1 июля 1965 года рейс 12 Continental Airlines пролетел над взлетно-посадочной полосой при попытке приземлиться в муниципальном аэропорту Канзас-Сити . Никто не был убит или серьезно ранен, но авария вызвала дискуссию о безопасности взлетно-посадочной полосы в Канзас-Сити и привела к строительству нового аэропорта, международного аэропорта Канзас-Сити , который открылся в 1972 году. Авария также привела к повсеместному внедрению канавок на взлетно-посадочной полосе, что улучшает торможение при влажной посадке. [2] : 42
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 1 июля 1965 г. |
Резюме | Выход за пределы взлетно-посадочной полосы |
Сайт | Муниципальный аэропорт Канзас-Сити , Канзас-Сити, штат Миссури, 39 ° 06′51 ″ с.ш., 94 ° 35′44 ″ з.д. / 39,11418 ° с.ш.94,59553 ° з.д.Координаты : 39 ° 06′51 ″ с.ш. 94 ° 35′44 ″ з.д. / 39,11418 ° с.ш.94,59553 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 707-124 |
Оператор | Континентальные авиалинии |
Регистрация | N70773 [1] : 1 |
Начало полета | Международный аэропорт Лос-Анджелеса |
Остановка в пути | Муниципальный аэропорт Канзас-Сити |
Назначения | Международный аэропорт Чикаго О'Хара |
Жильцы | 66 |
Пассажирам | 60 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 0 |
Травмы | 5 |
Выжившие | 66 |
Задний план
Continental Airlines Flight 12 был запланирован внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Лос - Анджелеса до Чикаго Международный аэропорт О'Хара , с промежуточной остановкой в Канзас - Сити. 1 июля 1965 г. выполнял рейс 12 на четырехмоторном узкофюзеляжном авиалайнере Boeing 707 ( регистрационный ( N70773 [3] ) [1] : 1).
Несчастный случай
После обычного полета самолет совершал заход на посадку по системе посадки по приборам на ВПП 18. В аэропорту шел сильный дождь и плохая видимость. Ветер был восточно-северо-восточный, скорость 7 узлов. В большинстве аэропортов это обычно означает, что заход на посадку следует начинать с другого направления, взлетно-посадочной полосы 36. Quality Hill в центре Канзас-Сити выходит на аэропорт с этого направления. Это так близко к концу взлетно-посадочной полосы, что самолетам приходится обходить ее, чтобы безопасно приземлиться в хорошую погоду. Это препятствие помешало установке системы посадки по приборам на этой взлетно-посадочной полосе. Обычно считается безопасным приземлиться в противоположном направлении в этих условиях, но они будут приземляться с легким попутным ветром. [ необходима цитата ]
Рейс 12 приземлился под проливным дождем в 5:29 утра по центральному поясному времени , примерно на расстоянии 1050 футов (320 м) от начала взлетно-посадочной полосы 18. [1] : 1 Были задействованы спойлеры, реверсивные двигатели и торможение, но не замедлили самолет, поскольку ожидается. Понимая, что самолет не может остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, капитан намеренно попытался повернуть самолет влево, чтобы правое крыло получило первоначальный удар. Используя левый руль направления и добавив мощности к двигателям №№ 3 и 4 (правые), самолет развернулся на 35 градусов влево, но продолжал скользить по взлетно-посадочной полосе, продолжая двигаться со скоростью 40 узлов (74 км / ч). от бетона. [1] : 12 Правое крыло врезалось в насыпь, когда самолет пролетел над ней, остановившись на три части на дороге по периметру между насыпью и речной насыпью. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан, в результате чего авария стала 14-й потерей корпуса для Боинга 707. [4] Пять человек (включая трех пассажиров и двух членов экипажа) получили легкие травмы. [1] : 1
Расследование
Управление гражданской авиации (CAB) расследовало аварию. [1] : 1
CAB также установил, что рейс 12 не получил адекватной информации о погоде от диспетчера захода на посадку в Канзас-Сити или персонала компании, которую они могли бы использовать для определения возможности безопасной посадки. [1] : 12 В результате у летного экипажа не было причин ожидать затруднений при посадке. CAB также определила, что точка приземления рейса 12 (1050 футов (320 м) за пределами взлетно-посадочной полосы) находится в пределах обозначенной зоны приземления ILS . [1] : 13
Определив, что самолет сначала приземлился на высоте 1050 футов (320 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 7000 футов (2100 м), CAB исследовал возможность остановки рейса 12 на оставшейся (5 950 футов (1810 м)). доказательства того, что аквапланирование произошло из-за скопления воды на взлетно-посадочной полосе. [1] : 12–13 На основании информации от Boeing о характеристиках торможения 707, данных технического эксперта НАСА и интервью со свидетелями, CAB определила, что под В условиях посадки в то время рейс 12 не мог остановиться на оставшемся расстоянии. [1] : 14
В июне 1966 года CAB опубликовал свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что «вероятной причиной этой аварии было аквапланирование колес шасси, которое снизило эффективность торможения». [1] : 13
Последствия
Хотя в аварии не было погибших, она высветила ряд недостатков в работе реактивных самолетов в муниципальном аэропорту Канзас-Сити. На высоте 7000 футов (2100 м) взлетно-посадочная полоса 18-36 была едва ли достаточно длинной для самолетов Boeing 707. Аэропорт нельзя было расширить, так как он был окружен с трех сторон рекой Миссури и железнодорожной станцией с восточной стороны. Пилоты потребовали действий в Канзас-Сити после крушения рейса 12.
Обработка канавок на взлетно-посадочной полосе была совершенно новой разработкой во время полета 12. Официальные лица аэропорта Канзас-Сити нарезали канавку в аэропорту, что впоследствии значительно улучшило условия торможения. Федеральное управление гражданской авиации осуществляла программу по ВППАМ института желобков в более широком смысле, и к 1969 году ФАУ был внедрен желобками в четыре аэропортов: Атланта Municipal Airport , Chicago Midway Airport , Джон Ф. Кеннеди аэропорт , и Национальный аэропорт Вашингтона . Тем не менее, коммерческие пилоты продолжали считать аэропорт небезопасным даже после того, как на нем были проделаны канавки. В сентябре 1969 года Ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA) опубликовала результаты опроса, в котором муниципальный аэропорт Канзас-Сити был назван одним из 10 самых опасных аэропортов Америки. Условия взлетно-посадочной полосы в аэропорту и авария с рейсом 12 были названы ALPA в качестве конкретных причин для включения Канзас-Сити в их 10 худших списков. [2] : 40–42
Новый аэропорт, Международный аэропорт Канзас-Сити , был построен для обеспечения коммерческих авиаперевозок в Канзас-Сити. Новый аэропорт будет иметь две взлетно-посадочные полосы, одну 9 500 футов (2900 м) и другую 9 000 футов (2700 м), что обеспечит больший запас прочности для коммерческих реактивных самолетов, таких как Boeing 707. [2] В 1972 году операции коммерческих авиакомпаний были перенесены. в новый аэропорт.
Continental продолжала использовать обозначение «Рейс 12» на маршруте Гонолулу - Лос-Анджелес. После приобретения United Airlines номер рейса был сохранен для маршрута LAX-HNL, но теперь он используется на маршруте IAH-LGA.
Подобные аварии
- Рейс 3054 авиакомпании ТАМ
- Рейс 1455 Southwest Airlines
- Рейс 358 авиакомпании Air France
- Рейс 1248 Southwest Airlines
Заметки
С 2007 года взлетно-посадочные полосы 18 и 36 известны как взлетно-посадочные полосы 1 и 19. Канзас-Сити не соблюдал летнее время до 1967 года.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) . Совет по гражданской авиации . 24 июня 1966 г. Дело 1-0019. - ^ а б в «Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1970 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Девяносто первый Конгресс, первая сессия, части 2-3» . Типография правительства США. 18 сентября 1969 . Проверено 7 февраля 2020 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ «Реестр FAA (N70773)» . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-124 N70773 Муниципальный аэропорт города Канзас-Сити, Миссури (MKC)" . Aviation-safety.net . Проверено 14 февраля 2020 года .
Внешние ссылки
- Описание аварии в сети авиационной безопасности