| Крифф и Комри железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Криффа и Комри была шотландской железной дорогой, открытой в 1893 году, соединяющей Комри с железнодорожной сетью в Криффе . Туристический потенциал Лох-Эрн был важным фактором, и позже маршрут был продлен на запад до Лохернхеда . Однако линия никогда не была успешной и пришла в упадок в двадцатом веке, особенно из-за дешевых и частых соревнований автобусов. Четырехколесные рельсовые автобусы были введены в 1958 году для сокращения эксплуатационных расходов, но снижение продолжалось, и 6 июля 1964 года линия была закрыта.
История [ править ]
Фон [ править ]
Крифф был вторым по величине городом в Пертшире, и когда планировались железные дороги к северу от центральной Шотландии, рассматривались маршруты через Крифф. Однако топография на этой оси была более сложной, и когда была разрешена Центральная Шотландская железная дорога , ее маршрут пролегал к востоку от Криффа через Охтерардер.
Шотландский Центральный открылся в 1848 году, соединив Перт с Эдинбургско-Глазго-железной дорогой и Каледонской железной дорогой возле Каслкари, обеспечивая соединительные маршруты с Глазго и Эдинбургом.
Крифф не мог оставаться без железнодорожного сообщения, и в 1853 году была разрешена железнодорожная линия Крифф-Джанкшен . Спроектированный на Томаса Бауч он был открыт 14 марта 1856. Он пересек реку Заработать и побежал на юг, соединяя главную линию Scottish Central в Crieff Junction; В 1912 году эта станция была переименована в Глениглс. Линия Крифф-Джанкшн работала на Шотландской центральной железной дороге.
В 1858 году была открыта линия, соединяющая Перт с городом Метвен. Короткая линия называлась Перт, Миндальная долина и железная дорога Метвен ; он шел на запад от пересечения с шотландской железной дорогой Мидленд, недалеко к северу от станции Перт. Дилижанс связал Метвен и Крифф, пока не было построено железнодорожное сообщение; это была железнодорожная линия Криффа и Метвена , открытая 21 мая 1866 года. Две линии соединялись к юго-востоку от Криффа и разделяли станцию на южной стороне города. Однако у каждого из них был свой моторный отсек.
К этому времени уже давно поступали предложения о расширении на запад, до Комри и, возможно, намного дальше на запад, до Локхернхеда, и проводились исследования, но планы ни к чему не привели. [1]
Жизнеспособная схема отложена [ править ]
В 1863 году полковник Уильямсон, владелец поместья Лоуэрс, стал участвовать в продвижении железной дороги из Комри. Он опубликовал брошюру, в которой предлагал построить железную дорогу, соединяющую Комри и Крифф, и в течение месяца местные жители подписали на нее 22 000 фунтов стерлингов. Наряду с обычными коммерческими перевозками, которые мог генерировать Комри, туризм в этот период становился важным источником дохода.
Ориентировочная стоимость строительства составляла 32 000 фунтов стерлингов, и считалось, что собрать всю сумму будет несложно. Законопроект был представлен в парламент на сессии 1865 года, и железная дорога Крифф и Комри была утверждена.
Существующая станция выходила на Кинг-стрит, а линия Комри должна была подходить с запада. Компания Crieff and Methven все еще строила свою линию, и было объявлено, что она построит транзитную станцию, подходящую для всех трех компаний, при этом прежняя железнодорожная станция Crieff Junction была переведена в статус товарной станции.
Шотландская Центральная железная дорога предприняла значительные инвестиции в строительство линии, но 1 августа 1865 года Центральная Шотландская железная дорога объединилась с Каледонской железной дорогой. Каледонский язык испытывал финансовые трудности в то время, когда денег в целом не хватало, и каледонцы менее оптимистично смотрели на перспективы линии Комри. Теперь выяснилось, что многие восторженные местные абонементы на эту линию сомнительны, и когда каледонцы заявили о своем сопротивлении, внезапно стало ясно, что линия не будет построена.
Уильямсон не отказался от этого предложения, и, в частности, в 1880 году он попытался снова запустить этот план, но в этом случае он столкнулся с сопротивлением землевладельцев, и никакого прогресса не было достигнуто. [1]
Еще одна попытка [ править ]
В последние десятилетия девятнадцатого века туризм и туристические поездки стали приобретать все большее значение. Местность Стрэтерна считалась очень красивой, но сложность транспорта до Комри означала, что это был недостаток по сравнению с местами, которые были связаны железной дорогой или находились на побережье и до которых можно было добраться на пароходе. [2]
В начале 1888 года другая группа заинтересованных людей встретилась и решила еще раз попытаться построить линию. На этот раз они намеревались убедить Каледонскую железную дорогу , как преемницу Шотландской центральной железной дороги, построить эту линию. North British Railway (NBR), смертельным соперником Каледонии, было уже сделано линию в Перт , и это было возможно , что НБР может быть вызвана , чтобы поддержать линию через Криф и Комри в сторону побережья Вест Хайленд. Угроза проникновения NBR может побудить каледонцев подчиниться желанию комитета получить свою железную дорогу; а если нет, может быть, NBR действительно построит свою линию.
Комитет обратился к председателю Каледонии, но они не принесли с собой никаких заранее подготовленных расходов или каких-либо указаний на возможную местную финансовую поддержку, и их приняли холодно. Позднее в Каледонию было отправлено письмо с официальным оформлением предложения, но оно было отклонено, так как каледонцы просто заявили (в письме от 7 марта 1888 г.), что они готовы работать на линии, если она будет построена.
Железная дорога Крифф и Комри была утверждена парламентским актом от 25 июля 1890 года; акционерный капитал должен был составлять 45 000 фунтов стерлингов. [1] [3]
Строительство [ править ]
Линия должна была быть длиной шесть миль (9 км), без промежуточных станций; должен был быть туннель длиной 90 ярдов (82 м) и значительный путепровод под Баррелл-стрит (позже был сделан короткий туннель). Большая часть линии шла по долине реки Эрн и заканчивалась к востоку от Комри, фактически к востоку от моста Леднок; Каледонская железная дорога, как владельцы бывшей линии Крифф-Джанкшн, должна была реконструировать станцию Крифф на сквозной линии. Были заключены контракты на строительство главной линии на сумму 30 188 фунтов стерлингов, и завершение строительства предполагалось к июлю 1892 года.
Несмотря на то, что просроченная задолженность по обращению за акциями была минимальной, размещение разрешенного выпуска акций было неполным, и вскоре компании не хватило денежных средств, и она обратилась в Каледонскую железную дорогу за финансовой помощью, в которой было быстро отказано. Запрос был повторен в июне 1892 года с тем же результатом. Последующие призывы к общественности подписаться не получили особого отклика, и был получен большой заем, большая часть которого была гарантирована лично директорами компании.
Пробный пролет над линией был проведен незадолго до 17 мая 1893 года, а 29 мая 1893 года линия была официально проинспектирована генерал-майором Хатчинсоном из Министерства торговли. Инспекция прошла успешно, и открытие линии произошло с большим трудом. церемония 1 июня 1893 года. Ежедневно в каждую сторону ходило шесть пассажирских поездов, некоторые из них следовали в Перт. [1] [4] [5]
Финансовые трудности [ править ]
В начале 1894 года выяснилось, что финансы компании находятся в гораздо худшем состоянии, чем предполагали акционеры. На сложном собрании акционеров директора отказались публиковать некоторую финансовую информацию, и было настоятельно рекомендовано назначить внешних директоров, не входящих в местную группу, но не входящих в какую-либо местную группу. Это было отклонено и отклонено. Компания получала небольшую операционную прибыль: выручка за полгода до июля 1894 года составила 1197 фунтов стерлингов, около половины из которых пришлись на пассажирские перевозки. 591 фунт причитался каледонцу за отработку линии, а остаток после других сборов составил 413 фунтов стерлингов. Между тем у подрядчика Mackay имелась неурегулированная претензия на сумму 11 150 фунтов стерлингов, которая еще не была заявлена в счетах.
Собрания акционеров узнали, что существует небольшой профицит и что дивиденды в размере 1,5% могут быть выплачены. Положение капитала компании было безнадежным, но часто звучали призывы продлить линию на запад, до Локхернхеда. Однако капитальные затраты на обеспечение даже простого товарного запасного пути, который был запрошен, уничтожили бы излишки. [1]
Каледонское спасение [ править ]
В это время Каледонская железная дорога хотела простираться до Лохернхеда, чтобы присоединиться к бывшей железнодорожной линии Калландер и Обан . Более того, он был обеспокоен тем, что конкурирующая Северно-Британская железная дорога построит такую линию, отвлекая большую часть своего движения в этом районе. Когда компания Comrie начала переговоры с каледонцем о продаже своей линии, они обнаружили, что каледонец согласен. На самом деле его предложение было удивительно щедрым: они полностью выплатили уставный капитал, выплатили ипотечный кредит и урегулировали иск Маккея. Это было вынесено на специальное собрание акционеров 9 февраля 1898 года. Акционеры согласились, и компания была передана Каледонской железной дороге в соответствии с законом от 1 августа 1898 года [1].
Расширение на запад [ править ]
Линия Комри была просто продолжением от Криффа до Комри, но привлекательность сокращения разрыва до Лохернхеда, соединяющего там бывшую железнодорожную линию Калландер и Обан , была непреодолимой, и в 1901 году открылась железная дорога Лочернхед, Сент-Филланс и Комри . то, что трансатлантическая торговля прибудет в Обан и перейдет на восток Шотландии по линии, оказалось необоснованным. Хотя надежды на туристическую торговлю несколько выросли, изменение социальных моделей ограничивало выгоду той или иной из линий Комри. [1] Более того, договоренности о соединении в Lochearnhead никогда не были удобными. [5]
Отклонить [ править ]
После Первой мировой войны дорожные автобусы составляли все большую долю пассажирских перевозок, а после Второй мировой войны этот процесс значительно ускорился; автобусные компании работали чаще и по значительно более низким тарифам. Это привело к закрытию линии St Fillans в 1951 году вместе с линией Methven. Пассажирское обслуживание в Комри сократилось до одного поезда в каждую сторону в день.
В попытке поддержать пассажирские перевозки British Railways представила четырехколесные рельсовые автобусы производства AC Cars, которые начали движение по линии в сентябре 1958 года, при этом ежедневно между Криффом и Комри курсирует три поезда. Позже были опробованы различные другие типы, но механически они оказались ненадежными, поскольку ряд услуг предоставлялся резервным паровозом и парой вагонов.
Это изменение мало помогло оживить линию, и после так называемого «Отчета о Бичинге» 1963 года ( «Перестройка британских железных дорог» ) линия была внесена в список на закрытие. Последний поезд отправился 4 июля 1964 года. [1]
Подключения к другим линиям [ править ]
- Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway в Комри
- Железная дорога Криффа и Метвена в Криффе
- Crieff Junction Railway в Криффе
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Бернард Байром, Железные дороги Верхнего Стратхерна , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 0 85361 622 1
- ^ Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 года , Cambridge University Press, Кембридж, 1982, ISBN 0 521 24453 6 , стр.
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: История , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии , David & Charles (Publishers), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Внешние ссылки [ править ]
- Рейлскот на железной дороге Крифф и Комри [ постоянная мертвая ссылка ]
