Железнодорожный мост Конви несет побережье железнодорожной линию Северного Уэльса через реку Конви между Llandudno Junction и городом Конви . Трубчатый мост из кованого железа , который сейчас занесен в список Первой категории , был построен в 19 веке. Это последний сохранившийся образец конструкции этого типа Стивенсона после того, как оригинальный мост Британия через пролив Менай был разрушен пожаром в 1970 году и заменен двухуровневой конструкцией моста с ферменной аркой .
Железнодорожный мост Конуи Pont Rheilffordd Conwy | |
---|---|
Координаты | 53 ° 16′49 ″ с.ш., 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш.3,823611 ° з.д.Координаты : 53 ° 16′49 ″ с.ш., 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш.3,823611 ° з.д. |
Несет | Береговая линия Северного Уэльса |
Кресты | Ривер Конуи |
Locale | Конви |
Поддерживается | Сеть железных дорог |
Статус наследия | Уровень I перечислен |
Cadw | 3236 |
С последующим | Подвесной мост Конуи |
Характеристики | |
Дизайн | Трубчатый мост |
Материал | Известняк из кованого железа |
Общая длина | 463 футов (141 м) |
Ширина | 42 футов (13 м) |
Оформление ниже | 46 футов (14 м) (отлив) |
Дизайн жизни | 1899: добавлены чугунные опоры, чтобы уменьшить нагрузку на трубы и позволить более тяжелые поезда. |
История | |
Архитектор | Фрэнсис Томпсон (архитектор) |
Инженерное проектирование | Роберт Стивенсон в сотрудничестве с Уильямом Фэйрбэрном и Итоном Ходжкинсоном |
Построен | Уильям Эванс |
Начало строительства | 1846 г. |
Окончание строительства | 1848 г. |
Открыт | 1849 г. |
Место расположения | |
Железнодорожный мост Конвей был спроектирован инженером-железнодорожником Робертом Стивенсоном в сотрудничестве с Уильямом Фэйрбэрном и Итоном Ходжкинсоном . [1] Первоначальный план был для подвесного моста , дополняющим Томас Телфорд «s Конви Висячий мост в 1826. После назначения Стефенсона в качестве главного инженера, дизайн был изменен , так как подвесной мост считается непригодным для поездов. Стефенсон и его сотрудники изобрели конструкцию коробчатых балок из кованого железа, чтобы мост через реку Конуи в один пролет.
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон (архитектор) одел пилоны с обоих концов как барбаканы с зубчатыми башнями , прорезями для стрел и бартизанами, чтобы дополнить прилегающий замок Конви . Что необычно, трубы собирались на берегу до того, как их прикрепили к понтонам , проплыли по реке и установили домкратом между опорами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство более крупного моста Британия . В 1899 г. трубчатые секции были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку. В сентябре 1950 года Тубулярный мост Конви был признан памятником архитектуры I степени ; это также запланированный памятник (CN167).
История
Задний план
В течение 1840-х годов Честер-энд-Холихедская железная дорога взяла на себя обязательство построить железнодорожную линию вдоль береговой линии Северного Уэльса между Честером и Холихедом на острове Англси . [2] Линия улучшит транспорт и связь в регионе и ускорит движение между Лондоном и Ирландией как часть национальной железнодорожной сети, которая находилась в стадии разработки. [2]
Маршрут требовал пересечения реки Конуи [2] рядом с существующим подвесным мостом Конуи , построенным двумя десятилетиями ранее Томасом Телфордом . Первоначально рассматривался висячий мост , но присущая ему гибкость создала проблемы для железнодорожного транспорта. [2] [3]
Роберт Стивенсон, главный инженер железной дороги Честера и Холихеда, спроектировал мост. [2] Он разработал туннельную жесткую трубу, которая будет подвешена над Conwy для размещения в ней гусениц. Труба коробчатого сечения обладала достаточной жесткостью, чтобы быть самонесущей на всем протяжении реки. [2]
Стефенсон также развернул трубчатый мост в большем масштабе через пролив Менай между Англси и материковой частью Уэльса, на месте, которое было мостом Британия . [2] При разработке конструкции, которая была сделана из кованого железа , Стивенсон консультировался с Уильямом Фэйрберном (у которого был большой опыт работы с железом), математиком Итоном Ходжкинсоном и постоянным инженером Эдвином Кларком . [2]
В феврале 1846 года мужчины представили свой дизайн компании, которая одобрила дальнейшие разработки и эксперименты для проверки дизайна. [2] Было построено несколько различных поперечных сечений, в том числе модель моста Британия в масштабе одной шестнадцатой, длина 23,8 метра, снабженная трубой прямоугольного сечения. [2] Тестирование включало различные условия, в том числе ветер и колебания температуры. Конструкции обоих железнодорожных мостов Конви и Британии были похожи. [2]
Строительство
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. [2] На обоих берегах нижележащая коренная порода была выровнена близко к низкому уровню воды в реке для основания башен. Для дополнительной поддержки были забиты деревянные сваи в юго-восточном углу башни Конуи, где кладка установлена на деревянной платформе примерно на 600 мм ниже низкого уровня воды. [2]
Архитектор проекта, Фрэнсис Томпсон , украсил пилоны с обоих концов как барбаканы с зубчатыми башнями , прорезями для стрел и бартизанами, чтобы дополнить прилегающий замок Конуи , который стоял на мысе с конца 13 века. [2] Согласно проекту, трубы должны были быть тщательно декорированы, чтобы напоминать стены замка с механически обработанными карнизами , струнами и бойницами . От установки внешнего убранства отказались из-за дороговизны и лишнего веса. [2]
Подрядчиком моста был Уильям Эван. Изделия из железа было построено Easton & Amos. [4] 15 июня 1846 года был заложен фундамент башен. В башнях размещались входные порталы внутри двух арок, через которые железная дорога вводилась в трубы. Трубы изготовлены из 16 мм заклепок кованого железа с клеточными крышами и основаниями, и брезентом сторон; каждый весит примерно 1320 тонн. [2] Трубы длиной 129,2 метра и шириной 4,4 метра были построены с использованием методов судостроения. [2] После завершения строительства на берегу они были прикреплены к понтонам , проплыли вдоль реки и закреплены домкратом между опорами; паровые гидравлические двигатели поднимали элементы моста на место. 6 марта 1848 г. была спущена первая труба; его установка заняла девять дней. [2]
Эксплуатационная жизнь
Мост был официально открыт в 1849 году, хотя первая труба была построена для движения в апреле 1848 года. [2] Стефенсон хотел испытать конструкцию, первый трубчатый переход, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес локомотива и свой подвижной состав. Тестирование было проведено Fairbairn и дало положительные результаты. Мост фактически поддержал строительство более крупного моста Британия . [2] [5]
В 1899 году трубчатые секции были усилены чугунными колоннами, чтобы уменьшить нагрузку на пролёт через реку, чтобы приспособить все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. Согласно опросу, грузоподъемность моста превышена. [2] Колонны были оснащены смотровыми площадками для облегчения обслуживания, но в 2000-х годах они были сочтены ненужными и были удалены. [6]
В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан сооружением, внесенным в список Первой категории ; это также запланированный памятник (CN167), защищающий его как историческое достояние нации. [2] К 21 веку мост является единственным сохранившимся образцом трубчатого моста, спроектированного Стефенсоном. Оригинальный мост Британия был поврежден и не подлежал ремонту пожаром в 1970 году; он был перестроен в двухъярусный ферменно-арочный мост из стали и бетона. [7] [8]
Мост обслуживается компанией Network Rail как часть британской железнодорожной сети. [2] Его наследие охраняется и активно управляется Cadw , организацией по охране окружающей среды при правительстве Уэльса .
Смотрите также
- Sharp, Roberts & Co.
- Список мостов в Уэльсе
Рекомендации
Цитаты
- ^ Драйсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820-1860». Технологии и культура . 51 (1): 126–163. DOI : 10.1353 / tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш «Конви Трубчатый моста» . engineering-timelines.com '', дата обращения: 31 мая 2018.
- ^ "Трубчатый мост Стефенсона". historypoints.org , дата обращения : 31 мая 2018.
- ^ Hebert, 1849 и 2
- ^ «О железнодорожном мосту Конуи». Transport Trust , дата обращения 31 мая 2018.
- ^ "Конви трубчатый железнодорожный мост". kaymacmarine.co.uk , 20 июня 2014 г.
- ^ «Официальный отчет о пожаре на Британском мосту» . 2d53.co.uk . Проверено 24 января 2013 года .
- ^ «Мост Британия (1974)» . engineering-timelines.com . Проверено 18 ноября +2016 .
Библиография
- Fairbairn, Уильям (1849). Отчет о строительстве трубчатых мостов Британия и Конвей . Лондон: Джон Уил. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Геберт, Люк (1849). Железный трубчатый мост через реку Конвей . Энциклопедия инженера и механика . Том 1 (2-е изд.). Лондон: Томас Келли.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка )
Внешние ссылки
- Аэрофотосъемка
- Местная туристическая информация
- Общее описание трубчатых мостов Британия и Конвей на железной дороге Честера и Холихеда , 1849 г., из Поиска книг Google