 Бенджамин Бонд Кэббелл II (ON 12) | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Владелец: | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) |
| Строитель: | Судостроители "Джеймс Бичинг и братья", Грейт-Ярмут |
| Официальный номер: | ВКЛ 12 |
| Донор: | Наследие мисс Энн Эгделл, Алнвик , Нортумберленд |
| Станция | Cromer |
| Расходы: | £ 365 3с 6д |
| Запущено: | 1884 г. |
| Крещен: | 29 сентября 1884 года, миссис Бонд Кэббелл |
| В сервисе: | Сентябрь 1884 г. - сентябрь 1902 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Кромер не самоуверенный |
| Смещение: | 30 тонн |
| Длина: | 35 футов (11 м) в целом |
| Луч: | 10 футов 6 дюймов (3,20 м) |
| Глубина: | 4 фута (1,2 м) |
| Установленная мощность: | Парус Dipping Lug |
| Движение: | Четырнадцать весел с двойным креном |
RNLB Benjamin Bond Cabbell II (ON 12) [1] представляла собой спасательную шлюпку типа Cromer не самовращающегося типа, стоявшую на станции Cromer Lifeboat Station в английском графстве Норфолк [2] с сентября 1884 года [3] до сентября 1902 года.
Дизайн и строительство [ править ]
Бенджамин Бонда Каббелл II был пятая шлюпкой быть размещен в городе Норфолк Кромера, а вторая шлюпка носить имя Бенджамин Бонд Каббелл . В процессе проектирования этой спасательной шлюпки главный инспектор спасательных шлюпок RNLI , капитан достопочтенный Х. У. Четвинд [3] и инспектор службы г-н Проуз провели ряд встреч с командой спасательной шлюпки Cromer. На собраниях спасательных шлюпок спрашивали, каковы их предпочтения при рассмотрении проектов новой спасательной шлюпки. Местные жители, которые в основном были рыбаками, выразили желание, чтобы новая лодка стояла на линии спасательной шлюпки, которая стояла там до 1858 года [3].Эти предложения местных жителей, г-на Джеймса Дэвиса, г-на Джеймса Мэйса и г-на Томаса Блогга были очень похожи на спасательные шлюпки типа Норфолк и Саффолк . К 27 ноября 1883 г. [3] геодезист г-н Проуз согласовал проект с местным рыбаком, и был размещен заказ у строителей лодок Джеймса Бичинга из Грейт-Ярмута . [3]
Строительство [ править ]
Корпус новой спасательной шлюпки построен по методу кулачка и закреплен медными креплениями. Киль 4 дюйма (100 мм) глубина и 5 дюймов (130 мм) в ширину, с железным килем пластиной и поясом пробки . Она была 35 футов (11 м) в длину и шириной 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Внутренняя глубина составляла 4 фута (1,2 м). Было четырнадцать весел с двойным креном, и судно также было оборудовано парусом с опускающейся проушиной . Спасательная шлюпка будет управляться рулем или гребными веслами. У Benjamin Bond Cabbell II была водонепроницаемая палуба с медным покрытием.трубки и самодействующие клапаны для выпуска воды, а также переносные герметичные футляры по бокам лодки между палубой и бортами . Под палубой в крыльях спасательной шлюпки размещались воздушные ящики, набитые пробкой. Эти ящики весили 4,5 тонны и забирали 18 дюймов (460 мм) воды без балласта. Лодка имела относительно легкую конструкцию с высоким носом и наклонным носом. Киль был изогнутым, типичным для спасательных шлюпок северной страны, построенных в конце восемнадцатого века. Цистерны водяного балласта имели десять разгрузочных клапанов, а руль направления был выдвижным для предотвращения его повреждения при спуске с берега или во время процедуры подъема.
Сервис [ править ]
Бенджамин Бонда Каббелл II был официально назван и крестил 29 сентября 1884 г. [3] миссис Бонд Cabbell , когда она разбила бутылку бордо над лодкой, а затем запуском из спасательных шлюпок каретки, в то время как группа играла Rule Britannia и церковь звонили колокола. Бенджамин Бонда Каббелл II был запущен только тринадцать раз во время ее службы в Кромере, экономя двадцать шесть жизней в этом процессе. [3] Ее первая служба состоялась 28 января 1888. [3] Бенджамин Бонд Каббелл II был запущен в 11:15 утра до бригантины Джейн Мари из Лондона , который был связан с Хартлпуле для Гринвичс грузом угля . Экипаж из семи человек был взят на борт Benjamin Bond Cabbell II и приземлился в Кромере.
Ранние годы Героя [ править ]
28 декабря 1894 года восемнадцатилетний мальчик впервые присоединился к команде Benjamin Bond Cabbell II . Его звали Генри Джордж Блогг, и в дальнейшем его называли «величайшим из спасателей». [4] [5] Генри Блогг GC BEM (6 февраля 1876 - 13 июня 1954) принял участие в своей первой службе на шхуне Fair City of Gloucester . [4] Она потеряла мачту и такелаж в суровую погоду. Спасательная шлюпка оставалась с ней всю ночь, сопровождая ее часть пути к берегу, прежде чем ее команда была снята с корабля Sea Palling Lifeboat Hearts of Oak ON351 . [3]Затем шхуна разлетелась на куски и затонула [3]
Последняя услуга [ править ]
Ее окончательный сервис был пароходной Стремительность в Грейт - Ярмут на 17 февраля 1901. [3] Celerity был связан с Рочестера в Лейт с грузом цемента , когда она начала поставлять воду и ее огни должны были быть погашены. Простояв рядом с ней всю ночь, спасательная шлюпка сопроводила судно в Грейт-Ярмут. Бенджамин Бонда Каббелл II был выведен из эксплуатации после того , как RNLI считается она была непригодной для дальнейшей эксплуатации. [3] Она была заменена RNLB Луизы Heartwell (ON 495) в 1902. [3]
Служба и спасения [ править ]
| Дата | Несчастный случай | Спасены жизни |
|---|---|---|
| 1888 г. | ||
| 22 октября | Бригантина Джейн Мария из Лондона | 7 |
| 1893 г. | ||
| 18 ноября | Рыбацкая лодка из Оверстранда | 5 |
| 18 ноября | Рыбацкая лодка из Рантона | 3 |
| 1894 г. | ||
| 26 октября | Пять рыболовных лодок, высажено 7 | |
| 28 декабря | Шхуна Ярмарка Сити , Глостер , стояла рядом и оказывала помощь | |
| 1897 г. | ||
| 3 декабря | Кетч Герой из Гула | 4 |
| 1901 г. | ||
| 17 февраля | Steamship Celerity of Great Yarmouth , спасенное судно | 7 |
Ссылки [ править ]
- ^ Кромера Lifeboats, Боб Malster & Peter Тупс,: Poppyland Publishing, ISBN 0-946148-21-X
- ^ OS Проводник Карта 252 - Norfolk Coast East . ISBN 978-0-319-23815-8 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Cromer Lifeboats 1804-2004 , Leach, Nicholas & Russell, Paul, Pub: Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-3197-8
- ^ a b «Генри Блог, величайший из спасателей», Джолли, К., Паб: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN 0-946148-59-7
- ^ pdf "Генри Блогг, величайший из спасателей"
