парашютные ракеты для обнаружения северокорейских и китайских морских проникших. Кроме того, «Каперы» использовались ВМС США для полетов средств связи (SIGINT) у берегов Советского Союза и Китайской Народной Республики. 8 апреля 1950 года советские истребители Ла-11 сбили PB4Y-2 Privateer (BuNo 59645) ВМС США над Балтийским морем у берегов Лиепаи, Латвия. Самолет, получивший название Turbulent Turtle , был передан в патрульную эскадрилью 26 ( VP-26 ), Det A. [4]

Французский Aéronavale был снабжен каперами в соответствии с Законом о взаимной защите , которые они использовали в качестве бомбардировщиков во время войны в Индокитае, а затем эксплуатировали из Бизерты , Туниса и Алжира .

Все PB4Y-2 ВМС США были списаны к 1954 году, хотя невооруженные PB4Y-2G Privateers служили до 1958 года в береговой охране, а затем были проданы с аукциона для утилизации.

В 1951 году ВМС отказались от обозначения патрульных бомбардировщиков, а оставшиеся PB4Y-2 были переименованы в P4Y-2 Privateer . (Более ранний XP4Y-1 Corregidor имел совершенно другую конструкцию, основанную на двухмоторной летающей лодке Consolidated Model 31). PB4Y-2 все еще использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов в 1950-х / начале 1960-х годов, получившие обозначение PB4Y-2K и P4Y- 2K после 1951 года. Затем они были переименованы в QP-4B в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года , став частью новой серии номеров патрулей между Lockheed P-3 Orion и Martin P-5 Marlin . [5]

Некоторое количество PB4Y было поставлено ВВС Китайской Республики для использования в полетах над Китайской Народной Республикой. Один из них был сбит наземным огнем 12 сентября 1954 года недалеко от Сямэня , Китайская Народная Республика. Экипаж из девяти человек погибли. Другой был сбит 15 февраля 1961 года бирманским истребителем Hawker Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы, в результате чего погибли пять членов экипажа. Два других члена экипажа попали в плен. Этот самолет перевозил припасы для сил китайского гоминьдана, сражавшихся на севере Бирмы . [6]

Каперы в тушении пожаров [ править ]

Танкер P4Y-2 123 BuNo 66260 (N7620C) компании Hawkins & Powers, обслуживающий CDF , на авиабазе Честер в конце 1990-х потерпел крушение 18 июля 2002 года.
PB4Y-2 BuNo 66261 (обозначен как BuNo 66304) в коллекции Национального военно-морского музея авиации в NAS Пенсакола , Флорида .

Ограниченное количество переоборудованных PB4Y и P4Y продолжало нести гражданскую службу в качестве аэротанкеров , сбрасывая огнезащитные составы при лесных пожарах на западе США. 18 июля 2002 года один из переоборудованных самолетов P4Y, BuNo 66260 (на фото справа), принадлежащий компании Hawkins and Powers Aviation из Грейбулла, Вайоминг, разбился в полете во время тушения пожара возле национального парка Роки-Маунтин . Оба члена экипажа погибли в результате авиакатастрофы, и Федеральное управление гражданской авиации временно остановило все крупные авианосцы в регионе. [7]Несмотря на то, что авария произошла в результате плохого технического обслуживания, и более новый самолет на базе C-130 также развалился из-за аналогичных нагрузок, все оставшиеся частники были списаны. (См. Авиакатастрофы в США в 2002 году .)

Варианты [ править ]

YPB4Y-2
прототипы, три построено.
PB4Y-2
основная производственная версия, построено 736 штук.
PB4Y-2B
PB4Y-2, оборудованные для запуска ракет класса "воздух-поверхность" ASM-N-2 Bat . Переименован в P4Y-2B в 1951 году.
PB4Y-2M
PB4Y-2 переделаны для метеорологической разведки. В 1951 г. переименован в P4Y-2M.
PB4Y-2S
PB4Y-2 оснащены противолодочной РЛС. В 1951 году переименован в P4Y-2S.
PB4Y-2G
PB4Y-2, переоборудованные для спасательных операций в воздухе и на море и разведки погоды с Береговой охраной США. Переименован в P4Y-2G в 1951 году.
PB4Y-2K
PB4Y-2 переделаны в дроны-мишени. Переименован в P4Y-2K в 1951 году и QP-4B в 1962 году.

Операторы [ править ]

См. Также: Список операторов Consolidated B-24 Liberator § Операторы PB4Y Privateer
 Канада
 республика Китай
 Франция
 Гондурас
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Береговая охрана США

Выживший самолет [ править ]

Летная годность
PB4Y-2
  • 66300 - базируется в Музее авиации янки в Чино, Калифорния . [8] [9]
PB4Y-2 Privateer BuNo 66302.
  • 66302 - базируется в Каса Гранде, штат Аризона . [10] [11]
На экране
PB4Y-2
  • 59701 - Музей авиации и пожаротушения в Грейбулле, Вайоминг . [12]
  • 59819 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [13]
  • 59876 - Музей авиации Янки в Бельвилле, штат Мичиган . [14]
  • 59882 - Музей полетов и воздушного тушения пожаров в Грейбулле, Вайоминг . [15] [16]
  • 59932 (только нос) Over Exposed - Национальный музей Второй мировой войны в Новом Орлеане , штат Луизиана . Обозначается как B-24D. [17]
  • 66261 - Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [18]
На реставрации или на хранении
PB4Y-2
  • 59763 - к летной годности частным владельцем в Ригби, штат Айдахо . [19]

Технические характеристики (PB4Y-2) [ править ]

Данные с боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 человек: два пилота, штурман, бомбардир, пять стрелков, два радиста.
  • Длина: 74 фута 7 дюймов (22,73 м)
  • Размах: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
  • Площадь крыла: 1048 кв футов (97,4 м 2 )
  • Пустой вес: 27 485 фунтов (12 467 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65000 фунтов (29500 кг)
  • Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R- 1830-94 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 миль / ч (482 км / ч, 261 кН)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Дальность: 2820 миль (4540 км, 2450 миль)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Нагрузка на крыло: 62 фунта / кв. Фут (300 кг / м 2 )

Вооружение

  • Оружие: 12 × .50 дюйма (12,7 мм) M2 Browning пулемета в шести башнях
  • Бомбы: до 12800 фунтов (5800 кг) бомб , мин или торпед

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Консолидированный B-24 Liberator
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Консолидированный C-87 Liberator Express
  • Консолидированный R2Y

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Шеклтон
  • Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
  • Викерс Уорик
  • Накадзима G8N

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Баугер, Джо. "Convair PB4Y-2 Privateer". American Military Aircraft, 23 августа 1999 г. Дата обращения: 13 ноября 2010 г.
  2. ^ Баугер, Джо. «Сводный B-24N Liberator». Американский военный самолет. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  3. ^ Таннехилл, Иван Рэй. Охотники за ураганами. Нью-Йорк: Додд Мид, 1955. ISBN  0-396-03789-5 .
  4. ^ «Вторжения, пролеты, сбивки и дефекты во время холодной войны и после нее». ncnetwork.net. Дата обращения: 25 июля 2011.
  5. ^ Гордон Swanborough, Питер М. Bowers: ВМС самолет ВВС США с 1911 года военноморской институт прессы, Аннаполис, штат Мэриленд (США) 1990, с. 106. ISBN 0-87021-792-5 
  6. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  7. ^ "Двое умирают в столкновении с лесным пожаром в Колорадо". Firehouse.com. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  8. ^ "FAA Registry: N2872G" FAA.gov Дата обращения : 11 июня 2012 г.
  9. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66300" Yanks Air Museum Получено: 2 ноября 2018 г.
  10. ^ "FAA Registry: N2871G" FAA.gov Дата обращения : 11 июня 2012 г.
  11. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66302" GossHawk Unlimited Дата обращения : 2 ноября 2018 г.
  12. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59701" aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 ноября 2018 г.
  13. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59819" Музей авиации и космонавтики Пима Дата обращения : 2 ноября 2018 г.
  14. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59876" Yankee Air Force Дата обращения : 13 ноября 2020 г.
  15. ^ "FAA Registry: N7962C" FAA.gov Дата обращения : 11 июня 2012 г.
  16. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59882" aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 ноября 2018 г.
  17. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59932" Национальный музей Второй мировой войны Дата обращения : 16 июля 2014 г.
  18. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66261" Национальный морской музей авиации Проверено: 13 ноября 2020.
  19. ^ "FAA Registry: N7237C" FAA.gov Дата обращения : 2 ноября 2018 г.
  20. ^ Бриджмена 1946, стр. 217-218.
Библиография
  • Бриджмен, Леонард. "Консолидированный Vultee Privateer". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946 год ». ISBN 1-85170-493-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1945) Руководство по летной эксплуатации самолета PB4Y-2.
  • Объединенный PB4Y-2 "Privateer" - уголок энтузиастов авиации
  • Аллея Птиц войны
  • Globalsecurity.org
  • Список местоположений Aeroweb PB4Y
  • Аэроуэб PB4Y в Lone Star Flight Museum - Lone Star Flight Museum