 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
_at_Helsinki_Malmi.jpg/440px-Copterline_Sikorsky_S-76C+_(OH-HCI)_at_Helsinki_Malmi.jpg) OH-HCI, разбившийся вертолет, сфотографирован в 2002 году. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 10 августа 2005 г. |
| Резюме | Отказ сервопривода |
| Сайт | Таллиннский залив , Эстония 59 ° 32,546'N 024 ° 43,852'E / 59,542433 ° с. Ш. 24,730867 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Сикорский S-76C + |
| Оператор | Copterline |
| Регистрация | OH – HCI |
| Пассажиры | 12 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 14 |
| Выжившие | 0 |
_at_Helsinki_Malmi.jpg){kind=link}
Рейс 103 Copterline ( AAQ103 ) был вертолетом Copterline, следовавшим в Хельсинки , Финляндия, из Таллинна , Эстония, который упал в Таллиннский залив 10 августа 2005 года в 12:45 по местному времени.
Катастрофа Sikorsky S-76 C + произошла через три-четыре минуты после взлета. На борту находились два финских члена экипажа и двенадцать пассажиров: шесть финнов, четыре эстонца и два американца. Выживших не было.
Сбой [ править ]
| Национальность | Пассажиры | Экипаж |
|---|---|---|
 Финляндия | 6 | 2 |
 Эстония | 4 | |
 Соединенные Штаты | 2 | |
| Общее | 12 | 2 |
Вертолет летел на высоте около 500 метров (1600 футов), когда внезапно потерял управляемость и упал в море. Аварийные поплавки не сработали, и затонувший корабль быстро затонул. Все находившиеся на борту погибли, утонувшие.
У Sikorsky S-76C + есть аварийные понтоны для посадки на воду, но они не были развернуты, и до крушения не было слышно никаких сигналов бедствия , хотя позже выяснилось, что пилоты пытались отправить экстренное сообщение незадолго до крушения.
Спасатели добрались до места менее чем за 10 минут и обнаружили только одну лопасть несущего винта и нефтяное пятно на воде. Обломки самого вертолета были обнаружены операторами гидролокатора Морской администрации Эстонии.судно EVA-320, которое указывало, что самолет не был поврежден на глубине примерно 43 метра (141 фут). Два эстонских глубоководных водолаза, преследовавшие ранее беспилотный роботизированный автомобиль, сообщили, что тела пассажиров находились внутри корабля. Были извлечены тринадцать тел, один пилот пропал. Спасательной операции помешали плохие погодные условия. Обломки самолета были подняты 13 августа 2005 года и доставлены в Таллинн для расследования. Пропавший пилот не был найден в ходе первоначальных поисков, проведенных эстонскими и финскими властями, но 25 августа тело было наконец обнаружено и обнаружено водолазами-добровольцами на некотором расстоянии от места происшествия. Вскрытие показало , что жертвы погибли от утопления .
Расследование [ править ]
Эстонские власти отказались отправить регистратор полетных данных вертолета в Соединенные Штаты, поскольку самолет был произведен там, что могло создать конфликт интересов . Техническое расследование фактически проводилось в Соединенном Королевстве. Запись голоса показала, что пилоты поняли, что что-то не так, только за 35 секунд до того, как вертолет упал в море, и что они действительно пытались отправить сообщение о Первомайском .
14 сентября 2005 года комиссия по расследованию авиационных происшествий опубликовала предварительный отчет, в котором они исключили большинство возможных физических повреждений до падения вертолета на воду, включая саботаж и столкновение со стаей птиц. Поскольку вертолет был произведен в США, в расследовании принимал участие Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). В ноябре 2005 года NTSB выпустило «срочную» рекомендацию FAA, чтобы все операторы S-76 проводили «немедленные визуальные и лабораторные осмотры» сервоприводов несущего винта на предмет плазменных хлопьев и других загрязнений. Производитель вертолетов, Sikorsky Aircraft , отверг эти выводы, заявив, что это и производитель сервоприводов HR Textron.«не согласен с тем, что сервопривод вызвал аварию». Однако в декабре 2005 года компания выпустила письмо для всех операторов, рекомендовав операторам провести испытания на внутреннюю герметичность всех сервоприводов несущего винта S-76, в то же время подчеркнув, что испытания с преднамеренно поврежденным сервоприводом «не выявили какой-либо безопасности. проблемы с полетом ".
Переговоры между Copterline и Sikorsky Aircraft о том, как разделить убытки, возникшие в результате авиакатастрофы, прекратились в декабре 2006 года, и Copterline подала в суд на Sikorsky Aircraft в суд США в Нью-Йорке о возмещении ущерба в размере 60 миллионов долларов США.
В августе 2007 года было объявлено, что причиной крушения стал отказ гидравлической системы управления полетом, вызванный отслаиванием покрытия с сервопоршней. Ослабленные хлопья плазменного покрытия заблокировали обратные клапаны сервоприводов, в результате чего самолет резко потерял маневренность. [1] Copterline не имела права обслуживать или даже открывать эти компоненты. Однако в окончательном отчете Copterline критиковали за пропуск периодических испытаний на герметичность гидравлической системы управления полетом, которые могли бы выявить проблему. Финские власти также подверглись критике за недостаточный надзор.
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ Helsingin Sanomat 8.8.2007 Утверждено, что расслоение плазменного покрытия сервопоршня стало причиной аварии Copterline.
- «Заключительный отчет. Copterline Oy. Sikorsky S-76C +. В Таллиннском заливе, Эстония, 10 августа 2005 г.» . Комиссия по расследованию авиационных происшествий Министерства экономики и коммуникаций Эстонии. 6 августа 2008 года Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- (на эстонском языке) Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C + Registritähis OH - HCI Tallinna lahel, 10. августа 2005 г. 6. августа 2008 г. Тылге (отчет об аварии) - на веб-сайте Бюро расследований безопасности Эстонии (ESIB). Профиль .
- «Предварительный отчет об авиакатастрофе с вертолетом Sikorsky S76 C +» . Министерство экономики и коммуникаций Эстонии. 14 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 14 января 2006 года . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )- См. Также: Документ на веб-сайте ESIB ( Профиль ) и версию этого отчета в формате .doc на веб-сайте министерства.
- (на эстонском языке) Предварительный отчет об аварии на сайте ESIB. Профиль .
Пресс-релизы:
- Министерство экономики и коммуникаций Эстонии (15 февраля 2006 г.). « Сегодня собралась комиссия по расследованию авиакатастроф ». Пресс-релиз.
Внешние ссылки [ править ]
- «Эстония вертолет 14 опасается погибнуть» . BBC News . 10 августа 2005 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Четырнадцать пассажиров и экипаж погибли в результате крушения вертолета в море у берегов Эстонии» . Helsingin Sanomat . 11 августа 2005 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Жертвы крушения вертолета будут доставлены на поверхность сегодня, если позволит погода» . Helsingin Sanomat . 11 августа 2005 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Результаты вскрытия показывают, что жертвы крушения вертолета погибли от утопления» . Helsingin Sanomat . 17 августа 2005 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Экипаж злополучного вертолета попытался передать экстренное сообщение» . Helsingin Sanomat . 23 августа 2005 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Моксон, Джулиан (29 августа 2006 г.). «Споры о роковой аварии Copterline S-76C + в августе 2005 года усиливаются, поскольку Сикорский отвергает вердикт NTSB об отказе сервопривода несущего винта» . Международный рейс . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Copterline и Сикорски расходятся во мнениях относительно причины крушения в августе 2005 года» . Helsingin Sanomat . 16 октября 2006 . Проверено 16 октября 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Финская Copterline требует возмещения убытков от Sikorsky» . Рейтер. 31 декабря 2006 . Проверено 5 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
