Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 3597 Crossair
139at - Crossair Avro RJ 100; HB-IXM @ ZRH; 21.07.2001 (5067288770) .jpg
HB-IXM, самолет, пострадавший за три месяца до катастрофы.
Авария
Дата24 ноября 2001 г. ( 2001-11-24 )
РезюмеУправляемый полет на местности из-за навигационной ошибки и ошибки пилота
СайтБассерсдорф , недалеко от аэропорта Цюриха , Швейцария
47 ° 27′14 ″ с.ш., 8 ° 37′24 ″ в.д. / 47.45389 ° с.ш.8.62333 ° в. / 47.45389; 8,62333 Координаты : 47 ° 27′14 ″ с.ш., 8 ° 37′24 ″ в.д.  / 47.45389 ° с.ш.8.62333 ° в. / 47.45389; 8,62333
Самолет
Тип самолетаAvro RJ100
ОператорCrossair
Постановка на учетHB-IXM
Начало полетаБерлинский аэропорт Тегель , Германия
Пункт назначенияАэропорт Цюриха , Швейцария
Жильцы33
Пассажиры28 год
Экипаж5
Смертельные случаи24
Травмы9
Выжившие9

Рейс 3597 компании Crossair был регулярным рейсом из аэропорта Берлин Тегель в Германии в аэропорт Цюриха в Швейцарии. 24 ноября 2001 г. самолет Crossair Avro RJ100, выполнявший рейс, регистрационный номер HB-IXM, [1] врезался в лесистую гряду холмов недалеко от Бассерсдорфа и загорелся, в результате чего погибли 24 из 33 человек, находившихся на борту. [2] : 12

Самолет [ править ]

Упавший в аварию самолет, Avro 146-RJ100 британского производства , регистрационный HB-IXM, был изготовлен в 1996 году и наработал в общей сложности более 13 000 часов и 11 500 циклов до крушения. Самолет оснащался четырьмя ТРДД Lycoming LF507-1F . [2] : 12

Несчастный случай [ править ]

Рейс вылетел из аэропорта Берлин Тегель в 21:01 по центральноевропейскому времени с 28 пассажирами, тремя бортпроводниками и экипажем в составе капитана Ганса Ульриха Лутца (57 лет) и первого помощника капитана Штефана Лерера (25 лет). Лутц был чрезвычайно опытным пилотом с более чем 19 500 летными часами, примерно 19 300 из которых были в качестве командирского пилота . Лёрер, напротив, не имел опыта, имея всего 490 часов налета.

Swissair , крупный акционер Crossair , был заблокирован примерно за месяц до краха из-за финансовых трудностей.

По прибытии в воздушное пространство Цюриха, примерно через час после взлета, пилоты получили разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 14, но были переведены на заход на посадку по VOR / DME на ВПП 28 из-за ограничения закона по шуму после 22:00. Условия видимости были плохими из-за низкой облачности, и диктофон кабины зафиксировал передачу ранее приземляющегося полета Crossair, информируя вышку о том, что они не могут видеть взлетно-посадочную полосу на расстоянии до 2,2 морских миль (4,1 км; 2,5 мили). [2] В 22:07 по центральноевропейскому времени самолет врезался в лесистую гряду холмов недалеко от городка Бассерсдорф., примерно в 4 км (2,5 мили) от взлетно-посадочной полосы, где он развалился и загорелся. Двадцать четыре человека погибли (включая экипаж кабины и бортпроводника), а девять (семь пассажиров и два бортпроводника) выжили.

Пассажиры [ править ]

Национальность [3]Пассажиры (мертвые)Экипаж (мертв)Итого (мертвые)
Канада101
Германия10010
Гана101
Израиль303
Нидерланды101
Швейцария235
Испания101
Швеция [а]101
США [b]101
Итого (мертвые)21 год324

Злополучный рейс перевозил 33 человека, на борту находились 5 членов экипажа и 28 пассажиров.

Среди пассажиров была Мелани Торнтон , бывшая американская солистка немецкой танцевальной группы La Bouche ; она погибла в авиакатастрофе.

Группа Eurodance Passion Fruit была среди тех, кто был на борту рейса 3597; певцы Натали (т.е.) ван хет Энде и Мария Серрано Серрано были убиты, а певица Дебби Сен-Мартен и менеджер группы остались живы, получив травмы. Травмы Сен-Мартена были классифицированы как «тяжелые». [4]

Расследование [ править ]

Место крушения
Мемориал погибшим

Хотя капитан Лутц был опытным пилотом, его компетентность подверглась тщательной проверке в ходе расследования, в результате которого был сделан вывод о том, что авария была управляемым полетом над землей (CFIT), вызванным серией ошибок пилота и навигационных ошибок, которые привели к вылету самолета. -курс. [ неудавшаяся проверка ] Это отклонение от курса привело к тому, что самолет врезался в вершину холма на расстоянии 4,05 км (2,52 мили; 2,19 морских миль) от назначенной взлетно-посадочной полосы, взлетно-посадочной полосы 28, и в 150 метрах (490 футов) к северу от нее. [2] : 12

Изначально планировалось, что рейс 3597 приземлится на взлетно-посадочной полосе 14, главной взлетно-посадочной полосе в Цюрихе, взлетно-посадочной полосе, оснащенной системой посадки по приборам (ILS), которая обеспечивает вертикальное и поперечное наведение на взлетно-посадочную полосу. CVR записывает, что Лутц и Лёрер обсуждают "подход 14" [5]а также просьба Лутца, чтобы Лёрер назвал высоту, когда самолет достигает 100 футов над DA (Высота принятия решения - высота, на которой должно быть принято немедленное решение о посадке или начале ухода на второй круг). Однако рейс 3597 отстал от графика и прибыл в Цюрих только после 22:00 по центральноевропейскому времени. Эта задержка вынудила рейс 3597 изменить план посадки. Башня управления воздушным движением Цюриха, чтобы соответствовать новому швейцарскому закону, предназначенному для снижения шума в аэропорту от приближающихся самолетов над южной Германией в поздние вечерние часы, должна перенаправить все рейсы на конечном этапе захода на посадку, чтобы переключиться с взлетно-посадочной полосы 14, оснащенной ILS, на менее точная УКВ всенаправленная дальность (VOR) / дальномерное оборудование (DME)-оборудованная взлетно-посадочная полоса 28. Это изменение взлетно-посадочной полосы вынудило капитана Лутца отказаться от запланированного захода на посадку по ILS и потребовало от первого помощника капитана Лерера свериться с картами Jeppesen для взлетно-посадочной полосы 28. Карты включали новый набор параметров захода на посадку, из которых более высокая MDA (минимальная высота снижения ) была самой важной информацией.

В MDA указывается минимальная высота в MSL для безопасного полета над любыми препятствиями или местностью на конечном пути захода на посадку до установления визуального контакта с взлетно-посадочной полосой. В отличие от DA при точном заходе на посадку, MDA требует, чтобы после пересечения контрольной точки конечного захода на посадку пилот должен был снижаться и поддерживать MDA до тех пор, пока пилот не сообщит, что взлетно-посадочная полоса находится в поле зрения, что позволяет визуально безопасно завершить посадку. В отличие от захода на посадку по ILS, который отображает горизонтальное и вертикальное положение, заход на посадку по VOR / DME показывает только боковое положение самолета и его дальность до взлетно-посадочной полосы. Из-за увеличения ошибки по азимуту, связанной с использованием VOR и отсутствием вертикального наведения (глиссадный наклон), MDA часто выше, чем DA (высота принятия решения) для ILS.

Хотя оба пилота базировались в Цюрихе [5], и CVR улавливает запрос Лутца к Лёреру о знакомстве Лёрера с «заходом на посадку 28», который Лёрер подтвердил, [5] Лутц поставил самолет на слишком крутой спуск, который принес рейс 3597 в MDA - слишком рано. Когда Лёрер сообщил, что самолет достиг высоты 100 футов над MDA, CVR записал, что Лутц спрашивает Лёрера: «У нас есть контакт с землей?» [5]Лёрер поколебался, прежде чем ответить «да». Тем не менее, имитаторы полета, запрограммированные на время суток, местность и погоду, с которыми столкнулся Лутц в то время, позволили исследователям определить, что единственная земля, которую Лутц или Лерер мог видеть, - это земля холмистой местности, над которой летел самолет. Достигнув высоты полета 2400 футов (730 м), Лутц заявил, что у него "контакт с землей" и он продолжит движение, а затем намеренно снизил самолет ниже минимальной высоты снижения (MDA), не имея необходимого визуального контакта ни с огнями приближения, ни с огнями приближения. взлетно-посадочная полоса, [2] серьезная ошибка пилотирования, которая в конечном итоге привела непосредственно к аварии. Тот факт, что Лёрер не предпринял никаких попыток воспрепятствовать продолжению полета ниже минимальной высоты снижения, также непосредственно способствовал крушению.[2]Лутц допустил дополнительную ошибку, не отслеживая свое дистанционное измерительное оборудование (DME), когда он приближался; CVR записывал рассказ Лутца о беге почти при каждом движении, которое он делал в кабине, но не записывал никаких показаний DME после проверки, подтвержденной Лёрером, на расстоянии 6 морских миль (11 км) от взлетно-посадочной полосы 28. Моменты до к катастрофе бегущий комментарий Лутца показал следователям, что Лутц, должно быть, думал, что он находился на расстоянии или около 2,2 морских миль (4,1 км; 2,5 мили) от взлетно-посадочной полосы 28, потому что он сказал: «Кто-то сказал, что видел взлетно-посадочную полосу здесь поздно». Вместо этого Лутц находился на расстоянии более 4 морских миль (7,4 км; 4,6 мили) от взлетно-посадочной полосы и не мог видеть взлетно-посадочную полосу из-за присутствия холма ниже MDA высотой 2400 футов (730 м), который мог бы заслонить взлетно-посадочную полосу. его взгляд.Именно на этом холме в конечном итоге разбился рейс 3597. Непосредственно перед аварией синтетический голос системы предупреждения о приближении к земле (GPWS) объявил, что радиовысотомер показывает 500 футов над землей. Сразу после этого Лутц воскликнул: «*****, две мили, как он сказал, он видит взлетно-посадочную полосу». Через несколько секунд Лутц сказал: «Две тысячи», а через секунду синтетический голос дал сообщение GPWS «минимум», которое было вызвано показаниями радиовысотомера на высоте 300 футов.а затем через секунду синтетический голос дал сообщение GPWS «минимумы», которое было вызвано показаниями радиовысотомера на высоте 300 футов.а затем через секунду синтетический голос дал сообщение GPWS «минимумы», которое было вызвано показаниями радиовысотомера на высоте 300 футов.[2] Хотя Лутц наконец понял, что его неспособность видеть взлетно-посадочную полосу означает, что ему необходимо начать маневр ухода на второй круг (так называемый уход на второй круг), его призыв к уходу на второй круг прозвучал слишком поздно; Двигатели самолета не могли набирать обороты достаточно быстро, чтобы создать достаточную тягу, чтобы подняться над холмом, который мешал ему обзор, и самолет врезался в вершину холма в 22:06 по центральноевропейскому времени. [2]

Заключительный отчет [ править ]

В отчете говорится, что пилот ранее не выполнял правильные процедуры навигации и посадки, но авиакомпания не предприняла никаких действий, чтобы отстранить его от перевозки пассажиров. [2] Лутцу дважды не удавалось обновить свои летные сертификаты до более сложного MD-80 из-за недостаточного понимания его компьютеризированных навигационных систем. [2] : 23 В отчете также задокументирована роль Лутца в полной гибели Crossair Saab 340 из-за того, что шасси было убрано, когда он все еще находился на перроне , [2] : 25, что привело к тому, что Кроссэр освободил его от обязанностей капитана-инструктора. в 1991 году. [2]: 26

Однако, несмотря на эти продемонстрированные недостатки, Crossair продолжал разрешать Лутцу летать с пассажирами (как сообщается, из-за нехватки квалифицированных пилотов Crossair), а Лутц продолжал демонстрировать свои общие недостатки в качестве линейного пилота. К ним относятся инцидент, близкий к неудачному, на заключительном этапе захода на посадку в аэропорту Лугано, когда Лутц во время последнего спуска оказался в пределах 300 футов (91 м) от столкновения с берегом озера [2] : 26 и навигационная ошибка во время обзорной экскурсии по морю. Альпы, из-за которых полет сильно отклонился от курса в Сион, Швейцария.. В этом конкретном случае Лутц пропустил подъезд к Сиону и несколько минут кружил над тем, что он считал аэропортом Сиона, прежде чем пассажиры заметили дорожные знаки на итальянском языке; навигационная ошибка привела их к перевалу Сен-Бернар через Альпы, а аэропорт, который они кружили, на самом деле находился недалеко от Аосты , Италия. [2] : 27

В заключительном отчете Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB, немецкое сокращение BFU) говорится, что на происшествие повлияли и другие факторы:

  • Гряда холмов, в которую врезался самолет, не была отмечена на схеме захода на посадку Jeppesen, использованной экипажем. [2] : 13
  • Несмотря на холмистую местность вокруг него, подход к взлетно-посадочной полосе 28 не был оборудован системой предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), которая срабатывает при нарушении минимальной безопасной высоты. [2] : 13
  • Средства определения видимости в аэропорту не подходили для взлетно-посадочной полосы 28. [2] : 13
  • Визуальные минимумы во время авиационного происшествия фактически не подходили для использования стандартного подхода к взлетно-посадочной полосе 28. [2] : 13
  • Неопытный авиадиспетчер был один в диспетчерской. Более опытный диспетчер мог бы позволить самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 14 из-за плохих погодных условий. [6]

Драматизация [ править ]

Часовой канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал Mayday показал аварию в эпизоде ​​10 сезона под названием « Отказ кабины» . [6]

См. Также [ править ]

  • Рейс 801 Korean Air
  • Рейс 733 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 129 авиакомпании Air China
  • Рейс 634 Turkish Airlines
  • Рейс 8387 авиакомпании Henan Airlines
  • Рейс 222 авиакомпании TransAsia Airways
  • Рейс 404 авиакомпании Alitalia , еще одна авария CFIT недалеко от Цюриха
  • Рейс 965 American Airlines

Заметки [ править ]

  1. ^ Пассажир имел двойное гражданство Швеции и Соединенного Королевства.
  2. ^ Пассажир имел двойное гражданство Германии и США.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Швейцарский регистр самолетов (HB-IXM)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Заключительный отчет № 1793 Бюро по расследованию авиационных происшествий об аварии с самолетом AVRO 146-RJ100, HB-IXM, эксплуатируемым Crossair под номер рейса CRX 3597, 24 ноября 2001 г. возле Бассерсдорфа / ZH » (PDF) . Бюро по расследованию авиационных происшествий .
  3. ^ " Пресс-релиз 26 ноября 2001 г. Опубликован список пассажиров рейса LX 3597, понедельник, 26 ноября, 17:00 ". Crossair .
  4. ^ "Liste der tödlich Verunglückten" [Список смертельно раненых]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 27 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 11 декабря 2009 года .
  5. ^ a b c d "Отказ кабины", эпизод Mayday , сезон 10, эпизод 1
  6. ^ а б «Отказ кабины пилота». Первомай . Сезон 10. 2011. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Итоговый отчет об авиакатастрофе ( Альтернатива ) ( Архив ) - Бюро расследований авиационных происшествий
    • Отчет ( Архив ) (на немецком языке) (Оригинал)
    • Отчет ( Архив ) (на французском языке)
  • Статус расследования авиационного происшествия Crossair