Британский аэрокосмический 146
British Aerospace 146 ( также BAe 146 ) — ближнемагистральный и региональный авиалайнер , который производился в Соединенном Королевстве компанией British Aerospace , позднее входящей в состав BAE Systems . Производство велось с 1983 по 2001 год. Производство Avro International Aerospace улучшенной версии, известной как Avro RJ , началось в 1992 году. В 1997 году было объявлено об улучшенной версии с новыми двигателями Avro RJX , но было выпущено только два прототипа и один серийный . самолеты были построены до прекращения производства в 2001 году. Было произведено 387 самолетов, что делает Avro RJ / BAe 146 наиболее успешной программой британских гражданских реактивных авиалайнеров.[1]
BAe 146/Avro RJ — свободнонесущий высокоплан с Т-образным хвостовым оперением . Он имеет четыре турбовентиляторных двигателя с редуктором, установленных на пилонах под крыльями, и убирающееся трехопорное шасси . Самолет имеет очень тихую работу и продается под названием Whisperjet . [2] Он находит широкое применение в небольших городских аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити . В своей основной роли он служит региональным реактивным самолетом, ближнемагистральным авиалайнером или региональным авиалайнером, в то время как образцы этого типа также используются в качестве частных самолетов . BAe 146/Avro RJ широко используется несколькими европейскими перевозчиками, такими как CityJet.. Крупнейший оператор этого типа, Swiss Global Air Lines , вывел из эксплуатации свой последний RJ100 в августе 2017 года .
BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ имеют обозначения RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение «QT» (Quiet Trader), а конвертируемая грузопассажирская модель обозначается как «QC» (Quick Change). На самолет можно установить « гравийный комплект », позволяющий выполнять операции с неровных, неподготовленных взлетно-посадочных полос. [3]
В августе 1973 года компания Hawker Siddeley запустила проект нового 70-местного регионального авиалайнера HS.146, чтобы заполнить пробел между авиалайнерами с турбовинтовыми двигателями , такими как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F.27, и небольшими реактивными авиалайнерами, такими как BAC One-Eleven и Boeing 737 . [4] [5] Выбранная конфигурация имела высокорасположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение , чтобы обеспечить хорошие характеристики короткого поля, в то время как самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 H с тягой 6500 фунтов силы. Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями. [6]
Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% затрат на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета. [7] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . [8] [9] [10]
Однако сдержанная разработка продолжалась, и в 1978 году компания British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, перезапустила проект. British Aerospace продавала этот самолет как тихий турбовентиляторный самолет с низким энергопотреблением, который мог бы эффективно заменить предыдущее поколение фидерных самолетов с турбовинтовым двигателем. [5] Первый заказ на BAe 146 был размещен Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. Перед первым полетом British Aerospace прогнозировала, что меньший 146-100 будет продаваться значительно лучше, чем вариант 146-200; однако авиакомпании проявили больший интерес к более крупным 146-200. [11]
.jpg/440px-British_Aerospace_BAe_146-100;_G-SSSH,_September_1981_BQF_(8353053593).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}