Фрэнсис Томпсон (архитектор)

Фрэнсис Томпсон (25 июля 1808–23 апреля 1895) был английским архитектором, особенно известным своими железнодорожными работами.

Ранняя жизнь [ править ]

Томпсон родился в Вудбридже в Саффолке , Англия, был вторым из семи детей Джорджа Томпсона и его жены Элизабет ( урожденная Майлз). Джордж Томпсон был строителем и инспектором графства Саффолк , происходил из семьи фермеров из соседней деревни Бредфилд . Дед Франциска Иаков также был строителем, а двое его дядей были архитекторами. Томпсон учился в средней школе Вудбриджа, и происхождение его семьи привило ему интерес к архитектуре. ^[1]

Он женился на Анне Марии Уотсон 17 мая 1830 года в церкви Вудбридж. Вскоре пара эмигрировала в Монреаль в Британской Северной Америке (сейчас в Квебеке , Канада). В следующем году у них родился сын Фрэнсис Джейкоб. Анна умерла от холеры в 1832 году в результате второй пандемии холеры , глобальной вспышки, унесшей жизни 4000 человек в Монреале. Томпсон спроектировал несколько домов, коммерческих зданий, дворов и церкви. В 1832 году он работал с Джоном Уэллсом (другим английским эмигрантом), чтобы построить рынок Святой Анны., который временно использовался для канадского парламента до создания конфедерации. Томпсон вернулся в Англию в 1837 году из-за растущих трений между французскими и британскими поселенцами. ^[1]

Железнодорожные работы [ править ]

Хотя на первый взгляд Томпсон был молод и неопытен, Роберт Стефенсон, инженер Северной Мидлендской железной дороги (NMR), нанял его архитектором железнодорожной компании в феврале 1839 года. Северный Мидленд находился на ранних этапах строительства своей линии длиной 72 мили ( 116 километров) к северу от Дерби до Лидса . Он спроектировал множество зданий, получивших признание публики, в том числе железнодорожных вокзалов и складов. В Дерби, он разработал Конкурировать железнодорожный город , показывая станцию Derby Trijunct (открытую 1840), место встречи три железнодорожных компаний. На станции имелся застекленный трехпролетный навес для поездов.и двухэтажный фасад из красного кирпича в итальянском стиле, описанный как «первая действительно великая станция». ^[2] Томпсон также отвечал за группу зданий вокруг станции, в том числе за развязку , террасные дома для рабочих и отель Midland , который является одним из наиболее представительных из его сохранившихся работ. Группа была первым в мире полным комплексом железнодорожных зданий. Станция несколько раз реконструировалась за прошедшее столетие и почти полностью перестраивалась в 1980-х годах. ^{[1] [2] [3]}Томпсон спроектировал несколько меньших станций для ЯМР, в том числе Белпер и Экингтон, оба с тех пор перестроены, а также Вингфилд (который остается в значительной степени нетронутым) и Амбергейт (где сохранилось оригинальное здание Томпсона, но было заменено более новыми зданиями). ^[2] Известный своей критикой экстравагантного характера железнодорожной архитектуры того времени, Уишоу, тем не менее, похвалил работы Томпсона в Дерби, написав:

Превосходно продуманные и элегантные крыши, просторные платформы, большая длина всего сооружения, простирающаяся до тысячи футов. Все объединяются, чтобы сделать его наиболее полной структурой подобного рода в Соединенном Королевстве или, возможно, в мире. ^[4]

Holywell станция Junction которая Italianate и Grade II * перечисленных.

Томпсон и Стивенсон продолжили совместную работу над Честерской и Холихедской железной дорогой , для которой Томпсон спроектировал архитектурные элементы моста Британия через пролив Менай, а также железнодорожной станции Italianate Chester , фасад которой очень напоминает первоначальную станцию ​​в Дерби. . Мост был в значительной степени разрушен пожаром в 1970 году, хотя каменная кладка Томпсона была включена в восстановленную структуру. ^[1] Среди других его работ на линии были станции Холивелл-Джанкшен , Флинт и Мостин (ныне вышедшие из употребления), Конви и Бангор . ^[5]Томпсон был также архитектором железнодорожного моста Конви , в том числе сделал башни зубчатыми, чтобы соответствовать близлежащему замку Конуи 13-го века . Оба моста Британия и Менай использовали новаторскую трубчатую конструкцию Стефенсона . ^[6] Железнодорожная станция Кембриджа , а также Грейт-Честерфорд и Одли-Энд на железной дороге Восточных графств изначально приписывались Санктон-Вуду, но теперь считаются работой Томпсона. ^[7]

Снова Канада [ править ]

Томпсон повторно женился в 1840 году. Его вторая жена, Элизабет, умерла в 1852 году, а 30 июня 1853 года он женился на Мэри Энн Гроувс из Уэрема, Дорсет . Пара отплыла в Канаду, и Томпсон устроился на работу в Гранд Магистральную железную дорогу и Железную дорогу Святого Лаврентия и Атлантического океана . Он спроектировал станцию ​​Union в Портленде, штат Мэн , которая считалась самой большой станцией в Америке, когда она открылась в 1855 году. Он также спроектировал кладку для моста Виктория в Монреале, еще одного трубчатого моста, спроектированного Стивенсоном, а также нескольких других станций. и железнодорожные мастерские. ^[1]

Семья Томпсонов вернулась в Лондон в апреле 1859 года. В 1866 году он удалился в дом, который он построил в Гастингсе в Сассексе, прежде чем окончательно переехать домой в Бредфилд в Суффолке, где он умер 23 апреля 1895 года. Он был похоронен на местном кладбище. Несмотря на хорошую зарплату в течение его карьеры, выход на пенсию обрушился на богатство Томпсона, и он умер в бедности, не оставив завещания. ^[1]

Ссылки [ править ]

• Ллойд, Дэвид; Инсолл, Дональд (1978). Архитектура железнодорожного вокзала . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз.