Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Courage C52 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мужество C41 / C50 / C51 / C52
2000 Courage C52 Peugeot Racing car.JPG
КатегорияМировой спортивный автомобиль / LMP
КонструкторКонкурс смелости
Дизайнер (ы)Паоло Катоне
ПредшественникМужество C36
ПреемникМужество C60
Технические характеристики
Шассисотовый монокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед)Сборные стальные двухрычажные амортизаторы с толкателем и винтовыми пружинами
Подвеска (задняя)Сборные стальные двухрычажные амортизаторы с толкателем и винтовыми пружинами
Длина4635 мм (182,5 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1020 мм (40,2 дюйма)
Колея осиПередняя: 1628 мм (64,1 дюйма)
Задняя: 1560 мм (61,4 дюйма)
Колесная база2812 мм (110,7 дюйма)
ДвигательComptech - Шевроле 5000 куб.см (305,1 у.е. в) 16 клапана, OHV V8 , атмосферный , установленный серединой , привод на задние колеса
Oldsmobile V8
Порше 935 2994 куб.см (182,7 куб в) 12 клапана, SOHC , F6 , двойным турбонаддувом
Ниссан VRH35Z 3,000- 3496 куб. См (183,1–213,3 у.е. дюйма) 32 клапана, DOHC V8 , Nissan VRH35L с двойным турбонаддувом 3496 куб.см (213,3 куб.
Дюйма ) 32 клапана, DOHC V8 , сдвоенный турбонаддув
Sodemo - Peugeot A323199 куб. См (195,2 куб. Дюйма), 24 клапана, DOHC V6 , с двойным турбонаддувом
Передача инфекцииIntermotion FDC 5-ступенчатая
Porsche 5-ступенчатая [1] 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
Hewland L [2]
Масса841–900 кг (1854–1984 фунтов) [2] [3]
ШиныGoodyear
Michelin
Pirelli
История соревнований
Известные участникиСмелость Конкуренция
Wheel Works Racing
Equipe Promotion Racing
Pescarolo Sport
Nissan Motorsports
ДебютC41: 1995 24 часа Ле-Мана
C51: 1998 24 часа Ле-Мана
C50: 1999 24 часа Ле-Мана
C52: 1999 24 часа Ле-Мана
СкачкиПобедПоляки
C41: 26
C50: 1
C51: 1
C52: 3		C41: 2
C50: 0
C51: 0
C52: 0		C41: 2 [4]
C50: 0
C51: 0
C52: 0
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

Courage C41 был спортивный прототипом гоночного автомобиля , построенный Courage КОНКУРЕНЦИЯ в 1994 году, и не используются в международных спортивных автомобилях гонки с 1995 до 1999 Дизайн Паоло Катона , он первоначально использовал 5-литровый Chevrolet V8 двигателя , разработанный Comptech , а затем использовал 3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Porsche 935 , а также Oldsmobile V8. В 1998 году два из C41 были преобразованы в Courage C51 , в котором использовался 3-литровый двигатель Nissan VRH35Z V8 с двойным турбонаддувом, и который использовался в том году.24 часа Ле-Мана . В 1999 году C41 в основном были преобразованы в спецификацию C52 (хотя один сохранил свою плоскую шестерку Porsche 935 и был разработан в C50 , в то время как другой был представлен как C41, представленный Chevrolet в двух соревнованиях); Первоначально здесь использовался 3,5-литровый двигатель Nissan VRH35L V8 с двойным турбонаддувом, который затем был заменен 3,2-литровым двигателем Peugeot A32 V6 с двойным турбонаддувом в 2000 году. В 2000 году линейка C41 была заменена новым C60 .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1994 году Ив Кураж решил построить Мировой спортивный автомобиль для чемпионата IMSA GT , которым стал C41, разработанный Паоло Катоне . [3] Хотя C41 был полностью разработан Catone, Марсель Хуберт изначально разработал концептуальную модель с длинным хвостом для автомобиля, но этот дизайн был отменен после ухода Хьюберта на пенсию. [3] Catone начал проектировать автомобиль с ограниченным бюджетом в начале 1994 года и завершил его в июле 1994 года. [3] В C41 использовался монокок из углеродного волокна и алюминия с сотами.шасси с задней срезной пластиной, позволяющей использовать несколько различных типов двигателей. [3] Первый C41 был построен в октябре 1994 года и был оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8 , разработанным Comptech , который в 1995 году , как утверждается, вырабатывал около 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.). [3] Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую коробку передач Intermotion SDC, в то время как тормоза Brembo использовались для замедления 17-дюймовых (432 мм) колес BBS . [3] KONI разработала подвеску, состоящую из двойных поперечных рычагов. изготовленные из сварной стали, и толкатели с цилиндрическими пружинами . [3]

Двигатель Chevrolet оставался основным двигателем в 1995 году и в начале сезонов чемпионата IMSA GT 1996 года , но к середине 1996 года начали устанавливаться другие двигатели. [5] Скотт Шубот установил двигатель Oldsmobile на свой C41 в середине сезона 1996 года, [6] в то время как 3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 935 с двойным турбонаддувом был установлен Courage для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 1997 года . [5]

Courage C52 с двигателем Nissan, занявший шестое место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1999 года .

В 1998 году два C41 были преобразованы в спецификацию C51 для гонки 24 часа Ле-Мана в этом году ; один из C51 использовал 3-литровый двигатель Nissan VRH35Z V8 с двойным турбонаддувом, полученный от автомобиля Nissan Group C , в то время как другой использовал 3,5-литровую версию того же двигателя. [7] [8] C51 был затем доработан в C52 для 24 часов Ле-Мана 1999 года , [8] а VRH35Z был заменен 3,5-литровым двигателем Nissan VRH35L . [9] Для этой гонки другой C41 был преобразован в спецификацию C51, хотя он сохранил свой Porsche 935 с плоским шестицилиндровым двигателем; [8] этот C51 также упоминается как C50.[10] [11] Окончательная доработка линейки C41 произошла в 2000 году, когда C52 были оснащеныразработанным Sodemo 3,2-литровым двигателем Peugeot A32 V6 с двойным турбонаддувом, [12] производившим заявленную мощность 550 л.с. (410 л.с.). кВт; 558 л.с.). [2] В 2000 году новый Courage C60 был представлен как замена C52, положив конец линейке C41. [13]

История гонок [ править ]

1995–1996 [ править ]

Courage C41 впервые появился на «24 часах Ле-Мана» в 1995 году [5], где Courage Compétition выбрали Анри Пескароло , Франка Лагорса и Эрика Бернара . [14] Второй C41, управляемый Эриком ван де Поэле , Оливье Береттой и Матьясом Томлье , также был заявлен , но был дисквалифицирован за технические нарушения для данного события. [15] C41 Пескароло, Лагорса и Бернарда продержался 26 кругов, прежде чем уступил в электричестве и сошел с дистанции. [15]

После этой гонки, два C41s были отправлены в Америку для использования в чемпионате IMSA GT в 1996 году [5] Wheel Works гонка взяла один из C41s, и выбрала Рик Сазерленд , Жан-Поль Либерт , и Стив Фоссет ездить на 24 Часы Дайтоны . [16] Ван де Поэле присоединился к трио для участия в гонке, но C41 был вынужден сойти с дистанции из-за повреждения в результате аварии после 209 кругов, ограничив их 49-м местом. [17] На « 12 часов Себринга» ван де Поэль покинул команду и перешел в Doyle Racing ; Вместо него был выбран Дин Холл . [18]В дополнение к этому Скотт Шубот ввел себя и Жерома Поликана в свой личный кабинет C41. [18] Wheel Works Racing C41 был вынужден выйти из гонки из-за повреждения в результате аварии после 56 кругов, в то время как автомобиль Шубота сошел с дистанции по той же причине после 239 кругов; обе команды заняли 53-е и 30-е места соответственно. [18] Wheel Works Racing больше не участвовала в соревнованиях с C41, оставив Шубота единственным участником C41 на Гран-при Атланты ; он занял шестое место в гонке, отстав от лидера на шесть кругов. [19] В Exxon Superflo 500 , Schubot разбился C41 на практике [20] и поехали Поддержка Net RACING «ю.ш.Вместо него в гонке участвовал Hawk C-8 . [21] Он вернулся на C41 для Гран-при Лайм-Рок , с автомобилем, теперь использующим двигатель Oldsmobile ; он закончил гонку на 14-м месте в общем зачете и 11-м в классе мировых спортивных автомобилей. [22] На Гран-при Калифорнии Шубот занял седьмое место, [23] до того, как занял 14-е место в общем зачете и девятое в классе на Гран-при Далласа . [24] В Дейтона-Финале C41 Шубота перегрелся перед началом гонки [25], в результате чего он выступал за Дойла Расинга. [26]

1997–1998 [ править ]

В 1997 году Courage Compétition начали использовать C41 в чемпионате IMSA GT Championship, впервые сделав это на гонке 24 часа Дайтоны. [5] Это не было бы успешным мероприятием, поскольку C41, управляемый Поликандом, Дидье Коттазом и Фредериком Экбломом , после 12 кругов не выдержал из- за неисправности двигателя , что привело к 80- му месту. [27] На Гран-при Атланты Шубот был единственным участником C41, управляя Policand, Мартином Гимоном и Яцеком Мухой на своем C41, но команда смогла проехать только 51 круг и финишировала 18-м и последним в общем зачете. [28]Шубот стал партнером Мухи в следующем раунде, который стал Гран-при Лайм-Рок, и пара проехала 91 круг, прежде чем возникли проблемы с коробкой передач, и заняла 11-е место. [29] На 6 часах Уоткинс-Глен Шубот ехал вместе с Мухой и Гимоном, но из-за механических проблем они сошли с дистанции после 28 кругов и ограничились 41-м. [30] Затем Courage Compétition вошли в гонку C41 в гонке «24 часа Ле-Мана»; Автомобиль, управляемый Коттазом, Поликандом и Марком Гуссенсом , финишировал четвертым в общем зачете, проехав 336 кругов, и вторым в категории LMP. [31] Затем команда вошла в C41 в Международной спортивной гоночной серии и на отметке 1 час 15 минут Золдера.Поликанд и Коттаз заняли второе место в общем зачете, опередив пару Courage C36. [32] На фестивале Mosport (часть чемпионата IMSA GT) Муха и Гимон финишировали десятыми, [33] прежде, чем Муха и Филд заняли восьмые места в Гран-при Лас-Вегаса . [34] В не-чемпионате « 4 часа Ле-Мана» Коттаз и Поликанд выиграли обе гонки, [35] [36] и, таким образом, одержали общую победу на три круга. [37] Смелость затем вернулась в чемпионат IMSA GT, и спаривание Мухи и Guimont увидело механические проблемы ограничивают их до 102 кругов и 14 - е места на фестивале шоссейных ,[38] до того, как Филд и Муха заняли девятое место на « 2 часах Себринга» . [39] Поле и Муха закончили сезон чемпионата IMSA GT с отделкой 14 на на чемпионате Monterey Sports Car , [40] , прежде чем Cottaz и Policand закончили сезон Международных спортивные гоночных серий с победой на 2 -х часы Харама . [41]

В 1998 году Courage участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» на трех автомобилях на базе C41; один С41, движимый Франк Фреон , Оливье Thevenin и Йожеро Терада , и два C51s, с Cottaz и Гуссенс партнерстве Jean-Philippe Belloc в одном, и Фредрик Экблом , Patrice Гей и Tetsuya Цутия вождения другой. [42] C41 финишировал 15-м, проехав 304 круга, в то время как Cottaz / Belloc / Goossens C51 сошел с дистанции из-за проблемы с рычагом коробки передач после 232 кругов, а другой C51 уступил место утечке воды после 126 кругов. [42] Гонки на продвижение экипировкизатем побежал C41 в международном спортивном Racing Series, входя Джефф Фармер и Джон Бартона в RAC Tourist Trophy ; они заняли десятое место в общем зачете и седьмое в категории SR1. [43] На Coupes d'Automne компания Equipe Promotion Racing выбрала Дидье Андре и Франка Фреона для управления C41, и они заняли четвертое место в общем зачете. [44]

1999–2000 [ править ]

Компания Jacobs Motorsport Ltd. попыталась управлять Мухой, Майклом Джейкобсом и Фрэнком Дель Веккио на C41 на этапе Гран-при Лайм-Рок чемпионата США по шоссейным гонкам в 1999 году, но не смогла начать гонку. [45] В гонке «24 часа Ле-Мана» на трех автомобилях на базе C41 выступили три разные команды. Команда Pescarolo Promotion Racing Team представила Гэя, Пескароло и Мишеля Ферте на C50, Courage Compétition выбрала Алекса Каффи , Андреа Монтермини и Доменико Скиаттареллу для управления C52, а Nissan Motorsports запустила Экблом, Коттаз и Гуссенс на втором C52.[46] Участник Courage Compétition завершил 343 круга и занял шестое место, в то время как Nissan Motorsports занял восьмое место с 335 кругами, а участник Pescarolo финишировал девятым, проехав 328 кругов. [46]

Pescarolo Sport использовала свой C52, переоборудованный с двигателем Peugeot A32, в американской серии Ле-Ман в 2000 году; В своей первой гонке в серии Эммануэль Клерико , Оливье Груйяр и Себастьен Бурдэ заняли седьмое место, опередив на три места новый Courage C60. [47] В гонке «24 часа Ле-Мана» они назвали неизменный состав пилотов [48] и заняли четвертое место в гонке - самое быстрое из участников, не участвовавших в гонке Audi . [49] Это будет последний раз, когда автомобиль на базе Courage C41 использовался в крупных гонках. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мужество C50-Porsche" . Информационная страница GEL Motorsport . Проверено 15 февраля 2014 года .
  2. ^ a b c "Смелость C52-Peugeot (2000)" . Информационная страница GEL Motorsport . Проверено 15 февраля 2014 года .
  3. ^ a b c d e f g h Фуллер, Майкл Дж. "1996–1997 Courage C41" . Уголок Мулсанна . Проверено 15 февраля 2014 года .
  4. ^ "Мужество C41" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  5. ^ a b c d e "Полный архив храбрости C41" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  6. ^ "Стартовая сетка Далласа" . Motorsport.com. 8 мая 1996 . Проверено 15 февраля 2014 года .
  7. ^ "Статистика владельцев карьеры конкурса смелости" . race-database.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  8. ^ a b c Фуллер, Майкл Дж. "Courage C41 # 2" . Уголок Мулсанна . Проверено 15 февраля 2014 года .
  9. ^ a b "Полный архив храбрости C52" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  10. ^ "Полный Архив Храбрости C50" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  11. ^ "Статистика владельца карьеры Pescarolo Sport" . race-database.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  12. ↑ Поверенный, Тьерри (9 ноября 2011 г.). "Дебюты спорта Пескароло" . Les24heures.fr . Проверено 15 февраля 2014 года .
  13. ^ Фуллер, Майкл Дж. "2000 Courage C60" . Уголок Мулсанна . Проверено 15 февраля 2014 года .
  14. ^ "Стартовая сетка 1995 24 часа Ле-Мана" . Motorsport.com. 8 мая 1995 . Проверено 15 февраля 2014 года .
  15. ^ a b "LXIII Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1995" . F2 Зарегистрироваться. 5 апреля 2008 . Проверено 15 февраля 2014 года .
  16. ^ «Список участников Daytona - Rolex 24 на 34-м ежегодном забеге Daytona» . Motorsport.com. 8 мая 1996 . Проверено 15 февраля 2014 года .
  17. ^ "24 часа Дайтоны 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  18. ^ a b c "12 часов Себринга 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  19. ^ "Гран-при Атланты 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  20. ^ "500 миль Техаса 1996 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  21. ^ "Exxon Superflo 500 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  22. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  23. ^ "Гран-при Toshiba California 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  24. ^ "Спринт Гран-при Далласа 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  25. ^ "3 часа Дайтона 1996 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  26. ^ "Daytona Finale 1996" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  27. ^ "24 часа Дайтоны 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  28. ^ "Гран-при автозапчастей NAPA в Атланте 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  29. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  30. ^ "Первый союз 6 часов в Глене 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  31. ↑ Беннетт, Джеймс (16 июня 2007 г.). «Обзор гонки: 24 часа Ле-Мана 1997 года» . Клетчатый флаг автоспорта. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 февраля 2014 года .
  32. ^ "Чемпионат FIA Sportscar Zolder 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  33. ^ "Mosport Festival 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  34. ^ "Спортивный автомобиль Гран-при 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  35. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  36. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  37. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля 2014 года .
  38. ^ "Фестиваль шоссейных гонок 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  39. ^ "NAPA Auto Parts OctoberFest 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  40. ^ "Visa Sports Car Championships 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  41. ^ "2 часа Джарамы 1997" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  42. ^ а б "24 часа мана 1998 года" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  43. ^ "RAC Tourist Trophy 1998" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  44. ^ "Coupes d'Automne 1998" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  45. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1999" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  46. ^ а б "24 часа дю Мана 1999" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  47. ^ "Silverstone 500 USA Challenge 2000" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 15 февраля 2014 года .
  48. ^ "Ральф Самый быстрый снова в Барселоне - последний день" . Autosport.com. 28 марта 2003 . Проверено 15 февраля 2014 года .
  49. ^ Брукс, Джон (30 июня 2010 г.). «Ретроспектива >> 2000 Ле-Ман 24 часа Часть 2» . Speedhunters . Проверено 15 февраля 2014 года .